當前公路路基施工中過濕土施工對策

王 培

(張家口路橋建設集團有限公司)

當前公路路基施工中過濕土施工對策

王 培

(張家口路橋建設集團有限公司)

介紹了路基施工中對過濕土的處理方法及其注意事項,以實際工程為例,探討了過濕土施工的合理對策。

公路工程;公路路基;過濕土;對策

路基是公路的重要組成部分,它的施工質量的好壞,直接影響到整個公路的工程質量。路基又是路面的基礎,它與路面共同承受行車荷載的作用。實踐證明,沒有堅固、穩定的路基,就沒有穩固的路面。路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的先決條件。在公路路基施工中,由于受到天氣及施工工期的限制,經常遇到采用過濕土填筑路基的情況。因此,必須采取適當措施保證其施工質量,這也是確保路基工程質量的關鍵。

在當前公路施工中,曾經遇到過濕土路基施工的問題,由于采取了適當措施,從而保證了工程的順利進行,在此做一些技術總結,為今后的路基施工提供參考。

1 過濕土的特點

當前公路路基施工中采用的過濕粘性土,土質極差,塑性指數高達 24,擊實最大干容重為(1.9 g/cm3),其液限高達 47%,雨天泥濘不堪,粘性很高。晴天粘土表層雖然干爽,但里層含水量卻高達 30%以上。所以,這類土質用作路基施工時,需要翻拌、晾曬、粉碎,甚至摻入一定比例的石灰,以降低其含水量,改善壓實特性。因此,給施工帶來了相當大的難度。

2 過濕土施工應采取的對策

(1)土場的選擇處理 由于路段內土場的地下水位比較高,土的含水量特別大。為了降低土的含水量,先將取土坑周圍開溝放水的方法,再用推土機將土推成大堆,進行晾曬,這樣土方可以直接運輸到路基上做為填土使用。為保證雨后能正常運輸,進出土場的便道也要精心修整。

(2)路基填筑過程中過濕土的處理路堤分層填筑,松鋪厚度為不大于 30 cm的水平層,并在鋪下一層土之前,按規定壓實,每填一層,都要進行翻曬,粉碎;并用平地機整平后,方可開始碾壓。每層填土壓實時,要不停地進行整平工作,保證均勻的密實度。

對于降雨天數較少,氣溫較高的季節,過濕土天然含水量相對較低時,不必摻入白灰等外摻劑,而可采用重型鏵犁和重型缺口圓盤耙,直接將土翻松,粉碎至顆粒在 50mm以下,并用重型壓路機碾壓,直到壓實度達到 90%以上為止。過濕土含水量過大,可由取土坑挖出后,堆置坑旁初步晾曬,再運至施工作業段攤鋪;或由取土坑挖出后先運至作業段一則,經初步晾曬后再用推土機推至作業段一側,經初步晾曬后再用推土機推至作業段上,用上述機械粉碎 1～2遍,并經整平處理后,將規定劑量的全部或 2/3外摻劑均勻撒布于上。一般公路采用劑為 3%～5%的消石灰作外摻劑。再用上述機械粉碎拌和 4～6遍,兩輪壓路機或履帶式施工機械全面碾壓一遍。摻灰、粉碎、拌和及初步碾壓工序必須在同一時間內完成。

對初步碾壓的土層悶料 24～28 h后,再將剩余的 1/3石灰均勻鋪撒到土層上,再行翻拌,粉碎至土顆粒在 50mm以下,用重型壓路機碾壓并檢驗壓實度,摻石灰 5%時的最大干容重一般為 1.83 g/cm3,標準壓實度為 90%。

如果施工過程中遇雨,一般宜搶壓,用上層土封住下層土。同時要加強排水功能,在路基邊坡使用防雨布做臨時急流槽以防大雨沖毀邊坡,對已成型的路段,為防雨水滲進土基,搶在下雨前用防雨布整體覆蓋,待雨過天晴,打開防雨布,進行必要的復壓,即可進行下一層施工,這樣,既能保證路基壓實度,又能爭取工期。

對于已經摻入石灰,而未來得及整平碾壓的路段,遇雨時要進行搶壓,同時也用防雨布進行覆蓋,由于路基高低不平,局部地方會滲雨水,待雨停后,應立即打開防雨布,進行局部翻曬,粉碎處理,個別積水嚴重的地方可將超厚土挖掉,換填拌和均勻的灰土,然后進行整平、碾壓,至壓實度合格為止。

對于遇雨搶壓,沒使用防雨布的路段,雨停后要用大拖拉機單向耕翻而不適宜直接用旋耕機旋碎、晾灑,因為濕土粘連,裹包旋刀,并且碎土塊形成較密覆蓋,下層土去水困難,而用拖拉機犁刀耕。土塊較大,土塊間空隙也大,空氣流通,便于降低含水量,再配以旋耕,使土塊含水量均勻,便于壓實。

路槽底 0～80 cm范圍內填土,壓實度標準為 95%時,為了提高路基的強度,保證路面整體強度及使用壽命,需對進行加固處理,其方法是將 80 cm填土分成五層施工,每層16 cm,前三層進行摻灰 5%處理,后兩層進行摻灰 10%處理,雖然形成石灰穩定土,但不屬于結構層,這樣既對過濕土進行處理,同時也提高了路基的強度。

3 過濕土處理應注意的事項

石灰堆放時間不宜太長,特別是在沒有覆蓋的情況下,其有效鈣鎂的含量會大幅度下降,原先質量符合要求的石灰在無覆蓋情況下堆放幾個月,可使其質量降為等外石灰。

石灰在使用前必須充分消解和嚴格過篩,使用消解不充分的石灰處理路基,碾壓成型后,遇雨過程中,未充分消解的石灰繼續消解,會引起局部脹松鼓包,形成蘑菇狀,影響路基的強度和平整度。

過濕土含水量的控制。由于過濕土的天然含水量達30%以上,遇雨后其含水量還會增大,所以施工中要嚴格控制最佳含水量,在高溫季節施工時,過濕土外表很快晾曬較干,而里面土的含水量仍然很大。當使用旋耕機翻曬,粉碎里層濕土時,外層的土也隨之一起曬,又成為干土,含水量小于最佳含水量,不容易壓到規定密實度,所以,應當在回填土上路基之前,將其在場外進行翻曬,粉碎,至含水量均勻,且大于最佳含水量 2%左右再回填,這樣可以少摻灰或不摻灰,同時也可以減少由于土塊形成的顆粒狀麻面。

由于過濕土含水量較大,填筑時厚度一定要嚴格控制,過薄工序增多,浪費人工和機械臺班,也影響工期,過厚下層土翻不透,旋耕機更難粉碎到正常厚度,當上層土翻曬,粉碎到規定程度時進行整平、碾壓,由于下層土水分沒有散失,即使再碾壓也無法滿足壓實度要求,重型壓路機反復碾壓時,路基將形成“彈簧”狀態,使路基無法穩定,也無法繼續施工,最終只能返工重作,所以,路基填土厚度是過濕土施工必須嚴格控制的指標。

4 結束語

通過邊施工、邊探索,終于找到了過濕土路基施工的良策,即高溫、晴好天氣不摻灰,在場外初步進行翻曬處理后再上路段,可以節省石灰,氣溫低、含水量難降時,可按實際情況計算出摻灰量,再將充分消解好嚴格過篩的石灰投放施工路段,這樣既能有效降低含水量,又能提高路基強度,采取以上施工對策,通過實踐,不但加快了施工進度,而且也提高了施工質量。

U 416.1

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1008-3383(2010)06-0063-01

2010-04-17