丹麥,野心勃勃的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃

尼爾森.施瓦茨 周 愿

由于電動(dòng)汽車(chē)電池容量的最大行駛距離只有100英里，電池轉(zhuǎn)換站必不可少。充電要花去5個(gè)小時(shí)，所以在途中直接更換電池可以大大增加行駛距離及方便性。目前，丹麥已在加緊充電網(wǎng)與電池轉(zhuǎn)換站的建設(shè)。

哥本哈根——4萬(wàn)美元補(bǔ)貼計(jì)劃，能否讓司機(jī)跟上電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的腳步?丹麥正在研究建設(shè)充電站的妙法。

在最有應(yīng)用前景的發(fā)明中，電動(dòng)汽車(chē)正是典型的“哈姆雷特”——言語(yǔ)的巨人，行動(dòng)的矮子；且在丹麥?zhǔn)褂玫碾妱?dòng)汽車(chē)僅占少數(shù)。現(xiàn)在丹麥最大的動(dòng)力研發(fā)公司正與硅谷方面正進(jìn)行一項(xiàng)耗資1億美元的合作——致力于建成像加油站一樣，幾分鐘之內(nèi)給車(chē)充電的配套網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。

同時(shí)丹麥政府也從稅收中撥款，為每輛電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼至少4萬(wàn)美元，并且在哥本哈根提供免費(fèi)車(chē)位。

但即使是丹麥這類(lèi)最有環(huán)保意識(shí)的國(guó)家中，懷疑的聲音也依然存在，消費(fèi)者們是否買(mǎi)賬還是個(gè)未知數(shù)。“為自己的愛(ài)車(chē)充電——對(duì)消費(fèi)者們來(lái)說(shuō)，是個(gè)心理障礙。”奧爾堡綜合大學(xué)教授Henrik Lund表示，“這很冒險(xiǎn)。”

總部設(shè)在硅谷的Better Place公司，現(xiàn)在正為丹麥、以色列等國(guó)提供服務(wù)。目前它正在進(jìn)行2個(gè)核心測(cè)試——電力發(fā)動(dòng)機(jī)與蓄電池怎樣才能取代使用了1個(gè)多世紀(jì)的傳統(tǒng)汽油引擎。

這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)也超越丹麥國(guó)界，囊括了550萬(wàn)人口的斯堪的納維亞國(guó)家。因?yàn)榈湹挠?jì)劃并不局限于僅僅“搬走內(nèi)燃機(jī)”而已。

Better Place公司的合作者Dong Energy(丹麥最大的公益事業(yè)公司)正在改建電網(wǎng)，它也希望能用上已為國(guó)家提供了20％能源的風(fēng)能。作為電力汽車(chē)的補(bǔ)充能源。

Better Place公司與丹麥電網(wǎng)系統(tǒng)的合作之后，電動(dòng)汽車(chē)可以在夜間用電低峰期利用風(fēng)能充電。給汽車(chē)充電也能充分利用公益事業(yè)公司的額外能源，且有助于電動(dòng)交通工具中碳排放量的進(jìn)一步研究。

“我們的風(fēng)力利用率不錯(cuò)。”BetterPhce公司創(chuàng)始人、首席行政官Shai Agassi表示，“但如果有大堆電池有待充電，就會(huì)產(chǎn)生供不應(yīng)求的狀況。”

丹麥人在他們召開(kāi)哥本哈根氣候變化大會(huì)的時(shí)候，就很推崇他們的“電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃”，欲與與會(huì)各國(guó)達(dá)成一致以對(duì)抗全球溫室效應(yīng)。“我們希望自己的國(guó)家能夠成為電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)及其他新科技的測(cè)試實(shí)驗(yàn)基地。”丹麥交通部長(zhǎng)Lars Barfoed說(shuō)，“作為氣候峰會(huì)的主辦方。我們更有責(zé)任感，也更想讓世界看看我們能做什么。”

因?yàn)闅v史上汽油、柴油汽車(chē)的溫室效應(yīng)作用，知名企業(yè)家、軟件巨頭SAP公司的前首席執(zhí)行官Agassi將公司大打道德牌。但迄今為止，結(jié)果卻僅有“言語(yǔ)上的貢獻(xiàn)”。

2009年1月，Agassi承諾，到了2010年丹麥將會(huì)有10萬(wàn)個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)遍布公路。但期限將至。沒(méi)有Beccer Place關(guān)聯(lián)公司的汽車(chē)投入使用。且建好的充電點(diǎn)只有55個(gè)。

