高速公路中小跨徑橋梁高墩施工技術(shù)

田 群

（中鐵二十局集團(tuán)第六工程有限公司，陜西 咸陽(yáng) 712000）

高速公路中小跨徑橋梁高墩施工技術(shù)

田 群

（中鐵二十局集團(tuán)第六工程有限公司，陜西 咸陽(yáng) 712000）

文章綜述了中小跨徑橋梁高墩施工特點(diǎn)，論述了液壓滑模及翻模施工工藝并總結(jié)了施工過(guò)程中質(zhì)量控制要點(diǎn)。

跨徑；高墩；滑模；翻模

在高速公路尤其是山區(qū)高速公路建設(shè)過(guò)程中為了滿足路線線形或?yàn)榱吮苊庥捎谏钔诟咛顚?dǎo)致的地質(zhì)災(zāi)害以及對(duì)環(huán)境的影響，對(duì)于路線跨越深谷地段而往往采用中小跨徑的高架橋的方案，在高架橋施工過(guò)程中，橋梁高墩是整個(gè)橋梁的施工重點(diǎn)，高墩施工對(duì)整個(gè)橋梁的工程造價(jià)、施工工期等有重要影響，因此，高墩施工技術(shù)是整個(gè)橋梁施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1 高墩施工的特點(diǎn)

1.1 施工周期長(zhǎng)

由于高墩施工多屬于高空作業(yè)，其模板受力應(yīng)自成體系，從模板受力及安全角度考慮，高墩混凝土一次澆筑高度為4～6 m，因此對(duì)于高度較高的高墩的施工次數(shù)可達(dá)10余次，因此將會(huì)大幅度延長(zhǎng)墩柱的施工周期。

1.2 模板及設(shè)備投入量大

由于施工中單根高墩柱的施工周期長(zhǎng)，但受總工期的限制，其高墩柱只能采取平行作業(yè)的方法，而每根墩柱則至少應(yīng)配備6 m高度的模板以保證其施工自成體系，因此其模板投入量將會(huì)大幅度增加，同時(shí)，高墩施工必須配備大噸位吊車，且由于各個(gè)高墩分散于山溝內(nèi)不同位置，相互之間調(diào)配使用難度很大，因此，則需投入多輛吊車，從而增加了機(jī)械設(shè)備的投入。

1.3 計(jì)量支付周期長(zhǎng)

根據(jù)計(jì)量規(guī)定，橋梁高墩需待其最后一次混凝土澆筑齡期達(dá)到28 d才有資格計(jì)量，同時(shí)由于高墩施工次數(shù)多、周期長(zhǎng)，一定時(shí)間內(nèi)雖其完成的延米數(shù)大，但因其不符合計(jì)量規(guī)定而導(dǎo)致大量已施工的高墩不能計(jì)量，則導(dǎo)致施工方墊付的資金不能及時(shí)回籠，尤其是在中后期橋梁構(gòu)件的預(yù)制需要投入大量的資金，更加劇了資金周轉(zhuǎn)壓力。

2 高墩施工工藝

2.1 液壓滑模施工技術(shù)

其工作原理是利用爬升式千斤頂提升模板及其工作平臺(tái)，且其隨著混凝土的澆筑而不停的向上滑動(dòng)，該工藝在薄壁空心高墩臺(tái)施工中具有機(jī)械化程度高、施工速度快以及節(jié)省勞動(dòng)力、施工成本等優(yōu)點(diǎn)，但其專業(yè)技術(shù)性較強(qiáng)。

