加強直達貨物列車組織的實踐與思考

鐘朝文

（南寧鐵路局 運輸處，廣西 南寧 530011）

當前鐵路主要干線通過能力緊張、編組站能力不足，路網規模和技術設備短期內未有大變化，而客貨運量逐年快速增長，運能與需求的矛盾日益突出。隨著公路、水路的快速發展，鐵路面臨的競爭也日趨激烈。

直達貨物列車是高質量的鐵路運輸產品，積極組織開行直達貨物列車是鐵路解決目前運輸能力不足的有效途徑之一，也是推進鐵路快速發展的舉措之一，特別是在當前鐵路與公路、水路運輸競爭激烈的情況下顯得尤為重要。

1 開行直達貨物列車的重要意義

1.1 提高鐵路的市場競爭力

隨著公路、水路的快速發展，其對鐵路運輸造成的沖擊也隨之加大。公路可實現門到門運輸服務，方便快捷，其高附加值貨物的運輸量逐年增加，而鐵路運輸的市場份額在逐年下降。2004年南寧鐵路局發送鮮活貨物25.9萬t，到2009年僅為3.7萬t。同時，水路運輸也在迅速發展，廣西與廣東正攜手大力開發西江水道，目前已實現2 000 t 級船舶從貴港直航珠三角，遠達港澳，與國際海運網直接對接。根據規劃，到2020年，西江將成為以南寧、貴港、梧州3個主要港口為核心的億噸級黃金水道，其低廉的運價也將給鐵路運輸造成較大的沖擊。鐵路運輸面對競爭激烈的嚴峻形勢，必須推出優質貨運產品，提高競爭力，搶占市場。

1.2 保證運輸暢通

目前，南寧鐵路局的柳州南站已是超能力運轉，其查定能力為日均辦理車數11 320輛，而2009年日均辦理車數13 120輛，超出15.9%，最高月日均辦理車數達13 787輛，超過21.8%。隨著鐵路客貨運量的快速增加，柳州南站將承受更大的壓力。因此，必須大力組織直達貨物列車，減少柳州南站的解編作業，提高通過能力，確保運輸暢通。

1.3 提高車輛使用效率

組織直達貨物列車運輸可減少沿途技術作業，有效壓縮列車在途時間，提高車輛的使用效率。同時，通過組織直達成組裝車，可實現裝卸機械的集團化作業，提高裝車作業效率，壓縮車站停時。

1.4 有利于實現多式聯運

通過開行直達貨物列車，吸引穩定的貨源，逐步向“定點、定線”的班列組織模式發展，有利于與公路運輸相結合，充分發揮公路集結和分發短途貨源的優勢，實現雙方共贏。

2 直達貨物列車開行現狀分析

經調研分析，南寧鐵路局提高直達列車開行數量的關鍵在于湛江港和防城港。2008年湛江港、防城港口日均開行直達列車分別為13.5列、14.5列，2009年1—7月分別為16.8、16.0列。當前，港口組織直達列車主要存在以下問題。

（1）路港雙方配合不夠緊密。路港雙方主要是通過班計劃和階段計劃進行溝通，傳遞的信息局限于計劃中的重、空車信息等。在生產過程中，由于雙方缺乏有效溝通，無法及時了解列車到發變化與裝卸作業進度等有關信息，因此港區難以準確預知后續車流情況，而車站也不能準確預知港區交出的車流，難以提前做好列車編組計劃。

（2）車站調車機力不足，難以對港方交出的車組進行倒鉤作業，基本上是交出的車輛滿足編組要求才出發，這也是造成直達貨物列車數量少的主要原因。

（3）貨位運用不夠合理，承認車與貨物堆放位置不匹配。港務局在卸船時根據本港區內卸船作業和貨位運用的情況進行作業，常造成有承認車的貨物遠離鐵路線路。鐵路局批準每天的承認車時，無法掌握各貨位的貨源情況，造成承認車與貨物的存放位置不匹配，使裝車時裝載機遠距離走行搬運，既難以發揮機械化裝車的優勢，也增加了調車作業量，降低了裝車效率。

