船舶機艙火災的分析與思考

□ 王永祥

近些年來，船舶火災的次數和財產損失及人員傷亡都呈上升趨勢。據有關統計資料分析，船舶火災占海難事故總數的11%，居第四位，但所造成的損失排在所有海難事故之首。船舶火災發生在起居處所最多、機艙第二、貨艙第三，而論其危險性和危害性及撲救難度卻數機艙火災最大。

一、船舶機艙發生火災的原因分析

（一）消防安全意識不強。有資料顯示，在人為責任事故中，90%以上是責任人安全意識淡薄、心存僥幸、認識不充分、措施不得力造成的，安全工作說起來重要、做起來次要、忙起來不要的現象仍然存在。在安全生產實踐中正是因為一些人有 “及格就行”的思想，在工作中無視制度、有章不循，才導致了事故的發生，輕則設備受損，重則財產損失重大、人身傷亡慘重。如果在安全管理中，每個人能夠樹立 “只有滿分”的思想，100%嚴格按操作規程辦事、嚴格設備的管理；檢查到位，不漏過一個細節；措施到位，不漏過一個疑點，許許多多的事故都是可以避免的。安全工作只有滿分，沒有及格。比如一項工作的十項措施我們做了八項，我們就不能說安全工作及格了，因為剩下的兩項措施就有可能是我們安全工作的隱患，就是發生事故的原因。

（二）設備管理不到位。船舶在航行、停泊、建造、維修過程中，會因各種原因使機艙發生火災，且機艙是船舶的主要機電設備集中地，是船舶的 “心臟”，具有封閉空間大，結構復雜，可燃物質多，燃、滑油儲備量大，熱傳導性能強等特性，火災發生率也偏高。所以加強機艙機電設備和燃料的管理顯得尤為重要。由于任何火災的發生都必須具備物質燃燒的三個條件，即可燃物質、助燃物質和著火源，這三個條件缺一不可，因此船舶的一切防火、滅火措施都是圍繞破壞物質燃燒的三個條件進行的。設備的維護保養不當，造成柴油機曲柄箱油污過多、掃氣箱起火、輔鍋爐燃燒室集油過多等都容易引起爆炸；設備上、機艙艙底到處都是油污，易燃、易爆物品保管不當，都容易引起燃燒；柴油機、鍋爐、焚燒爐、爐灶等高溫排煙管的絕熱包扎不嚴密都是著火源。1994年5月23日，“長征”號客輪由于輔機艙副鍋爐燃燒室里的高溫，通過爐底縫隙傳導到爐外，使鍋爐外部下面的污油受熱汽化，引起火災。1998年3月27日，“晶河”輪機艙內1號發電機第5缸燃油管接頭松脫，引起火災。

（三）違章明火作業。船舶航行中動火引起的火災并不罕見，如1992年1月18日，“大慶62”號油輪在長江上海石洞口電廠江面航行時，因船員在機艙內對通向貨油艙的蒸氣管上的破洞進行焊補時，電焊明火與管道內爆炸性氣體接觸，引起爆炸燃燒。如何預防，我認為，船舶要做好三件事：一是有 “船舶明火作業操作規程”，并按其要求認真落實防火防爆工作；二是盡量不要在機艙內動火，可以拆卸的焊件，要拆到安全的地方動火；三是需配備測爆儀，自測動火的環境條件。即使船舶進廠修理也不能放松預防火災，不要輕易對船廠焊工明火作業條件和知識水平放心。現在隨著修船節奏的加快和用工制度的改革，外包工修船已成主流，其中大多不符合用工制度，有些船廠雇用人員占職工總數的一半以上。如某船廠在一次修船高峰期，僅2個月時間招聘外來人員多達800多人，這些外包工，一般文化低專業技術差，安全法律意識淡薄，有章不循，違規操作，極易帶來嚴重后果。再如2006年3月23日，南通中遠船務有限公司招聘的外包工在對 “皮埃蒙特”油輪4號油艙進行作業過程中，不清除艙底污油，未按照規定進行測氧測爆就違章實施明火切割，發生爆燃事故，由于自救不力，人員疏散無序，造成三人死亡的慘痛悲劇。所以船舶在廠修期間更應該加強防火的監管。

（四）電器設備火災。目前，不少老舊船舶電器設備已在水氣、油霧、鹽霧、塵埃中工作了二三十年，電器絕緣情況大部分不理想，易引發電氣起火。電器設備絕緣達不到要求、電纜老化、電器短路、接線端子接觸不良引起火花等極易引起火災，因此做好電器設備的維護保養尤為重要。1998年2月21日12時50分，“德安”輪機艙值班人員發現燃油備用泵啟動箱附近起火，船長立即向全船發出“機艙起火，馬上施救”的指令。但機艙內煙霧太大，火勢較猛，火勢無法控制。13時30分，船長決定實施封艙滅火；13時40分，用固定CO2滅火系統釋放CO2，大火很快被撲滅。此次火災，由于發現及時，撲救果斷，措施得當，避免了事故的進一步擴大而造成的重大損失。

