公路路基施工技術相關探討

龔漢亮

(湖南省路橋集團公司)

0 引 言

路基是路面的基礎,路基的施工質量直接影響到路面使用品質。路基施工的質量問題易導致路面早期出現龜裂、沉陷、翻漿等病害,影響車輛的正常通行,增大養護成本。嚴格控制工程質量,使路基達到堅實而穩定,可為路面結構承受長期荷載作用提供重要的基礎保證。同時使路基有足夠的強度和穩定性,可以適當減薄路面厚度,降低路面造價。路基施工的土石工程量較大,每公里有上千方甚至上萬方。施工程序復雜,并受地質、地貌、氣象、地方環境等條件的影響,在施工組織過程中,稍有不甚,就會產生質量問題。要做到路基的堅固而穩定,就必須精心施工,才能建成高質量的路基工程,對節省投資,提高經濟效益具有十分重要的作用。

1 工程概況

某道路項目路基填方 57.962m3。根據工程地質勘察報告,工程沿線地基土的地層結構簡單。以素填土、粉土、粉砂、粉質粘土為主。根據施工圖設計文件,平均填土高 4～7m,局部地段因挖沙取土形成深沙坑,填土在 10～12m之間。路基填土主要取自項目沿線,主要類別為素土、砂礫土等。

根據土源的具體情況,在施工中采用砂礫土,并且將土石比例控制在土 35%左右,砂礫 65%左右,以接近30∶70比例。

2 路基的形式與要求

2.1 路基的形式

公路是一種線形工程構造物。它主要承受和滿足汽車荷載的重復作用和經受各種自然因素的長期影響。由于地形、地質和經濟條件的限制,公路在平面上有彎,在豎起方向上有起伏,因此,它是一條空間線,其形狀稱為公路的線型。

路基是公路線型的主體,它貫穿公路全線,并與沿線的橋梁、隧道和涵洞等相連接,路基是路面的基礎,它與路面共同承擔汽車荷載的作用,路面靠路基來支承,沒有穩固的路基就沒有穩固的路面。所以路基是按照路線位置和一定的技術要求修筑的作為路面的基礎的帶狀構造物。

2.2 一般路基基底處理

清走所有腐殖土,用重型壓路機碾壓密實。

2.3 水塘處路基基底處理

選擇質地堅硬的片石進行拋填,從線路中間向兩側拋填,大小片石間隔拋填,均勻分布,保證拋填片石的密實度。拋填片石后采用重型機械碾壓,使片石沉入底部穩定層。

拋填片石經檢驗合格后填滲水土。填滲水土時采用自卸汽車運土,推土機配合平地機攤平,振動式壓路機碾壓。攤鋪輾壓均需分層進行,每層的松鋪厚度為 35cm,每層壓實并報檢合格后,填下一層。

碾壓時遵循先輕后重、先慢后快的原則,先兩側,后中間,由兩側路肩向中間進行,行與行之間壓實重疊不小于0.4m,銜接處沿線路縱向搭接長度不小于 2.0m。滲水土填料可使用中粗砂或沙卵石,但細粒土含量不得大于 5%,并不得含有草根、樹根、垃圾等雜物,并適當灑水壓實,壓實達到中密。

2.4 路基施工填筑方案

路基填筑前先放出邊坡線及中樁護樁,然后根據邊坡及設計圖紙的要求,在需做出臺階的地方做出臺階,分層填筑,每次填筑厚度不得大于 30cm,并向里有 2%的坡度,經上料、攤平、灑水、碾壓完畢后。放出臺階寬度(根據其臺階高程計算得出)。臺階填筑完成后,全斷面填筑,放出邊線,放邊線時需加 30cm的碾壓寬度,然后上料、刮平、灑水、碾壓,路基頂面施工時要控制好高程、寬度、平整度、橫坡等,斷面要符合規范要求:縱斷面高程+10mm、-20mm,寬度不小于設計值,中線偏位不大于 100mm,平整度不大于20mm,橫坡±0.5%。