3 加強直達貨物列車組織的措施

針對上述問題，南寧鐵路局以2009年8月疏港運輸為契機，采取了以下措施，取得了一定成效。

3.1 加強路港雙方日常協調

（1）鐵路局(車站)與港務局定期召開協調會，根據港內可疏運貨源、貨位、車輛及外部能力情況，進行集體分析總結，共同研究制定每旬的日歷重點裝車計劃。鐵路方按照日歷重點裝車計劃進行組織車輛的取送，港方則按重點裝車計劃安排好船舶卸貨，用好貨位。

（2）車站定期參加港務局的生產交班會，掌握港務局的船舶到達、機械設備、鐵路運輸等各類生產信息，改變了原來的松散型管理方式，進一步明確目標，統一認識，統籌安排，形成合力。

3.2 加強路港雙方作業配合

車站與港務局鐵路管理中心每天聯合交班，將上一班的情況和本班的重點事項相互溝通、協調解決。在雙方主要行車崗位安裝了現在車信息系統，通過這一系統，計劃人員可隨時掌握對方列車與車輛的動態，及時調整運輸計劃，提高了作業效率。

3.3 加強港站輔助作業

港務局根據車站調度的要求主動將車輛按方向、到站集結成組，按時交出，減少車站編組作業。防城港一場2臺調車機平均作業總鉤數由疏港前的58鉤/班，提高到122鉤/班，極大緩解了車站調車機能力不足的狀況，加大了直達貨物列車開行力度。

3.4 科學運用貨位

（1）按旬日歷裝車計劃優先接卸重點直達貨源，將非重點零散貨源轉移到其他泊位接卸。同時，及時將重點直達貨源轉運到裝車線附近就近裝車，確保重點直達貨源堆放裝車線旁；動態組織非重點直達貨源進行轉場，騰空貨位。

（2）將重點直達貨源轉移到裝車樓裝車，充分發揮裝車樓作業高效化優勢，為裝車樓組織整列直達裝車創造條件。

（3）動員各大鋼廠優先購買裝車樓20萬t碼頭的存貨，減少轉堆工作量。

3.5 合理安排承認車

為從裝車源頭提高直達貨物列車的組織，港務局定期向鐵路提供港口貨物堆存示意圖，及時更新貨源、貨位變化情況，提報請求車時準確注明裝車貨位。鐵路局在下達承認車時，優先組織整列同一到站(或同一去向)直達裝車；優先安排同一線路上同一去向的請求車計劃；嚴格按制定的日歷裝車計劃下達承認車；對零星貨源實行按日歷配裝，集零成整等，努力提高直達列車開行比例。

3.6 提高班組編發直達列車的積極性

（1）修改車站直達貨物列車考核辦法，直接獎勵到班組，激發班組積極性。

（2）在班計劃中，對直達貨物列車開行列數、車次做明確的規定，如未完成，在交班會進行重點分析，增強當班人員完成任務的責任感與緊迫感。

（3）請港務局出臺相應的獎勵辦法，同步激勵港務局生產班組組織直達貨物列車的積極性。

4 取得的效果

從疏港以來，湛江港和防城港的直達列車開行數量有明顯提高。2009年8—12月，防城港直達貨物列車日均開行19.9列，占總出發列車的比例由疏港前61.5%提高到76.3%，增幅15個百分點；停時完成10.8 h ，環比壓縮2.7 h 。湛江港直達貨物列車日均開行23.9列，占總出發列車的比例由疏港前的53.1%提高到70.2%，增幅17個百分點；停時完成10.6 h ，環比壓縮2.4 h。直達貨物列車開行數量的增加對確保柳州南站的暢通發揮了積極的作用。2009年8—12月柳州南站日均辦理車數達13 554輛，環比增加747輛，增幅5.8%。