二、發生火災后的正確處理方式

（一）保證船舶各種消防設備處于良好狀態。船舶的性質和特點、決定了機艙失火主要要靠船員自身撲救。船舶機艙中一般配備有手提滅火器、移動滅火器、固定滅火系統，新型船舶還配有高壓水霧自動滅火系統，對主機、副機、分油機、輔鍋爐、焚燒爐等主要設備進行滅火保護。火災報警系統、機艙攝像系統、應急消防泵、應急空壓機、應急發電機也是保證船舶及早發現火災隱患并自行滅火的重要設備。速閉閥、風油切斷、水密門、機艙艙蓋緊急關閉裝置、機艙通風筒關閉裝置、主海底閥門等是保證封艙滅火有效性的重要應急設備。應急呼吸器、應急通道、應急燈是機艙人員順利撤離的有效保障。因此，認真做好上述設備的維護保養是做好船舶消防工作的基礎。

（二）根據火情采取合理的撲救方式。滅火的方法分為四種：隔離法、窒息法、冷卻法和抑制法 （中斷法）。船用機艙滅火劑主要有：二氧化碳、沙、泡沫、水、干粉，船員要熟知各種滅火劑的使用方法和使用場合。對于一般小火，只要船員加強巡視檢查，及早發現火災，充分發揮船舶各種自救手段，在初起階段撲救是完全有可能的，至少也能將火災控制在一定范圍內，不至釀成火燒全船的后果。對船舶火災撲救，應在充分貫徹 “救人第一”的指導思想和遵循 “先控制，后消滅”的戰術原則前提下，積極做到 “一控二攻四防”即：控制蔓延，實施內攻和外攻相結合，防止傷亡、防止爆炸、防止沉船、防止溺水。但是，有些船舶一旦失火，不知所措，甚至一片混亂，組織不起有效撲救，因現場指揮者一句輕率的外行話而導致嚴重后果的也屢有發生。例如，2004年5月3日，一艘福建籍散裝貨輪因主機故障機艙失火，機艙工作人員只使用幾只手提式滅火器滅火，未使用固定滅火系統；并且過早關閉了機艙通風機，從而使機艙內無法下人；甲板上工作人員連接好幾條消防水帶，也因有人說 “機艙油起火不能用水救”而停水。船上的領導只能根據 “機艙內煙很大”這一表面現象，判斷火勢無法控制，眼睜睜地看著火勢蔓延，望火興嘆。

（三）加強應急消防演練的針對性。我局提出救助船舶要像救助一樣訓練、像訓練一樣救助，就是要求各種應急演練要真實、要細化，也就是說，當某種火災險情發生時，大家按照平時演練的職責和程序進行，做到緊張有序、有條不紊。但我們各艘船舶在平時的演練中是否做到了真實、細化？是否每個人都有細化的工作，如誰負責風油切斷、誰檢查關閉水密門、誰關閉速閉閥、誰關海底閥、誰啟動應急消防泵、機艙的各個通風孔、天窗分別由誰檢查關閉等？大家對機艙撤離的各個路線是否熟悉？是否熟悉應急呼吸器、手提滅火器的位置?是否熟練使用?這些都是平時演練中應注意的問題。

三、怎樣預防機艙火災事故的發生

（一）切實提高消防安全意識。“安全”是救助的基礎，是永恒的主題。案例是面鏡子，我們應該把火災事故作為一個反面教材，從中吸取深刻的教訓，真正從思想上提高對防火安全重要性的認識，切實落實各項消防制度。要樹立超前的防范意識，居安思危，未雨綢繆，認真把防火工作想在前、做在前，建立有效的保障體系，及時發現火災隱患，及早把事故消滅在萌芽狀態。在消防安全工作中，我們必須銘記 “隱患險于明火，防范勝于救災，責任重于泰山”的名言，擺正救助與安全的關系，充分認識船舶火災的危害性，以 “預防為主，防消結合”的原則提高做好防范船舶火災的主動性，真正使每個人對消防知識、安全制度入耳、入腦、入心，從而避免船舶火災事故的發生。

（二）完善各種消防安全規章制度和設備安全操作規程和維護保養計劃。嚴格的消防安全規章制度和完善的設備安全操作規程、維護保養計劃是機艙安全的基礎。研究解決頑癥的具體措施，落實對策，把它作為一項長期的工作抓好、抓細、抓實。切不可因本單位具有一套比較完善的安全管理制度，而忽視層層抓落實，那再好的規章制度，哪怕就是從國外引進的先進管理體制也只是 “紙上談兵”，是 “空架子”。

（三）加強設備管理，消除火災安全隱患。發生船舶火災，主要是船舶管理混亂或違章操作所致，暴露了平時管理不力、制度不落實的弊端。防止機艙火災，一要做好設備的維護保養，防止跑漏油現象的存在，防止柴油機曲柄箱和掃氣箱、輔鍋爐燃燒室及其它密封罐艙的爆炸，嚴格按操作規程完成易燃、易爆物品的加裝、運輸和駁運；二要做好柴油機、鍋爐、焚燒爐、爐灶等高溫排煙管的絕熱包扎，做好電氣設備和線路的維護保養，防止明火，電器火花、磨擦撞擊產生的火花、雷擊、輻射熱、化學反應熱等著火源引起火災；三要嚴格執行各種規章制度和設備操作規程、嚴防違章作業。

（四）加強對明火作業的科學管理。船舶明火作業，要制定嚴格的明火作業操作規程。一要抓明火作業有關人員培訓，做到持證上崗；二要抓嚴把動火三關 （即審批、看火、巡回檢查）；三要抓加強現場檢查；四要抓違章查處等。同時還應落實焊割設備定期維護保養制度，定期測試檢查設備的安全性能。對氧、乙炔管道和皮管也需定期檢查，嚴防漏氣和老化。保持焊機電纜絕緣良好，放置符合安全規定，接地線連接牢固。★