發(fā)展港口物流配送的主要途徑*

孫鳳山

(蕪湖港口有限責(zé)任公司,安徽 蕪湖 241000)

一、港口物流配送的內(nèi)涵、功能和重要性

港口物流配送是把運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合,形成與港口有關(guān)的完整供應(yīng)鏈,以期為用戶提供多功能、一體化的綜合服務(wù)。港口物流配送是港口在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉,將在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。

港口物流配送是物流供應(yīng)鏈中一種特殊的、綜合的活動形式,是商流與物流的有機結(jié)合體,包含了商流活動和物流活動,也包含了物流中若干功能要素。

從物流角度來說,港口配送幾乎包括了所有的物流功能要素,是港口物流的一個縮影和全部活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身,通過這一系列活動完成將貨物送達(dá)的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐,所以包括的方面更廣。但是,港口配送的主體活動與一般物流卻有不同,一般物流是運輸及保管,而配送則是運輸及分揀配貨,分揀配貨是配送的獨特要求,也是配送中有特點的活動,以送貨為目的的運輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段。

從商流角度來說,配送和物流不同之處在于,物流是商物分離的產(chǎn)物,而配送則是商物合一的產(chǎn)物,配送本身就是一種商業(yè)形式。雖然配送具體實施時,也有以商物分離形式實現(xiàn)的,但從配送的發(fā)展趨勢看,商流與物流越來越緊密的結(jié)合,是配送成功的重要保障。由于港口有得天獨厚的區(qū)位、交通、技術(shù)和信息優(yōu)勢,隨著物流業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?、信息化、國際化方向發(fā)展,依托港口樞紐,建立一批具有相當(dāng)規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流配送基地,愈來愈顯得重要和迫切。

國務(wù)院于 2009年 3月 10日印發(fā)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(國發(fā)〔2009〕8號),該規(guī)劃把發(fā)展多式聯(lián)運、轉(zhuǎn)運設(shè)施工程、物流園區(qū)工程、城市配送工程作為今后物流業(yè)振興的主要任務(wù)。鼓勵港口企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)代物流管理技術(shù),適應(yīng)電子商務(wù)和連鎖經(jīng)營發(fā)展的需要,發(fā)展面向流通企業(yè)和消費者的社會化共同配送,促進流通的現(xiàn)代化,擴大居民消費。該規(guī)劃特別強調(diào)指出,要加快建設(shè)城市物流配送項目,鼓勵專業(yè)運輸企業(yè)開展城市配送,提高城市配送的專業(yè)化水平,解決城市快遞、配送車輛進城通行、停靠和裝卸作業(yè)問題,完善城市物流配送網(wǎng)絡(luò)。

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和我國融入世界經(jīng)濟的步伐加快,全球采購、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),優(yōu)化資源配置,提高市場響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時效,降低企業(yè)物流成本,增強國民經(jīng)濟的競爭力。同時,根據(jù)全面建設(shè)小康社會的新要求,我國經(jīng)濟規(guī)模將進一步擴大,居民消費水平將進一步提高,貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿(mào)易額等將大幅度增長,農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、能源、原材料和進出口商品的流通規(guī)模將顯著增加,對全社會物流服務(wù)能力和物流效率提出了更高的要求。同時,中西部地區(qū)要求改善物流條件,縮小與東部地區(qū)的物流成本差距,承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移,促進區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。發(fā)展港口物流配送有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn),降低社會物流成本,優(yōu)化資源配置,提高國民經(jīng)濟的運行質(zhì)量;有利于提高服務(wù)業(yè)比重,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),促進經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變;有利于提高運輸效率,降低能源消耗;有利于促進國內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通,滿足人民群眾對多樣化、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求,擴大居民消費。

當(dāng)前,國際金融危機對我國實體經(jīng)濟造成了較大沖擊,港口物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè),也受到較為嚴(yán)重的影響。發(fā)展港口物流配送,不僅是促進港口物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展的需要,也是服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、擴大消費和吸收就業(yè)的需要,對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力具有重要意義。

