船機減排六要領

從2011年1月1日起，國際海事組織（IMO) Tier II船機排放標準將強制實施。為防止標準實施后“船等機”現象的出現，造船企業呼吁“盡快實現船機低碳化”。專家建議，造機企業應通過采取多樣化、精細化的技術，促使船用低速機降低排放，具體可以從六個方面展開工作。

一是采用干式工藝。該工藝又稱船用低速機內部調整方法，簡單、有效，目前已能使船機滿足IMO Tier I排放標準要求。這一方法包括提高壓縮比、延遲噴射定時、可變排氣閥定時、采用低氮氧化物噴油器等，應用時可以采取不同的組合，來使船機在不同工況下實現減排目標。李玉林稱，當前，要使船機符合IMO Tier II、IMO Tier III排放標準，可以擴展應用船用低速柴油機內部調整方法，將其作為首要采用的機內措施。他介紹，瓦錫蘭RT-flex機實船運轉情況表明，采用該方法后，其氮氧化物的排放量降低到了Tier I標準以下15%～20%的水平。

二是采用濕式工藝。這項技術相對較復雜，包括燃油摻水乳化技術 (WFE）、直接噴水技術（DWI）、水噴射與廢氣再循環結合技術（WA-COREG）、掃氣加濕技術（SAM）等，但其降低氮氧化物排放量的效果顯著。為了達到Tier III排放限定值標準，船機除采取干式工藝外，還必須應用濕式工藝。目前，世界上品牌船機制造商都在加大對該項技術研究、驗證的力度。

三是采用全電子控制技術。以電子控制為標志的共軌智能型船用低速機，通過軟件控制燃油噴射模式、噴射壓力、噴射定時和排氣閥定時等，在全工況下都能得到靈活自由的選擇，從而能有效地控制廢氣排放，實現無煙運轉。

四是提高燃燒品質。該技術指船機通過采用超低硫燃油（MDO),進一步減少硫化物的排放量；或采用雙燃料（燃氣及燃油），在船舶排放控制區域（SECAS）靈活選用燃料，以減少廢氣中有害物質的排放。

五是采用后處理技術。該技術可謂造機商滿足未來Tier III排放標準要求的主要研究方向，它包括選擇性催化還原（SCR）、廢熱回收系統（WHR）及海水洗滌法（中和反應）等。

六是減少汽缸潤滑油消耗。該技術通過采用電子控制的汽缸潤滑油注油系統（或阿爾法注油器），使汽缸潤滑油在汽缸壁上分布得更合理、更均勻，從而使船用低速機在運行工況下的潤滑油消耗量顯著減少，以降低廢氣和顆粒物的排放。

目前，船用低速機廢氣排放控制技術發展迅速，新技術層出不窮。除上述技術外，目前正在研發的減排新設備還包括干式靜電沉淀器、微粒過濾器、固體氧化燃料電池（SOFC）等。