高速公路路基施工工藝

劉 暢

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司)

1 高速公路路基施工的質(zhì)量要求

(1)具有足夠的穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn),發(fā)生不允許的變形或破壞,必須因地制宜采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

(2)具有足夠的強(qiáng)度。為保證路基在外力作用下,不致產(chǎn)生超過范圍的變形,要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。

(3)具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基在地面水和地下水的作用下,其強(qiáng)度將會顯著降低。為保證在最不利的水溫狀況下,強(qiáng)度不致顯著降低,要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

2 路基填土與路基壓實(shí)施工技術(shù)

(1)路基填土施工技術(shù)。

路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析,確定其物理力學(xué)性質(zhì)。測定其最佳含水量及最大干容重,以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測,從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析:土質(zhì)顆粒越細(xì),其相應(yīng)的回彈模量越低。而砂性土回彈模量比較高,這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時(shí),通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí),應(yīng)采取摻合粗粒料,或換填,或用石灰等穩(wěn)定材料處理。

(2)路基壓實(shí)施工技術(shù)。

規(guī)范規(guī)定高速公路底面以下 80～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須大于等于 95%,為了使路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,必須予以人工壓實(shí),以提高其密度程度。所以路基的壓實(shí)工作是路基施工中的重要工序,亦是提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施之一,對土質(zhì)路基來說,影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩個(gè)方面,內(nèi)因指土質(zhì)和濕度,外因指壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他因素等。為此,達(dá)到好的壓實(shí)效果,除了好的土質(zhì)和含水量外,要選擇好的壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)方法來選擇和操作。

3 路基路面排水施工技術(shù)

3.1 地面排水

(1)地下排水,即減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響。

(2)路表排水,除將路面、地面的水迅速排出之外,應(yīng)最大限度地減少雨水對路基、路面質(zhì)量的影響,減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。

3.2 對部分特殊路基的處理

(1)過濕地區(qū)路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡單,一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法,該方法簡單易行,處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的,規(guī)范對此作出了若干調(diào)整:一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低 2～3個(gè)百分點(diǎn);二是對于天然稠度小于1.1,液限大于 40,塑性指數(shù)大于 18的粘質(zhì)土,用于下路床及下路堤填料時(shí),可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);三是改善填料的性質(zhì),在土中摻加生石灰,通常可以獲得預(yù)期的效果,也可采用新型吸水材料加固。

(2)黃土路基的壓實(shí)。與其他公路路基黏性土相比,黃土尤其易受水的侵害,是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類:非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中,濕陷性黃土主要分布在我國中西部地區(qū),其作為路堤填筑材料時(shí),由于受水浸濕后,本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞,應(yīng)有強(qiáng)度減小,若施工不當(dāng)則會發(fā)生很大的下沉重,引起路基失穩(wěn),特別是高路堤地段的填筑更是會引發(fā)一系列的工程病害。因此,黃土路基的壓實(shí)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況的不同合理選擇。

4 路基防護(hù)施工技術(shù)

(1)坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào),通常措施是采用石砌圬工防護(hù),混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡,連片的及帶窗孔的護(hù)面墻,用于路塹邊坡?，F(xiàn)在,種草防護(hù)技術(shù)應(yīng)用較為廣泛,邊坡較高則采用砌石框格種草防護(hù),起到改善生態(tài)環(huán)境,美化景觀和坡面防護(hù)的三重效果。

(2)沖刷防護(hù)。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)。改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠,用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡,很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

(3)支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。①石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合。②鋼筋混結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻受其力比較合理,墻身圬工體積小,也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。③垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度,并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝,是一種特殊形式的擋土墻。

5 結(jié)束語

高速公路路基質(zhì)量對道路的使用性能影響較大,因此在進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行,針對不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施,同時(shí),通過推廣新材料、新工藝以科技含量高的施工方法提高路基工程質(zhì)量。本文通過在施工中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),主要介紹各種路基的施工技術(shù),對路基施工有一定的指導(dǎo)意義。

[1] 張克林 .高速公路路基施工技術(shù)發(fā)展淺析[J].現(xiàn)代公路, 2008.

[2] 劉暈.公路路基施工技術(shù)[J].科技信息,2008.

[3] 陳冬潔.公路路基施工技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新報(bào),2008.