CRTSⅡ型板式無砟軌道一般地段簡支梁上底座板施工工藝

王振巖，李 琳

中鐵十九局集團第二工程公司，遼寧 遼陽 111000

1 工程概況

石武客專新鄉東孟姜女河特大橋DK600+908.36至DK610+272.26范圍內軌道板的鋪設，全長9.3639kg。其中DK600+908.36～DK602+328.22、DK606+514.12～DK609+955.34 為直線段，DK602+328.22～DK606+514.12為左偏曲線段，曲線半徑為9000m，DK609+955.34～DK610+272.26為右偏曲線段，曲線半徑為10000m。本管段設計需要鋪設標準CRTSΠ型軌道板2882塊。橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道系統主要分4個結構組成，自上而下結構為：20cm厚砼軌道板、3cm厚瀝青砂漿墊層、20cm厚（直線段）砼底座板、“兩布一膜”滑動層。

2 底座板施工工藝

2.1 底座

橋梁底座板為全橋通長的鋼筋混凝土連續板，橫向寬度為295cm，直線段高度約為19cm，曲線段一側外加超高，橋梁底座板混凝土標號為C30。每個施工段根據臨時端刺和常規區的劃分以及后澆帶的連接規定，分成若干個施工單元。第一施工單元一般為兩個臨時端刺加一個常規區，下一施工單元一般為一個常規區加一個臨時端刺。

在常規區后澆帶設在跨中，為BL1，寬50cm，中間設有鋼板連接器；在臨時端刺中后澆帶設在橋梁固定端梁體預留齒槽處，為BL2，寬67.8cm，中間沒有鋼板連接器。此外在臨時端刺中還設有K0、J1、J2、J3、J4、K1后澆帶，設在跨中，其型式同常規區的后澆帶BL1。BL1設置與軌道板縫重合時，須適當移動其位置。

2.2 鋪設高強擠塑板及“兩布一膜”滑動層

2.2.1 鋪設高強擠塑板

在橋梁梁端1.45m范圍內涂刷膠合劑，涂刷面積同擠塑板鋪設面積。一組擠塑板規格為3塊0.6m×1.45m和2塊0.595m×1.45m。擠塑板的搭接采用SL型口搭接，接縫應交錯布置，不得出現通縫。擠塑板粘帖要牢固，外側與砼底座板兩側平齊，頂部覆蓋應符合設計要求。硬泡沫塑料板頂面與梁面加高平臺頂面間的允許偏差為±2mm。

2.2.2 鋪設兩布一膜滑動層

鋪設平整、無褶皺且無破損，如發現破損，進行更換，重新鋪設。底層土工布為400g/ m2，上層土工布為200g/m2，中間為聚乙烯薄膜。底層和上層土工布的光面對著中間一層聚乙烯薄膜，即底層土工布毛面和膠黏貼，上層土工布毛面背對聚乙烯薄膜。土工布寬要至少3.05m，平面位置不超過±2mm，底座砼施工完成后切除多余部分，使兩布一膜的外側與砼底座板兩側平齊。底層土工布采用膠粘劑粘貼于梁面防水層上，膠粘劑涂刷時沿橋梁縱向設3條粘貼帶（土工布兩側及中間），每粘貼帶寬30cm。鋪設后的滑動層兩側粘貼12cm寬膠帶，5cm粘貼在土工布上，7cm粘貼在聚脲上，防止灰塵及顆粒進入滑動層，影響施工質量，并及時安裝混凝土墊塊，墊塊間距50cm，12塊/延米。

2.3 鋼筋及連接器安裝

2.3.1 鋼筋現場綁扎

鋼筋下料及加工嚴格按照圖紙尺寸制作，規格統一，做卡具驗收，不合格不出場。縱向鋼筋綁扎必須采用卡具，卡具分為上層、下層和中間層卡具3種，卡具間距不應大于3m。鋼筋綁扎應穩固，缺扣、松扣數量不得超過應綁扎數量的5%。縱向鋼筋采用綁扎搭接接頭，縱向鋼筋搭接區段采用外箍筋，剪力齒槽加強區采用內箍筋，非縱向鋼筋搭接區段采用內箍筋，兩側鋼筋保護層厚度一致，縱向成一條線。剪力釘螺紋應與預埋螺紋套管相匹配。

后澆帶一側的鋼筋籠安好后，接著安裝連接器。吊裝鋼筋籠時應將鋼筋籠輕輕放在大支撐面墊塊上，不得損壞滑動層和橋面防水層。不得在橋面上焊接鋼筋。梁縫處即硬泡沫塑料板上的鋼筋，根據設計圖現場綁扎就位。底座板無混凝土接觸面保護層的最小厚度為40mm，鋼筋搭接區保護層的最小厚度為30mm。

