“中國造”飛機(jī)領(lǐng)軍人——記中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總設(shè)計(jì)師唐長紅

□ 崔斌峰

大膽沖浪在科技前沿

1982年從西北工業(yè)大學(xué)空氣動(dòng)力學(xué)專業(yè)畢業(yè)后，唐長紅便來到了第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，在飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域一干就是28年，由一名普通的飛機(jī)設(shè)計(jì)人員成長為一位蜚聲業(yè)內(nèi)的飛機(jī)總設(shè)計(jì)師。

1988年，某型飛機(jī)在進(jìn)行地面試驗(yàn)時(shí)，平尾出現(xiàn)了劇烈抖振。參加排故的唐長紅深感焦慮，國外飛機(jī)空中解體的慘劇，在他的腦際如一團(tuán)烏云，積久不散。為了解決這一難題，唐長紅帶著課題考入北京航空航天大學(xué)，攻讀碩士研究生學(xué)位。三年里，他與老師一起傾心進(jìn)行飛機(jī)伺服氣動(dòng)彈性穩(wěn)定性研究。經(jīng)過艱苦探索，他們采用加裝“陷幅濾波器”的辦法，消除了平尾振動(dòng)的難題。

之后，唐長紅在國內(nèi)無借鑒先例的情況下，在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段就證明了伺服顫振對飛機(jī)存在的潛在危險(xiǎn)，并制定了地面試驗(yàn)匹配方案。在技術(shù)攻關(guān)中，他先后攻克了飛機(jī)振動(dòng)、垂尾和方向舵顫振等試驗(yàn)和試飛中的難題。其中，“飛機(jī)伺服彈性和地面試驗(yàn)技術(shù)”、“雙目標(biāo)優(yōu)化顫振主動(dòng)抑制控制技術(shù)”分別獲得部級科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和三等獎(jiǎng)。

引領(lǐng)飛機(jī)設(shè)計(jì)手段革命

世紀(jì)之交，國家決定研制一批全面提升我軍事威懾力的新裝備，新“飛豹”飛機(jī)位列其中。剛剛40歲出頭的唐長紅被任命為該型號的總設(shè)計(jì)師，成為當(dāng)時(shí)航空工業(yè)內(nèi)最年輕的總設(shè)計(jì)師。

軍委領(lǐng)導(dǎo)指示：“按時(shí)完成任務(wù)，你們是民族的功臣；不能按時(shí)完成任務(wù)，你們是歷史的罪人。”但國家要求的研制周期只有平常的一半，而對飛機(jī)戰(zhàn)技性能指標(biāo)要求之高、技術(shù)臺(tái)階跨越之大前所未有！

非常之時(shí)，當(dāng)用非常之策。唐長紅和他的總師團(tuán)隊(duì)經(jīng)過反復(fù)論證，決定打破常規(guī)，率先在設(shè)計(jì)手段上取得突破，即采用國際上最先進(jìn)的飛機(jī)設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行全機(jī)三維數(shù)字化設(shè)計(jì)。

選擇這條創(chuàng)新之路，就意味著選擇了挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)！之前，三維數(shù)字化設(shè)計(jì)在國內(nèi)只在小部件上嘗試過，現(xiàn)在要在計(jì)算機(jī)上設(shè)計(jì)五萬多個(gè)飛機(jī)零部件、十幾個(gè)系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)全機(jī)數(shù)字化裝配。更何況，這一版本的軟件又是在世界上首次使用！面對來自各方的疑慮，唐長紅告訴自己：在研制的緊要關(guān)頭，任何怯懦退縮都會(huì)葬送成功的良機(jī)，奇跡的產(chǎn)生在于戰(zhàn)勝自我！

為實(shí)現(xiàn)全機(jī)三維數(shù)字化設(shè)計(jì)的新跨越，唐長紅親自抽調(diào)精兵強(qiáng)將組建了攻關(guān)組，并和大家一起終日奮戰(zhàn)在攻關(guān)現(xiàn)場，餓了啃幾口餅干，困了輪流在沙發(fā)上打個(gè)盹兒。2000年9月26日首次運(yùn)用最新版的CATIA V5軟件，設(shè)計(jì)出國內(nèi)第一架全機(jī)電子樣機(jī)，在國內(nèi)第一次實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)研制三維設(shè)計(jì)和電子預(yù)裝配，從傳統(tǒng)設(shè)計(jì)一步跨越到國際水平。

