揚州大洋造船的創新秘經

本刊記者 劉瀟

站在平坦寬闊的太平洋大道上，看著遠方林立的門吊和精心設計的廠房，很難想象出揚州大洋造船有限公司總經理林波口中當年的大洋，“這里原來是一片蘆葦蕩，當年在這里欣賞原生態那是再好不過了。”談笑間，林波總經理流露出對大洋跨越式發展的自豪和驕傲。

流程創新締造效率神話

揚州大洋造船有限公司，是一家從傳統體制中脫胎換骨的中外合資企業，它的前身是地方船廠中小有名氣的揚州江揚船廠。說它小有名氣，一是因為它是揚州建造出口船的第一家，二是因為它在被收購前，資金鏈斷裂負債22億，導致了員工流失，銀行不信任，給襁褓中的大洋帶來了許多不利因素。林波介紹說：“大洋剛剛成立時，因為銀行分不清大揚船廠和江揚船廠，所以都不敢放貸給大洋，我們與國內銀行踏出的第一步不是什么貸款項目，而是員工的工資卡。”

2003年重組后的大洋把創新目標鎖定在了運輸船建造上，謀求用系列化建造降低成本，并把簡單的事情做到極致。兩年后，終于不負眾望，從逆境中崛起，完成了投資5億元的一期擴建工程，并交付了第一艘53500噸散貨船，進入了系列化造船階段。

2006年，大洋啟動了投資20億元的二期工程建設，打第一根樁基時，就創造性地提出以設備密集型來取代人工密集型。這一創新理念的提出，使大洋的兩大難題迎刃而解。其一，降低了員工工作中的危險指數，而且有效地提高了船舶產品質量。其二，提前實現設備密集型，可以有效規避勞動型人才短缺給企業帶來的勞動力不足風險。這種具有戰略意義的前瞻性流程轉化，有效地為企業在今后發展上鋪平了道路，提升了企業發展的效率。二期工程建設完工后，大洋形成了一個以“統籌優化理論為指導，應用成組技術為原理，以中間產品為導向，按區域組織生產，殼、舾、涂一體化”的現代化總裝造船廠。穿梭于大洋的二期船廠中，不禁為其先進的硬件設施與獨特的造船流程而心生感嘆，流暢的倒U型生產流程、合理的工藝布局、3×300T巨型門吊，無處不透露著現代化的氣息。

大洋的創新永遠都是落實在每一個造船環節的設計中，其流程設計就堪稱成組技術和統籌學結合的經典。成組技術主要體現在單元模塊的打包，大洋在設計船舶建模的時候，讓生產線上的實際操作人員參與到設計中，使生產方面的管系問題在建模時就提前得以解決，把全船上許多的管系設計成為一個主體，在地面上打包后形成單元模塊，通過完成大單元的吊裝把已經組裝好的單元模塊裝在設計好的基座上面，這樣可以提前完成原來在船艙內完成的管系，極大提高了造船效率。以一艘5萬噸的散貨船為例，大約有8000跟管子，通過成組技術組裝后，70%的管系已經在地面完成，使工作量前移，不僅降低了在船艙中管系對接的難度，又縮短了船塢的使用周期，做到了一舉兩得。

談到大洋的統籌學，就不能不談大洋人引以為傲的船塢起重能力。對于船廠效率而言，減少船塢使用時間首當其沖。對于大多數船廠而言，起重能力的布置一般都是按部就班，而大洋并不滿足于吊裝現狀，設計之初就在船塢兩邊創新出了立體總組的設計。一個306m×80m的船塢，理論上最多只配300T和600T的門吊，但是大洋所配備的是兩臺3×300T的門吊。跨度208米的巨型門吊橫跨兩個寬80米的船塢。目的就是為了配合船塢的立體總組，并且保證能同時吊裝多個單元模塊。大洋人在門吊上下足了功夫，一般的門吊沒有后面其他吊車給它以支撐，而大洋整個設計當中船塢門吊后面有400T、250T的吊車對它支撐。這樣的設計使平均70噸的分段，通過250T門吊和分段組裝，成為400T左右的分段，然后把400T的分段組裝變成小于1100T的環段。通過最后的立體式環段吊裝，提升船塢的整體分段吊裝速度，并有效地提高了900T吊車的使用率。

大洋憑借著快速工裝上的創新，創造了一個又一個奇跡。一般船廠要50次吊裝才能完成一艘船的組裝任務，大洋僅僅需要12吊就可以完成。船塢周期今年目標是33天，明年是30天，后年縮短到26天。正是這樣獨特的創新流程，鑄就了大洋四艘handy max同塢建造同時下水的壯舉。