2.3.2 底座板模板安裝

剪力齒槽后澆帶寬度不大于67.8cm，鋼板連接器后澆帶寬度不大于50.0cm。底座板側模采用槽鋼組合而成，為實現曲線外側超高，設計為可調式模板。槽鋼下部采用螺栓進行調高。后澆帶處模板采用鋼板或木板加工，在精軋螺紋鋼通過位置處開槽，做成梳子形狀，內支撐采用方木，澆筑混凝土前用土工布及棉紗等物品將開口處封堵嚴密，防止澆筑混凝土時漏漿。

2.4 模板安裝

底座板側模采用槽鋼組合而成，上部安裝行走軌道，便于控制頂標高。后澆帶處模板采用鋼板和木板混合使用，在精軋螺紋鋼通過位置處開槽，做成梳子形狀，內支撐采用方木，澆筑混凝土前用土工布及棉紗等物品將開口處封堵嚴密，防止澆筑混凝土時漏漿。

模板安裝前必須對模板進行除銹打磨和涂刷脫模劑，外側模板通過拉桿及10cm槽鋼支撐在防撞墻上，內側模板左、右線對稱支撐在中間臨時固定的16cm工字鋼上，工字鋼固定在梁體排水孔處。模板安裝要平順、牢固，接縫嚴密，模板接縫處采用膩子涂抹，人工用砂紙磨平，與梁體的接觸面用透明膠粘貼住。澆筑混凝土前用2.95m卡具檢測模板寬度，達到要求時才能進行下道工序施工。

2.5 混凝土施工

為防止澆筑混凝土時梁縫處滑動層下沉，鋪設2.95m×0.25m×3mm鋼板作為輔助措施，并用墊塊壓實，防止鋼板移位，澆筑混凝土前1小時人工潤濕滑動層。

1）當底座板的鋼筋安裝完成，模板支撐牢固，溫差電偶安裝好后進行混凝土澆筑。在底座板澆筑前，必須放松后澆帶鋼板連接器中與螺紋鋼筋連接的螺母。

2）混凝土澆注以事先劃分好的澆注區段分別澆注，一般情況澆筑長度控制在160m左右。

3）底座板混凝土由拌合站集中攪拌，混凝土罐車運到工地，再由泵車泵送入模。混凝土澆筑5～10小時后，在暫停施工的后澆帶處將端模立刻拆除，同時取下后澆帶連接器鋼板外側的螺母，鋼板內側的螺母擰到混凝土面層。混凝土澆筑完成后用塑料薄膜覆蓋，并用保水土工布覆蓋、灑水養護，養護時間一般不少于15晝夜。

3 質量檢查標準

3.1 底座板鋼筋質量標準

鋼筋籠的綁扎應穩固，缺扣、松扣的數量不得超過應綁扎數量的5%。

3.2 底座板模板質量標準

模板及支撐桿件的材質及支撐方法應符合施工工藝設計要求。模板安裝必須穩定牢固，接縫嚴密，不得漏漿。模板必須打磨干凈并涂刷脫模劑。混凝土澆筑前模板內的雜物必須清理干凈。混凝土澆筑24小時或混凝土的強度達到5MPa以上時方能拆模。拆模時混凝土表層與環境溫差不應大于15℃，氣溫急劇變化時不宜拆模。

3.3 底座板混凝土標準

檢查混凝土的坍落度是否與施工設計相符。檢查混凝土的入模溫度是否超過30℃，每工班測溫至少3次，并填寫測溫記錄。混凝土底座板寬出軌道板部分的橫向流水坡是否滿足設計要求。混凝土底座板表面是否進行拉毛處理。混凝土底座板裂縫寬度是否符合設計要求。混凝土底座板的表面應密實、平整、色澤均勻，不得有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。

4 結論

通過對無砟軌道一般地段簡支梁上底座板施工工藝的分析，可知該施工工藝非常繁雜，它涉及到很多方面的內容。施工實踐證明，該工藝是是科學的、合理的，可為類似工程施工提供借鑒。

[1]TZ216-2007.客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南.鐵 道部經濟規劃研究院.

[2]科技基[2009]88號.客運專線鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道 高強度擠塑板暫行技術條件.

[3]高速鐵路CRTSⅡ型板式無砟軌道施工質量驗收暫行標 準.鐵建設[2009]218號.