淺談居住區交通組織

李 越,孫洪慶

(黑龍江工程學院)

1 居住區交通組織面臨的問題

1.1 車位供求矛盾

停車位與其需求之間的矛盾是目前大多住區遭遇的尷尬。很多已建成的居住區由于在設計時期未充分考慮到私家車的迅猛發展致使車位設計不足,從而導致了車輛普遍占用道路、甚至綠地和公共活動場地。

1.2 道路擁堵

擁堵的發生主要是由于道路系統的承載與交通量的增長不適應。擁堵主要發生在小區的出入口和靠近出入口的交叉路口,不同行駛路線的交叉干擾和集中的車流迫使車輛減速、停駐、等候,甚至發生交通事故。

1.3 安全隱患

目前我國大部分居住區仍然采用人車混的交通組織方式,日益增多的汽車給居民帶來了嚴重的安全問題。更嚴重的是一些汽車阻塞了消防通道,造成了嚴重的安全隱患。

1.4 環境污染

汽車排放的尾氣中含大量有害氣體,加劇了空氣污染。汽車在啟動和行駛時發出的噪聲和報警器發出的警報聲干擾著居民。另外,在許多居住區都有汽車清洗和養護中心,更容易污染居住區的環境。

1.5 景觀破壞

大部分居住區仍以露天停車為主,一旦車位緊張或是管理不善,就會有汽車散亂地停放在宅前空地,綠化帶,甚至撞壞公共設施與景觀小品,破壞景觀。

2 居住區靜態交通組織的道路和停車

2.1 露天停車

(1)安全問題。

即汽車的防盜和防破壞問題。采用封閉式管理的居住區能較好的解決這一問題,對于不封閉居住區盡可能的將停車入庫或地下化處理。

(2)防凍防曬問題。

車輛直接暴露在室外,車輛易破損。尤其是中高檔轎車不適宜此種停車方式。對于北方地區冬季也不適用這種方式(北方地區由于氣溫較低,要停在室外,必須采取防凍措施)。對于夏季炎熱的南方則要處理好防暴曬的問題。可采取種植高大喬木與地面停車場結合方式,既有利于居住區的生態環境,又能有效地解決防曬問題。

2.2 底層車庫停車

這種停車的一般形式是在住宅底層布置車庫,二層以上為住宅。由于可以采暖(暖庫存車)而被我國北方居住區大量采用,相對于我國南方經濟水平較高地區,底層多為商鋪,且冬季無需防寒問題,因而較少采用。底層車庫停車使用方便、安全經濟,在我國居住區當中非常普遍。但存在一定的問題,如底層車庫的出入口與宅旁小路相連接,而宅旁小路的寬度較窄且轉彎半徑較小,如果出現會車或臨時停車的現象,將會對庫內車輛的出行產生極大的干擾。要處理好它們之間的關系,以利于車輛能迅速疏散。

2.3 地下停車

伴隨著近年來我國城市化水平的提高,城市土地資源日趨匱乏。人們在進行城市建設時,盡可能地考慮有效地利用地下空間。設施的地下化不僅可以合理地使用土地資源,提高開發效益,同時也有利于防災工程的建設。因而我國現今居住區在規劃設計時更多地采用地下停車庫的設計。

地下停車庫不僅可以?？看罅康能囕v,同時又與防災工程平戰結合。雖然在短期來看,工程造價較高,但從長期來看,它產生的社會與環境效益是可觀的。對居住區環境的整治和居住區外部空間環境的塑造都會起到積極的作用,因而應當是被廣泛推廣的。

3 居住區交通組織的原則

3.1 整體協調原則

居住區交通體系應合理銜接內部與外部交通,妥善安排動態與靜態交通,科學組織人行與車行交通,積極引導私人與公共交通。道路和停車場的設置應注意地上和地下空間的開發和協調,并能夠密切結合公建、綠化和住宅。

3.2 綜合評價原則

居住區交通系統建設集合了經濟效益、環境效益與社會效益,擁有開發商、住戶、專業設計人員多利益群體,體現了經濟學、社會學、建筑學、城市規劃學多學科觀點。需從多方面、多角度進行綜合評價。

3.3 可持續發展原則

為了適應城市發展的需要,居住區交通系統的組織應采取有機的、可持續發展的方式。如果以追求短期效益的做法來建設,會造成居民和城市的時間成本消耗和重新改造的再次投資,是對社會資源的更大浪費。

3.4 以人為本原則

良好的道路交通體系必須高效、安全、舒適、便捷,以人的需求為基本要求,創造出安全的停車場所,靈活的道路網絡和多樣的斷面形式,形成宜人的交通空間,并充分考慮老人、兒童等特殊人群的獨特需要。

3.5 環境優化原則

在滿足居民對居住區交通基本需求的同時,最大限度地降低交通對居住區和城市環境的負效應,減少污染,最小程度地消耗資源。此外,停車場和道路還應與景觀系統結合,營造具有景觀性的交通空間。

[1] 張炎妮.私家車與居住社區規劃關系研究[D].長沙:湖南大學,2003.

[2] 張萌.居住區私家車停車問題研究[D].西安:西安建筑科技大學,2006.

[3] 王芳卿.立體車庫及其控制[J].電氣傳動,1998,(6).