船舶創新抗嚴寒

煙花三月下揚州。春天，正是揚州最溫暖、美好的季節，但是對于船廠來說，后危機時代的寒流依然是寒風刺骨。

林波對記者說，現在船市不穩定。但是我們大洋造的船還是要比別人每艘平均高200萬美元左右，這是我們大洋技術創新的結果，是我們大洋品牌的價值。

大洋的CROWN系列散貨船是其總公司——太平洋造船集團擁有完全自主知識產權的新型船舶，代表了當今世界上最先進的船型設計。CROWN系列在設計上突破性地選擇以AH36鋼材為主體，拿CROWN63為例，該船總長199.99米，型寬32.26米，設計航速14.50節，滿足CSR規范（油耗為25.8噸/天），合金鋼的比例占總鋼材比例的80%多，降低了船舶總重量，提升了船舶性能。與傳統的同類船型相比，CROWN63系列提高了10%的載貨能力，減少了15%的油耗，船型流線更美，倉容更大。因其前所未有的出色性能和對環保的特殊貢獻，大洋船廠被譽為持有“綠色護照”的企業。

大洋人在造船方面有自己獨特的創新理念，市場上推出57000噸散貨船后，大洋船廠開始推出58000噸CROWN系列散貨船，用更為優異的載重量與更加環保節能的性能與競爭對手抗衡。58000噸散貨船設計和建造采用了國際海事組織和船級社最新發布的涂層新標準（PSPC）、結構共同規范（CSR）、壓載水管理標準（BWM），安全性和環保要求皆符合國際行業規范，產品的載重量、航速、油耗等關鍵技術指標，均達到了國際先進水平。大洋是在國內最先交付PSPC新涂層標準的散貨船廠家，CROWN63系列更是滿足了IMO最新制定的相關標準。

不可否認，快速發展的7年間，大洋造船及太平洋集團確實在船舶創新上下足了功夫。產品項目涉及散貨船、集裝箱船、LPG和海洋工程船4個領域。自主創新的船型包括4250箱集裝箱船，CROWN系列散貨船，SPA80海洋石油平臺等等。粗略統計一下，每年太平洋集團都有新的船型和創新技術投入生產，這對于一個民營船廠著實不易。在前幾年的船市繁榮期，大洋沒有迷失自己，選擇單一船型連續制造，因為大洋人知道，只有不斷更新與創新才是企業發展的原動力，才能讓大洋這艘船在危機寒流中劈波斬浪，永不沉沒。

不拘一格用人才

7年時間，大洋造船不僅打造了一支高素質的員工隊伍，而且擁有了一套自己的方法去引導員工搞創新，在員工中營造創新氛圍，支持員工在大洋造船這個平臺上搞創新。對于好的創新思路，大洋造船盡全力去扶植，有些不成熟的創意，大洋船廠也給予指導讓員工擁有成就感。林波總經理介紹說，有些從其他船廠轉來的外包工，經常會帶來一些技術創新，這些創新也值得大洋造船去學習，也是大洋造船發展的動力，我們對這些外包工人同樣進行獎勵。不僅如此，大洋造船還非常重視培養年輕骨干，不少30歲左右的年輕人進入到了公司中層。

外包工隊伍流動性高是造船行業的一種普遍現象，令很多船廠頭疼。為了改變這種現狀，大洋創新性地提出把外包工變成班組，進行班組建設。這樣，外包工的自身權益和利益得到了更好保障，隊伍穩定性進一步提高，而且通過編制精選形成最優的勞動力隊伍。原來大洋的50幾個隊伍現在已經整合成為16個精選團隊，對于每個團隊大洋都給予了適合它的項目及工作量。

對于外包隊伍的班組建設，大洋有自己獨特的眼光，雖然開始可能要花費不少成本，但是在大洋今后的發展中，隱性成本會降低很多。記者隨機采訪了幾個員工，他們都笑著對記者說，大洋每天都在變化，他們深感肩上壓力很大，但是從來沒有壓抑感。因為大洋在充分給予他們勞動生活保證的同時，還給了他們一個很好的工作環境，每個部門工作都井井有條，高層從不干涉各個部門的具體工作，而且一旦有了小的技術創新還會得到獎勵，感覺生活很充實。

大洋就像個魔術師，低調上場但總能給人以炫目的表演，它不滿足于過硬的“舞臺”設施，不沉浸于CROWN系列散貨船的炫目光環，而是腳踏實地、開拓創新，用智慧和汗水創造出一個又一個奇跡。