高速公路景觀綠化的探討

劉劍鋒

(前嫩高速公路建設(shè)指揮部)

高速公路景觀綠化的探討

劉劍鋒

(前嫩高速公路建設(shè)指揮部)

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的迅速增長,高速公路作為高速干線運(yùn)輸?shù)缆?以舒適性、安全性成為國民經(jīng)濟(jì)以及現(xiàn)代生活的重要交通樞紐。它所帶給人類社會的不只是舒適、安全、高效、便捷,還應(yīng)包括環(huán)境保護(hù)、景觀改善、社會效益。

高速公路;景觀;綠化

1 高速公路綠化設(shè)計現(xiàn)狀

1.1 高速公路的綠化理念

高速公路的景觀、綠化設(shè)計往往滯后于公路的工程設(shè)計,在高速公路的設(shè)計中缺乏工程、景觀、生態(tài)等多學(xué)科系統(tǒng)而有效的合作,使得公路在路線選擇和工程施工的過程中對自然環(huán)境造成極大的破壞;而后續(xù)的綠化設(shè)計又缺乏生態(tài)理念,過多重視視覺效果和近期效果,忽視了綠化對環(huán)境和生物的生態(tài)效益,公路綠化需要繁重的后期養(yǎng)護(hù)維持,呈現(xiàn)的景觀效果也呆板單一,與環(huán)境不相融合。

1.2 高速公路綠化的不足

(1)綠化方式上,整體上水平不高,設(shè)計多采用城市道路綠化方式,綠化樹種單調(diào),季相色彩變化少;綠化大同小異,景觀雷同,失去了自己的景觀特色。

(2)綠化存在重視覺,輕綜合生態(tài)功能的傾向,有些綠地基本上以種草為主,這種“稀樹草原”雖然視覺效果較好,但綠地總體生物量不足(草皮的生態(tài)效應(yīng)只有喬木的1/10),不能最大限度的利用空間和時間,發(fā)揮綠色植物的自然生長生產(chǎn)能力。

(3)高速公路綠地存在后期綠化養(yǎng)護(hù)難度大、養(yǎng)護(hù)投入高,致使綠化效果因養(yǎng)護(hù)、投入等因素影響有倒退的趨勢,綠地可持續(xù)發(fā)展的綜合生態(tài)效益不高。

2 高速公路綠化設(shè)計的完善

2.1 綠化理念的改變

以保護(hù)和修復(fù)自然植被為主,綜合考慮環(huán)境、生物、人三方面的關(guān)系,運(yùn)用自然、無強(qiáng)烈人工痕跡的綠化來緩解公路與環(huán)境的沖突,彌補(bǔ)公路對生物生境的破壞,屏蔽公路給四周居民造成的視覺影響,為公路上的行駛者提供具有吸引力的景觀,同時降低養(yǎng)護(hù)治理費(fèi)用。具體來說包括以下幾個方面。

(1)環(huán)境:控制侵蝕;防止水土流失;消除公路污染源對四周環(huán)境的影響。

(2)生物:控制外來物種的生長;恢復(fù)鄉(xiāng)土植物的多樣性;為野生動物提供適合的生境;結(jié)合工程措施,引導(dǎo)動物穿越公路。

(3)人:通過路旁凈空帶的設(shè)置、防風(fēng)植物的種植和中心分隔帶防眩植物的種植提高行車的安全性;在保證生態(tài)效益的前提下提高公路沿線的視覺質(zhì)量;結(jié)合原有林地和地形的處理,屏蔽公路對四周居民的視覺、聽覺影響。

2.2 遵從生態(tài)學(xué)原則,搞好植物配置,提高單位綠地面積的綠量

綠化植物的選配,實際上取決于生態(tài)位的配置,它直接關(guān)系到綠地系統(tǒng)景觀價值的高低和生態(tài)與環(huán)保功能的發(fā)揮。在同面積的綠地中,灌叢的單位面積綠量或葉面積指數(shù)和生態(tài)效益比草坪高,喬、灌地被植物結(jié)合的又比灌叢的高。

2.3 保持“物種多樣性”,再現(xiàn)自然群落結(jié)構(gòu)