根據(jù)Beccer Place公司的說(shuō)法，2011年將是他們的“處女秀”，氣候峰會(huì)中這家公司也對(duì)電動(dòng)汽車(chē)做了公路測(cè)試。除了充電點(diǎn)，Better Place公司也需要比充汽油更快的自動(dòng)化電池更換技術(shù)、及相關(guān)充電網(wǎng)點(diǎn)支持。

由于電池的最大行駛距離只有100英里，電池轉(zhuǎn)換站必不可少。充電要花去5個(gè)小時(shí)，所以在途中直接更換電池可以大大增加行駛距離及方便性。

消費(fèi)者們必須向汽車(chē)公司買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，向BetterPlace公司買(mǎi)電池，為驅(qū)車(chē)幾英里付費(fèi)——長(zhǎng)途行車(chē)有賴(lài)于當(dāng)?shù)爻潆娬竞碗姵剞D(zhuǎn)換站的多寡。

但即便是Better Place的當(dāng)?shù)刂С终撸矒?dān)心耗資1百萬(wàn)美元建立電池轉(zhuǎn)換站是否現(xiàn)實(shí)?畢竟電池轉(zhuǎn)換站存儲(chǔ)那么多不同廠(chǎng)商的蓄電池難度很大。

“我對(duì)這種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)表示懷疑。”哥本哈根科技與環(huán)境局長(zhǎng)說(shuō)，“如果電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商各行其道、沒(méi)有形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。就難以執(zhí)行。”

迄今為止，只有一家制造商——雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟同意與Agassi的電池轉(zhuǎn)換站合作，與更多的汽車(chē)廠(chǎng)商合作變得逐漸棘手起來(lái)。混合動(dòng)力車(chē)的領(lǐng)軍者豐田公司，其歐洲部資深副總Graham Srnith時(shí)外宣稱(chēng)：“與Better Place合作對(duì)我們沒(méi)有任何好處。”

丹麥交通部長(zhǎng)Bafloed表示，如果和雷諾的合作會(huì)有一個(gè)好的開(kāi)始，那么與其他公司的合作怎樣?競(jìng)爭(zhēng)會(huì)導(dǎo)向何方?

Agassi表示，公司不愿意與他們合作并不是個(gè)大障礙，同時(shí)他也對(duì)該計(jì)劃的指責(zé)進(jìn)行反擊。“每一種產(chǎn)業(yè)的主流觀點(diǎn)都會(huì)說(shuō)‘永不改變。”他說(shuō)，“主機(jī)供應(yīng)商甚至說(shuō)人們不再需要個(gè)人電腦。”

丹麥Better Place公司的首席執(zhí)行官，曾任微軟前主管的Jena Moberg也承認(rèn)這項(xiàng)工作的挑戰(zhàn)性。理論歸理論，迄今僅有少數(shù)基礎(chǔ)設(shè)施就位。“我相信汽車(chē)制造商希冀電動(dòng)交通工具的量產(chǎn)——這只是時(shí)間問(wèn)題。”Moberg也表示，“存儲(chǔ)不同種類(lèi)電池是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，但我們可以用設(shè)計(jì)巧妙的電池轉(zhuǎn)換站來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。”

“我們也為2011年的雷諾做好了準(zhǔn)備。”他補(bǔ)充道。

對(duì)丹麥而言，電動(dòng)汽車(chē)的最大優(yōu)勢(shì)來(lái)自可能是寬松的稅收政策。丹麥對(duì)購(gòu)置普通新車(chē)征收200％的懲罰性稅，因此在丹麥需要花6萬(wàn)美元買(mǎi)的新車(chē)，在美國(guó)只需2萬(wàn)美元。再過(guò)25年，電動(dòng)汽車(chē)就可以免除現(xiàn)行的新車(chē)購(gòu)置稅，但如今丹麥已注冊(cè)的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)目有限。還只有497輛。

雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟和Bettcr Place的充電網(wǎng)該如何有效合作，完全取決于稅收的政策導(dǎo)向。同時(shí)為了刺激需求，丹麥當(dāng)?shù)嘏c全國(guó)性政府采購(gòu)也會(huì)增加電動(dòng)汽車(chē)的使用。

“政府如何引導(dǎo)變革是公司計(jì)劃中難以預(yù)料的因素之一。”Agassi說(shuō)，“在丹麥，每個(gè)人都迫切希望貢獻(xiàn)一己之力，使丹麥永遠(yuǎn)處于電動(dòng)交通領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。”