該工藝施工首先應(yīng)在墩臺(tái)上按照軸線進(jìn)行放樣并組裝模板、平臺(tái)，進(jìn)行設(shè)備安裝并檢查；之后進(jìn)行鋼筋安裝，待其安裝好后則進(jìn)行混凝土澆筑，其一般采用分層澆筑，每層厚度為30 cm左右，待澆筑后的混凝土對(duì)模板的壓強(qiáng)達(dá)到0.3 MPa左右，即其用手觸摸有硬感時(shí)則將模板按照每次5 m左右的行程滑動(dòng)，之后重復(fù)鋼筋綁扎、混凝土澆筑、模板提升的方式循環(huán)作業(yè)；施工過(guò)程中若遇到特殊情況不能連續(xù)混凝土澆筑，則應(yīng)用千斤頂每隔1 h左右對(duì)其進(jìn)行一次提升來(lái)避免模板與混凝土粘結(jié)，待恢復(fù)混凝土澆筑時(shí)應(yīng)對(duì)施工縫進(jìn)行處理；為保證澆筑后的混凝土質(zhì)量應(yīng)對(duì)其及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生，一般可在工作平臺(tái)上放一水包并在其內(nèi)打滿水，之后在混凝土柱周圍用細(xì)PVC管做滴管，并在水包內(nèi)抽水對(duì)混凝土進(jìn)行滴水養(yǎng)護(hù)。

2.2 翻模施工技術(shù)

高墩塔吊翻模施工是采用塔吊提升大塊鋼模的方法進(jìn)行施工，其將工作平臺(tái)支撐于鋼模板的牛腿支架或橫豎肋背帶上，用塔吊提升工作平臺(tái)和模板，工作人員可在平臺(tái)的上下層進(jìn)行模板支護(hù)與拆除以及混凝土澆筑振搗等作業(yè)。該施工工藝克服了高墩滑模、爬模的缺點(diǎn)并吸取了其優(yōu)點(diǎn)，將施工作業(yè)平臺(tái)和模板分為兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，從而克服了滑模施工要求的連續(xù)性、施工組織的復(fù)雜性及混凝土外表質(zhì)量的不足及爬模施工平臺(tái)難于形成的問(wèn)題。同時(shí)該工藝克服了高墩液壓翻模施工工藝易使墩身產(chǎn)生較大的水平及豎向接縫，并且液壓平臺(tái)在提升過(guò)程中易發(fā)生大幅度偏扭、偏斜現(xiàn)象而導(dǎo)致平臺(tái)提升過(guò)程中套管傾斜、頂端混凝土被拉開(kāi)以及墩身的垂直度及幾何尺寸產(chǎn)生較大偏差等系列缺點(diǎn)，同時(shí)該工藝可確保施工安全并可提高工作效率。

翻模法施工中鋼筋、模板的安裝采用吊車和搭設(shè)支架等方法。履帶吊吊裝模板及鋼筋中其操作平臺(tái)由三部分組成，首先用直徑28 mm的鋼筋制作為三角支撐，并將其焊接在模板的豎肋上，之后在三腳架上放置模板，其四周護(hù)欄用直徑28 mm的鋼筋與三腳架焊接來(lái)構(gòu)成操作平臺(tái)，吊裝一般采用50 t履帶吊進(jìn)行吊裝；搭設(shè)支架法是在墩柱兩側(cè)搭設(shè)鋼管或碗扣支架并在支架頂部搭設(shè)衡量和起重裝置，其每節(jié)模板用小噸位卷?yè)P(yáng)機(jī)或手拉倒鏈提升，提升到預(yù)定高度后平移就位，該方法無(wú)需吊車配合，但其施工速度慢適宜于地形條件差、墩高矮以及機(jī)械設(shè)備無(wú)法就位的情況。

3 橋梁高墩施工控制要點(diǎn)

3.1 測(cè)量放樣

首先，應(yīng)對(duì)墩柱的結(jié)構(gòu)線及中線進(jìn)行測(cè)量放樣，并保證墩柱的前后、左右邊緣距設(shè)置中心線尺寸的允許偏差不超過(guò)10 mm，在墩柱施工前應(yīng)將樁頂沖洗干凈并將墩柱結(jié)構(gòu)線以內(nèi)的混凝土面浮漿鑿除。