路基填筑施工時要做到:(1)分層填筑,分層碾壓;(2)全寬填筑,全寬碾壓;(3)控制好填土的厚度;(4)一層施工完畢檢查合格后方可填筑下一層。

科學管理,合理施工,才能夠保證路基的整體強度,水溫穩定性和整體穩定性,不留下任何質量隱患,給下一步的路面工程打下堅實的基礎,如期優質完成公路工程項目。

2.5 碾壓試驗

上料施工前應進行填筑施工試驗:上料含水量、壓實參數試驗(包括鋪料厚度、壓實機械選擇及碾壓遍數)質量達到設計要求后,方可開展大面積的施工工作。

(1)在碾壓試驗之前,進行室內試驗,對各種填料的物理力學性能及壓實性質進行充分的室內試驗,它是碾壓試驗的基礎?？沙醪竭x定壓實功能和最優含水量以及壓實度指標。

(2)現場試驗選擇料場地勢平坦、堅實地段作為試驗場地,場地面積約 20m×50m。利用室內試驗參數指導現場試驗,確定出最優機械參數和施工參數以及施工方法,并利用試驗選定參數結合實際情況進行較大面積的復核試驗。

(3)如果料場含水率不均,還應進行上料含水量調整的工藝試驗。

(4)在確定碾壓試驗、壓實標準的合格率時,應稍高于設計標準 5%,因碾壓實驗條件一般較現場施工條件優越,所以必須留有余地。

(5)碾壓試驗實際是填筑施工的演習,因此,所有試驗過程與施工方法、施工機械都應與實際施工相同。

2.6 臺背、涵背填筑

臺背、涵背填筑過渡段施工前先進行基底處理,在基底承載力檢測合格后進行測量放線,確定填筑區域,人工配合機械填土,壓路機、夯實機壓實,K30荷載板試驗及灌砂法進行檢測合格報監理工程師同意后,進行下道工序施工。在缺口處兩側 5m范圍內,利用壓路機進行碾壓,距涵洞或橋梁1m范圍內利用小型夯實機(嚴禁使用蛙式打夯機)進行夯實,施工前先在臺背、涵背每格 20cm畫線,作為填筑厚度,填土后利用壓路機及夯實機進行夯實。臺背、涵背填筑過渡段施工前先作好涵洞或橋臺兩側的防排水措施。

過渡段填筑采用機械卸土、人工平整,兩側同時按對稱均勻分層填筑的方法進行施工。按試驗確定的虛鋪厚度平整,均勻攤鋪平整。

壓實質量符合設計要求,每層碾壓完成后,進行壓實質量檢測,合格后進行下層填筑。檢測頻次壓實系數每層檢測3點,距路肩 1m處各 1點,中間 1點;地基系數每三層檢測2點,距路肩 2m處 1點,中間 1點。

涵洞頂部填土厚度大于 1m后,方可通行重型施工機械。路堤與涵洞過渡段填筑完成并經質量檢測合格后,對其表面排水橫坡、平整度、邊坡進行整修,整修按照設計結構尺寸進行,其質量標準及檢測頻次同路堤施工。

2.7 路基壓實度的檢測方法

我國國土面積很大,東西緯度大,各地區地質條件復雜多樣,土質不一,而我國現有規范中壓實度試驗方法很多。只有選擇合適的試驗方法進行本地區的壓實度試驗,提高試驗數據的精確度,才能保證路基施工質量。

(1)灌砂法。

此試驗方法適用于現場測定細粒土、砂粒土和礫類土的密度。試樣的最大粒徑不得超過 15mm。測定密度層的厚度為150～200mm。

(2)環刀法。

此試驗方法適用于細粒土。

(3)蠟封法。

試驗方法適用于易破裂土和形態不規則的堅硬土。

(4)核子密度儀法。

此方法適用于工地快速檢驗,須經培訓的專業人員根據核子儀的類型進行規范操作試驗,由路基填料的不同對測試結果進行對比試驗。

3 結束語

隨著國家基礎建設的飛速發展,公路建設也有了前所未有的施工規模,對公路工程建設提出了更高的要求,公路的等級也不斷提高。公路路基施工作為公路項目的基礎項目施工,在整個項目施工中有著舉足輕重的重要性,只有嚴格按照公路施工程序進行施工,嚴格根據公路規范及設計要求進行施工,才能建設一批經濟和社會效益顯著、質量優良的公路工程項目。