國際航空界震驚了，中國人僅用一年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了國外需三到五年才能實(shí)現(xiàn)的技術(shù)革命。C A T I A軟件的創(chuàng)始人之一、法國達(dá)索公司副董事長伯納德得知后給唐長紅發(fā)來傳真，連用3個(gè)“！”表示驚訝和祝賀。2001年3月，一飛院技術(shù)人員到法國達(dá)索公司訪問，當(dāng)向法方展示了自行研制的全新電子樣機(jī)時(shí)，現(xiàn)場法方從總裁到每一位員工都站起熱烈鼓掌，并在公司門口懸掛起了中國國旗。

全機(jī)三維數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)使兩年半的設(shè)計(jì)周期縮短為一年，使工程更改單由常規(guī)的六七千張減少到一千余張，大大節(jié)省了成本。此后，該項(xiàng)技術(shù)在行業(yè)內(nèi)迅速推廣，使得我國整個(gè)航空工業(yè)的設(shè)計(jì)手段與世界先進(jìn)水平全面接軌。這項(xiàng)成果也榮獲了2003年度國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

沒想到中國能造這么好的飛機(jī)

綜合航電火控系統(tǒng)是新“飛豹”研制中的關(guān)鍵技術(shù)，也是國外對中國嚴(yán)防死守的機(jī)密。這個(gè)系統(tǒng)是飛機(jī)的腦袋，直接關(guān)系飛機(jī)的綜合性能和戰(zhàn)斗力。作為總設(shè)計(jì)師單位的一飛院，以前別說沒干過綜合航電火控系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)和主控軟件的開發(fā)，就連一條上天的語句也沒有編過；負(fù)責(zé)研制NAMP系統(tǒng)（非航空電子系統(tǒng)監(jiān)控處理系統(tǒng)）的技術(shù)人員，對這一系統(tǒng)的了解，竟是從對四個(gè)字母的解讀開始的。

面對挑戰(zhàn)，唐長紅秉承其“永不言敗，永不服輸，敢打敢拼”的工作作風(fēng)，主持制定了系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案和構(gòu)型方案，大膽確定在國內(nèi)首家選用商用顯控系統(tǒng)。可裝上后卻調(diào)試不通，唐長紅不改初衷，親自到相關(guān)輔機(jī)廠和設(shè)計(jì)人員一道破解一個(gè)個(gè)難題。那段日子，唐長紅吃住在工作現(xiàn)場，不分白天黑夜工作，臉熬黃了，眼睛熬紅了，仍咬緊牙關(guān)堅(jiān)持。

作為總設(shè)計(jì)師，唐長紅不僅要抓重大技術(shù)問題，還需要以型號研制為紐帶，把航空、航天、電子、兵器、化工六大集團(tuán)86家廠所聯(lián)系在一起共同奮斗。高負(fù)荷的工作，使唐長紅在辦公時(shí)老覺得雙腳腫脹。但緊迫的任務(wù)節(jié)點(diǎn)讓他無暇顧及，只是從家里帶來一雙布鞋，到辦公室就換上，好舒服一點(diǎn)。

在唐長紅的帶領(lǐng)下，一飛院用兩年多的時(shí)間便完成了常規(guī)設(shè)計(jì)需要4年才能完成的工作量，并攻克了包括綜合航電火控系統(tǒng)在內(nèi)的一系列技術(shù)難關(guān)。難能可貴的是，從型號立項(xiàng)到首飛成功再到裝備部隊(duì)，新“飛豹”嘯傲藍(lán)天，只用了短短的5個(gè)春秋，創(chuàng)造了航空工業(yè)發(fā)展史上的奇跡。

2007年，在“和平使命-2007”聯(lián)合軍演中，首度飛出國門的新“飛豹”就創(chuàng)下了在異國與外國戰(zhàn)機(jī)協(xié)同訓(xùn)演、與外軍聯(lián)合飛行指揮、實(shí)施遠(yuǎn)程跨國機(jī)動(dòng)等多項(xiàng)第一。當(dāng)俄羅斯飛行員進(jìn)入新“飛豹”駕駛艙，看到典型的三代航電系統(tǒng)非常驚嘆：“沒想到中國能造出這么好的飛機(jī)！”

此后，唐長紅帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)陸續(xù)研制出多型具有開拓意義的飛機(jī)——第一架大型預(yù)警機(jī)、第一架新型渦扇支線客機(jī)、第一架通用飛機(jī)。唐長紅本人也獲得了一項(xiàng)項(xiàng)榮譽(yù)：1999年被授予陜西省有突出貢獻(xiàn)專家，2001年成為國務(wù)院享受政府特殊津貼專家，2004年入選百千萬人才工程國家級人選，2006年榮獲全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢?010年又獲得了“全國先進(jìn)工作者”這一勞動(dòng)者最高的榮譽(yù)！