高鐵時代催生鐵路貨運新格局

高速鐵路的陸續開通，一方面增加了客運能力、提升了客運品質，另一方面也使既有鐵路通道能力緊張地區的貨運能力得到了較大釋放。2010年1月至8月，全國鐵路貨物發送量完成240 838萬t，同比增長12.8%，超年進度7 824萬t。

據了解，我國目前已經運營的高鐵可使既有線增加圖定貨物列車83對，折合日均102 00車62萬t左右，等于年增加貨物運輸能力2.3億t。其中，僅武廣高鐵就可 “騰出”8 760萬t貨運能力。

武廣高鐵開通后，既有京廣線武廣段客運壓力有效緩解，貨運能力得到極大釋放，日均可增加33對貨物列車，約合3 960車。原來因京廣線能力緊張而調整至焦柳和京九等線運輸的日均1 300車的貨物，正逐步回到京廣線。電煤、石油、鋼鐵、糧食等關系國計民生的重點物資運輸能力實現了較大增長。

受益于鐵路貨運能力的提升，2010年湖廣地區電煤運輸有了保證，到目前為止沒有出現拉閘限電現象。

實現貨運能力釋放只是高鐵改變鐵路貨運格局的一個方面。在此基礎上，鐵路部門開始嘗試開發豐富的貨運產品體系，提升貨運服務質量，滿足不同層次的市場運輸需求。

滬寧城際高鐵開通后，京滬線滬寧段圖定貨物列車增加32對，折合日均3 840車23萬t左右，年貨物輸送能力增加8 395萬t。上海鐵路局適時推出了小編組、高密度、客車化的集裝箱海鐵聯運班列產品，許多地方運輸公司隨即表達了與鐵路聯合運輸的強烈愿望。

在貨運新產品初見成效的同時，鐵路部門將陸續開發限時運達、水鐵聯運、空鐵聯運、公鐵聯運、國際聯運等特色產品，在具備條件的地區嘗試開行小編組、高密度城際間快速班列，探索貨物列車客車化開行模式，更好地滿足經濟社會發展過程中不同層次的市場需求。