二、港口物流配送的現(xiàn)狀

國務(wù)院關(guān)于《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》指出,進入新世紀(jì)以來,我國物流業(yè)總體規(guī)模快速增長,服務(wù)水平顯著提高,發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善,物流業(yè)發(fā)展環(huán)境也明顯好轉(zhuǎn)。但是,我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低,還存在一些突出問題。

一是全社會物流運行效率偏低,社會物流總費用與 GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家 1倍左右;二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在;三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足,尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系;四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙,物流市場還不夠規(guī)范;五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要,物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

2008年下半年以來,隨著國際金融危機對我國實體經(jīng)濟的影響逐步加深,物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。與物流業(yè)總體情況對應(yīng)的是,我國港口物流配送情況也不盡如人意。我國自 1998年以來發(fā)展現(xiàn)代物流的積極性和熱情被喚醒后,港口城市物流園區(qū)或物流基地出現(xiàn)并開始大力發(fā)展。就目前來看,還處于起步階段,港口城市物流園區(qū)整體水平還不高,很多所謂的物流園區(qū)或基地是由傳統(tǒng)的裝卸、倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的。從管理水平來看,技術(shù)力量及服務(wù)范圍沒有質(zhì)的提高,從而加大了成本支出。據(jù)專家分析,我國全社會物流費用支出約占 GDP比重的 20%～30%,而在美國、日本等經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家,這一比重約占10%以下。

“多 、小 、少 、弱 、散 、慢 ”是目前我國絕大多數(shù)港口物流的主要狀況:“多”是指運輸、倉儲功能單一的港口企業(yè)多;“小”是指大多港口企業(yè)孤軍奮戰(zhàn),經(jīng)營規(guī)模小,綜合化程度較低;“少”是指市場份額少,服務(wù)功能少,高素質(zhì)人才少,很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應(yīng)鏈的全過程管理;“弱”是指管理、信息、融資及競爭能力弱;“散”是指貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一,網(wǎng)絡(luò)分散,經(jīng)營秩序不規(guī)范;“慢”是指響應(yīng)速度慢,傳統(tǒng)儲運是靜態(tài)運作,不適應(yīng)現(xiàn)代物流動態(tài)運作快速響應(yīng)的要求。

三、發(fā)展港口物流配送的主要途徑

隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展,企業(yè)間競爭的日趨激烈,制造業(yè)和傳統(tǒng)運輸業(yè)利潤的不斷下降,通過現(xiàn)代港口物流配送來降低成本已成為商家的必爭之地。筆者認(rèn)為,大力發(fā)展港口物流配送主要有以下途徑:

(一)堅持現(xiàn)代物流理念

要以綜合集成倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、加工、配送、信息處理等多種功能為目標(biāo),推進物流一體化運作,提高物流效率。要以滿足生產(chǎn)者和消費者不斷增長的物流需求為出發(fā)點,創(chuàng)新物流服務(wù)方式,提升服務(wù)水平。同時積極推進物流服務(wù)的信息化、現(xiàn)代化、合理化和企業(yè)社會責(zé)任建設(shè),堅持最嚴(yán)格的節(jié)約用地制度,注重節(jié)約能源,保護環(huán)境,減少廢氣污染和交通擁堵,保證交通安全,實現(xiàn)經(jīng)濟和社會可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

(二)創(chuàng)新經(jīng)營模式

從經(jīng)營模式方面看,各港口可以采用不同經(jīng)營模式,港口物流運作可以在不同層面實現(xiàn)社會化。港口賺取的是在裝卸和運輸過程中的轉(zhuǎn)移費用,至于設(shè)備只是創(chuàng)造價值的工具,完全可以社會化,讓有能力的社會成員參與港口的競爭。從服務(wù)管理方面看,差異化的服務(wù)模式可以留住不同需求的顧客,培養(yǎng)忠實的客戶群。在港口服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)前,有特色的、定制化的服務(wù)可以建立港口的競爭優(yōu)勢。從技術(shù)應(yīng)用方面看,先進技術(shù)的發(fā)明和引進是港口不容忽視的工作。在自動化程度非常高的集裝箱運輸業(yè),使用落后的技術(shù)和裝備將使集裝箱運輸本身具有的標(biāo)準(zhǔn)化、程序化優(yōu)勢被抵消的蕩然無存,同時拉開與競爭對手的差距,無法實現(xiàn)收入和利潤。