3.2 鋼筋施工

應(yīng)嚴(yán)格控制柱筋根數(shù)。高墩施工中變截面墩身的主筋根數(shù)隨墩身高度的變化而變化，施工過(guò)程中主筋多則浪費(fèi)少但影響結(jié)構(gòu)安全，因此應(yīng)嚴(yán)格控制施工中主筋的根數(shù)；施工中應(yīng)認(rèn)真檢查鋼筋的連接質(zhì)量，主要檢查鋼筋連接是否擰到位、露絲是否超限等，并應(yīng)嚴(yán)格控制主筋的連接質(zhì)量100%合格。

3.3 混凝土澆筑

澆筑前應(yīng)對(duì)支架、模板、鋼筋等進(jìn)行檢查，其符合設(shè)計(jì)要求后方可施工，澆筑應(yīng)一次支模到頂一次混凝土澆筑，中間不能留施工縫；混凝土拌和時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制材料用量及其水灰比，并對(duì)拌和物進(jìn)行坍落度的測(cè)定；澆筑時(shí)若以吊車配合串筒進(jìn)行澆筑，對(duì)吊車不能達(dá)到的高度則可用混凝土輸送泵直接送至模板內(nèi)，澆筑應(yīng)采取分層連續(xù)澆筑并保證每層厚度不超過(guò)30 cm，若中間由于特殊原因中斷澆筑則不應(yīng)超過(guò)混凝土的初凝時(shí)間，澆筑過(guò)程中應(yīng)有專人檢查支架、模板及鋼筋的穩(wěn)定性，澆筑完成應(yīng)對(duì)其表面抹平并及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)以防發(fā)生裂縫；待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的75%后，方可拆除模板，并及時(shí)灑水并覆蓋塑料布進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；模板拆除過(guò)程中應(yīng)按照順序施工以防止將混凝土邊角碰壞。

首批混凝土澆筑時(shí)，為了防止承臺(tái)頂面與最下節(jié)模板底口接觸面漏漿以及利于后期模板拆除，應(yīng)在墩柱模板支設(shè)前在承臺(tái)頂與墩柱模板接觸面四周用水泥砂漿抹成一定高度和寬度的矩形邊框，并應(yīng)保證邊框位于同一水平面上，之后用軟質(zhì)橡膠條粘貼在邊框頂面，方可進(jìn)行墩柱模板安裝，在墩柱模板拆除前則應(yīng)將水泥砂漿鑿除，這樣既保證了墩柱根部漏漿，又可方便最下節(jié)模板拆除。

3.4 工作縫

每次混凝土澆筑到模板頂部后應(yīng)在靠近模板頂面四周2～3 cm范圍內(nèi)的混凝土用鐵抹子將其與模板頂部抹平，既可保證新舊混凝土接觸面位于兩節(jié)模板的接縫部位又可保證接縫成一條直線，并可將工作縫寬度控制在4 mm左右以增強(qiáng)其外觀質(zhì)量；為保證新舊混凝土間能夠良好連接及避免工作縫間混凝土收縮，必須將初凝后的混凝土表面浮漿鑿除至骨料外露為止，并應(yīng)盡量縮短前后混凝土澆筑的時(shí)間間隔。

4 結(jié)束語(yǔ)

在橋梁高墩施工中應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r采用合理施工方案，并采用噸位不同的機(jī)械搭配使用，以充分發(fā)揮不同噸位設(shè)備的作用，實(shí)現(xiàn)節(jié)約設(shè)備租賃費(fèi)用的目的，同時(shí)應(yīng)采取必要措施以確保施工質(zhì)量及安全，最終實(shí)現(xiàn)其預(yù)期效益。

1 范立礎(chǔ).橋梁工程［M］.北京：人民交通出版社，1988

2 向中富.橋梁施工控制技術(shù)［M］.北京：人民交通出版社，2001

3 馬保林、李子青.高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋［M］.北京：人民交通出社，2001

Pier Construction Technology of Small and M edium Span Highway Bridge

Tian Qun

This paper reviews pier construction features of small and medium span bridge, discusses the construction technology of hydraulic sliding and turning mold, and summarizes the main points of quality control during construction.

span; pier; sliding; turning model

U445

A

1000－8136（2010）33－0065－02