價值資訊

玉柴6T船機挺進西江市場

隨著長洲、桂平、貴港、那吉航運樞紐等一批內河水運項目相繼動工，西江航運干線成為了名符其實的“億噸黃金水道”。

玉柴船機憑借對西江市場的敏銳洞察力與前瞻性，在2009年初就重磅推出YC6T船機，并分別在北部灣海域、黃海漁區、洞庭湖區域等進行了小批投放。YC6T是玉柴融合德國、美國、日本先進柴油機技術，并針對船舶使用的特殊要求開發的新一代動力，功率覆蓋范圍350～510馬力。船東對YC6T評價是，可靠性好、搶灘有力、航速快、相對省油。針對西江流域如此廣闊的市場前景，公司經研究出臺了《西江流域船機市場收復方案》欲進一步開拓西江市場。

（盧英敏）

美國通過兩項計劃援助造船業

美國造船廠在全球造船業的競爭中困難重重，面對全球經濟的挑戰，美國海事管理局通過兩項計劃來為美國造船廠提供有效預算和擔保貸款，以改善美國艦船建造能力。這兩項計劃分別是“小型造船廠援助計劃”和“聯邦船舶融資計劃”。

“小型造船廠援助計劃”向美國小型造船廠提供9800萬美元的支持。這些經費主要用于造船廠的改造。這是美國經濟復蘇計劃的一個組成部分，這項舉措能讓美國造船廠改善裝備，擴大產能，提高國際競爭力。

“聯邦船舶融資計劃”為美籍商業船隊、美國造船廠的發展和現代化提供擔保貸款。該計劃通過讓船東獲得更好的船舶，讓船廠以有吸引力的項目獲得長期的財政支持，來促進美籍商業船隊、美國造船廠的發展和現代化。這個計劃將為美國政府貸款和債務提供信用擔保。聯邦船舶融資計劃申請者主要為“硬”投資支出申請經費支援，如造船廠的艦船建造計劃，也可以為艦船建造期間的設計、工程和其它支出即“軟”投資支出提供支持。

礦山巨頭紛建船隊

5月中旬的船舶交易信息顯示，巴西淡水河谷剛從中東的一家油輪公司購買了5艘單殼超大型油輪（VLCC），計劃將其改裝成散貨船運輸鐵礦石；力拓集團也向韓進重工訂購了8艘超大型礦砂船（VLOC），重啟自建船隊計劃。

從長遠來看，礦山自建船隊，將首先對好望角型散貨船運輸市場產生沖擊。載重在10萬噸以上的好望角型散貨船，是鐵礦石運輸的主力船型。根據克拉克松的統計，從巴西駛向全球各地的航線上，2009年全球租家共租用250艘好望角型船，其中淡水河谷占了103艘。假設淡水河谷使用自有船隊，將使該航線的好望角型船需求降低近一半，相關運費將下降明顯。

礦山自建船隊的另一個影響，是縮短了鐵礦石貿易的供應鏈，以前是礦山-航運企業-鋼鐵廠（鋼鐵貿易商）的鏈條，現在“航運企業”這個中間環節的重要性被降低，而礦山和鋼鐵需求方在運費上的直接博弈也更加明顯。

韓國將推出造船業轉型戰略規劃

日前，韓國政府出臺了綠色經濟增長的發展戰略，并將鋼鐵、汽車、造船、電子家電和石油化工列為綠色增長的重點產業部門。幾年前，韓國就提出了將IT技術與造船和汽車相融合的減排環保船舶和汽車開發生產的發展計劃，最近又將造船產業單獨列出來，為其量身定做徹底轉型的中長期發展規劃。

韓國知識經濟部有關負責人最近向韓國媒體披露，韓國政府正在擬定造船產業中長期發展戰略規劃。大致目標是在2015年之前推出減排低碳燃料、與IT技術相結合、由電力推動的新一代“綠色智能型船舶”。韓國知識經濟部主管負責人說：“現在確定的造船產業換代轉型不是一般意義上的升級，而是涉及造船產業自身要發生一場徹頭徹尾的革命式飛躍，是一個龐大的系統工程項目，涉及到造船之外的多個產業行業部門，所以政府要從戰略的高度上推動其成功”。

2010年中國航海日活動將在泉州舉行

以“海洋·海峽·海員”為主題的2010年中國航海日慶祝活動，將于7月11日在福建泉州市舉行。“航海日”是由政府主導、社會和群眾廣泛參與的全國性法定活動日，是所有涉及航海、海洋、造船、漁業等有關行業及其從業人員和海軍官兵的共同節日。據悉，整個慶祝活動將立足閩臺兩地獨特的“五緣”關系，展示“海上絲綢之路”歷史底蘊，彰顯泉州海洋文化魅力。在慶祝大會上，將頒發“鄭和航海貢獻獎”之“杰出船員獎”。在慶祝活動期間，還將舉行2010年航海日紀念郵票首發儀式、鄭和航海國際學術論壇、國際青少年海洋與航海美術展及中外古代航海圖展，舉辦具有兩岸特色的文藝表演等凸顯海峽特色、突出兩岸互動的精彩活動。

（楊培舉）

抗泥沙型船舶呼之欲出

日前，中遠船務工程集團有限公司致電本刊，對我刊曾重點關注的防泥沙型船舶開發進展情況進行了通報。中遠船務稱，目前，由該公司研發的防泥沙堆積技術已申報國家實用新型專利和發明專利，并獲國家專利局受理，且已在日本、韓國申報國際專利。中遠船務現正著手應用這一技術開發抗泥沙型超大型油船(VLCC ）。

2010年2月，本刊刊發了大連遠洋運輸公司副總經理李玉平的文章。文章指出，一艘新的 VLCC 經過大約30個月的運營后，在雙層底艙內會形成高約0.8米厚的淤泥堆積層。這些淤泥不但會增加船舶重量，減少船舶裝載量，加速腐蝕船體，并給檢查船體工作帶來不便，增加了船舶的安全隱患。中遠船務了解到這一客戶需求動向后，開始研發抗泥沙型船舶。在充分聽取船東意見的基礎上，通過對 VLCC 的結構設計、管路布置、壓載艙內泥沙淤積情況等方面的研究和分析，綜合考慮穩性、阻力、載貨量及其他因素，確定了重新劃分壓載艙、增加防泥沙措施的設計方案。據測算，采用防泥沙堆積設計方案會增加船舶建造成本和改裝成本，但這一成本遠遠低于泥沙堆積造成的營運和維修成本。

（崔連德）

蕪湖新聯造船三山新廠一期投產

2010年5月31日，投資22億元建設的蕪湖新聯造船有限公司三山新廠一期工程正式投產。為打造“水上奇瑞”，進一步拓展發展空間，快速實現“倍增式增長、跨躍式發展”的企業戰略目標，蕪湖新聯造船有限公司三山新廠項目作為安徽船舶制造基地首推項目于2009年1月正式開工建設。此項目分三期建設，一期總投資6億元，建成8萬噸級船臺一座，440米舾裝碼頭一座，450噸、150噸門式起重機各一座。一期工程投產后將達到年造船30萬載重噸，產值30億元的規模。據悉,蕪湖新聯造船有限公司即將于2010年7月底啟動二期工程建設，爭取于2011年7月投產，基本形成國內82000噸船的產業化基地。待項目三期全部完工后，船廠將具備年造船100萬載重噸，產值100億的規模。