在綠化中應(yīng)盡量采用多種植物,以增強(qiáng)其抗干擾能力,降低養(yǎng)護(hù)方面的要求。有關(guān)資料表明:嬌貴的草坪每公頃每年需 10萬元左右的“呵護(hù)費(fèi)”,而樹的管理費(fèi)則少得多,更重要的是草坪的壽命相對較短,一般五、六年就要更新,護(hù)理較好的草坪壽命也不超過 10年左右,而喬木具有自我調(diào)節(jié)的功能,不需太多的人工護(hù)理就能產(chǎn)生最大的生態(tài)效益。因此,建立喬木、灌木和地被三位一體的模擬自然群落的綠化模式,既豐富了沿線景觀,又便于養(yǎng)護(hù)管理,是提高綠化水平的重要手段。

2.4 邊坡防護(hù)

現(xiàn)在建設(shè)的大部分高速公路邊坡防護(hù),主要是從安全角度考慮,仍以工程防護(hù)為主。工程防護(hù)使邊坡看上去僵硬、單調(diào)、機(jī)械,與周圍環(huán)境極不協(xié)調(diào)。防護(hù)設(shè)計中在滿足邊坡防護(hù)安全的前提下,可以從景觀生態(tài)學(xué)角度出發(fā),運(yùn)用生態(tài)綠化防護(hù),以水土保持為主,兼具生態(tài)景觀效果。要考慮整個植被逐步恢復(fù)過程,以灌草植物為主進(jìn)行生態(tài)模式配置,除了有利于固土護(hù)坡,防止水土流失,改善高速公路邊坡景觀和行車效果外,也有利行車安全。

邊坡防護(hù)還應(yīng)堅持生物多樣性,多科屬結(jié)合。邊坡人工植草綠化,為減少人工草被退化,可考慮禾本科、豆科相結(jié)合和以暖季為主,冷暖季型草種相結(jié)合,并適當(dāng)配以灌木的原則,從而使其能夠自生自養(yǎng),達(dá)到邊坡四季常綠,三季有花的效果。目前工程防護(hù)手段常用現(xiàn)有噴播綠化、掛網(wǎng)噴播、厚層基材、中空錨桿框格綠化、六角空心磚綠化、改良型厚層基材、植生袋防護(hù)和椰纖維網(wǎng)噴播防護(hù)等。養(yǎng)護(hù)完成后形成與自然生態(tài)融為一體的生態(tài)景觀。

2.5 中央分隔帶

中央分隔帶運(yùn)用綠化種植,除了遮光防眩、誘導(dǎo)視線外,還可以改善道路景觀。防眩樹種應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密、常綠、耐修剪的樹種,按防眩效果和景觀要求,一般選擇蜀檜,龍柏,其高度 1.6m為宜,單行株距 2.0m,有規(guī)律的種植,形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化,種植草坪和地被植物,使地表得以有效覆蓋,防止土層污染路面,達(dá)到保濕效果,同時通過花灌木的不同花期、花色以及葉色變化,減少蜀檜的單調(diào)感,豐富隔離帶的景觀。

2.6 綠化設(shè)計、施工程序

(1)基礎(chǔ)資料的收集。

(2)自然景觀的調(diào)查評估:確定景觀特征,包括地形、植被類型、生境類型、生物多樣性現(xiàn)狀和土地的使用情況;根據(jù)調(diào)查所得的各類景觀的特性確定其敏感程度。

(3)視覺質(zhì)量的調(diào)查評估:描述不同景觀單元的視覺特征及其景觀價值;確定高速公路兩旁能集中看到該公路的主要區(qū)域和高速公路上能遠(yuǎn)望沿線有觀賞價值的自然和人文景物的主要路段。綠化景觀設(shè)計首先關(guān)注沿線自然植被的保護(hù)恢復(fù)、行車過程中視線景觀的組織,其次才是服務(wù)區(qū)等一些非凡區(qū)域的綠化景觀設(shè)計。

3 結(jié)束語

高速公路景觀綠化模式正處于不斷完善、不斷補(bǔ)充、發(fā)展的階段,雖然還不曾擁用固定的綠化設(shè)計模式,甚至也無統(tǒng)一的具體內(nèi)容、要求及方法,但隨著人們思想意識的不斷變化,公路沿線環(huán)境也會不斷地變遷,致使調(diào)整公路景觀逐漸趨向完美,希望通過大家的努力為高速公路使用者提供一個優(yōu)美、舒適、安全的行車環(huán)境。

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2010-04-06