(三)創(chuàng)新服務(wù)理念

港口服務(wù)水平的高低是衡量港口物流的標(biāo)準(zhǔn)之一,應(yīng)充分依托港口優(yōu)勢開展“一體化”物流服務(wù):如腹地運輸、拆裝箱、報關(guān)、報驗、包裝、質(zhì)量控制、庫存管理、訂貨處理和開具發(fā)票等增值服務(wù);提供金融、保險等方面的保障;提供貨物在港口其它運輸過程中的最佳物流解決方案。

(四)加大基礎(chǔ)建設(shè)

倉儲、船舶大型化是一個不可改變的發(fā)展趨勢,凡是能適應(yīng)倉儲、船舶大型化趨勢的港口就能繁榮和發(fā)展,反之則蕭條衰落。

(五)發(fā)展第四方物流

當(dāng)前,我國的第三方港口物流企業(yè)剛剛起步,如果只是通過他們自身的努力實現(xiàn)高效的第三方物流運作,將會是一個成本高昂的漫長過程。通過發(fā)展第四方物流,直接達(dá)到較高的分工專業(yè)化水平,一方面可以通過港口物流園區(qū)建設(shè),把專業(yè)從事物流業(yè)務(wù)管理和運營的機構(gòu)集中起來,并通過以第四方物流為主導(dǎo)的物流企業(yè)聯(lián)盟,迅速擴大業(yè)務(wù)規(guī)模,提高服務(wù)質(zhì)量;另一方面可以發(fā)揮第四方物流的人才優(yōu)勢,為這些企業(yè)提供物流管理咨詢和培訓(xùn),加速先進物流技術(shù)的應(yīng)用。

(六)政府實質(zhì)性支持發(fā)展港口物流配送

一是地價優(yōu)惠,建設(shè)港口物流配送項目應(yīng)參

照高新技術(shù)用地給予優(yōu)惠。二是政府補貼,參照建設(shè)產(chǎn)業(yè)集聚基地的做法,政府對項目建設(shè)提供適當(dāng)?shù)膯淤Y金和建設(shè)配套資金。三是貸款擔(dān)保,支持建設(shè)主體通過多種途徑籌措資金,包括銀行貸款等。四是貼身服務(wù),對建設(shè)港口物流配送項目提供全方位高效率的服務(wù),切實幫助港口企業(yè)解決項目建設(shè)中的實際問題。

(七)實現(xiàn)高度信息化和服務(wù)一體化

是否充分運用現(xiàn)代信息技術(shù),是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的重要分水嶺。一定規(guī)模港口把倉儲配送企業(yè)相對集中起來,重要意義之一是便于建設(shè)統(tǒng)一的信息平臺,提供統(tǒng)一的管理和服務(wù)。建設(shè)大型物流配送項目必須對綜合信息網(wǎng)絡(luò)、海關(guān)報關(guān)系統(tǒng)、智能化交通運輸管理系統(tǒng)、物流企業(yè)服務(wù)機構(gòu)等有充分的考慮和周密的安排,確保其現(xiàn)代化、一體化程度達(dá)到國際先進水平。

(八)完善服務(wù)功能

港口應(yīng)當(dāng)不斷完善功能,提供多樣化的物流增值服務(wù),比如提供貨物的快速運輸、實時跟蹤查詢、物流加工以及倉儲、分撥、配送、信息處理分析甚至包括供應(yīng)鏈解決方案、企業(yè)物流模式設(shè)計等物流增值服務(wù),以此提高港口物流配送業(yè)的效率和效益,吸引更為廣大的客戶。

(九)培育專門人才

港口物流配送管理是一門新興邊緣學(xué)科,正向信息化和專業(yè)化發(fā)展。培育物流配送人才是發(fā)展港口物流配送的關(guān)鍵。為此,港口企業(yè)要大力培養(yǎng)和引進緊缺的國際市場分析、金融保險、信息、現(xiàn)代物流、法律等方面的人才、形成吸引人才的制度環(huán)境,防止人才外流和吸引外來人才,這樣才能造就一支物流配送技術(shù)骨干隊伍,為港口跨越發(fā)展奠定堅實的人才基礎(chǔ)。