京滬高鐵橋面系防護墻施工技術(shù)

梁建忠

1 工程概況

我項目部負(fù)責(zé)京滬高鐵濉河特大橋DK710+880～DK721+570(646號墩～978號墩)段的施工,其中直線段里程為DK710+880～DK714+872.8,DK717+138.41～DK721+570,曲線段里程DK714+872.8～DK717+138.41。防護墻頂寬20 cm,直線段高75 cm,頂面高度與軌面高度一致,兩側(cè)防護墻內(nèi)徑距8.8 m,墻體每2 m設(shè)一道1 cm寬的斷縫。

2 質(zhì)量要求

通過從施工準(zhǔn)備、過程控制等方面,使防護墻施工總體達(dá)到頂面平順、光潔、棱角分明、顏色均勻一致、防護墻之間無明顯錯臺,氣泡極少的要求。

3 主要材料設(shè)備及人員組織

1)設(shè)備及材料配置見表1。

表1 防護墻施工材料設(shè)備一覽表(每班組)

2)施工人員配備見表2。

表2 防護墻施工人員配置表(每班組)

4 防護墻施工工藝

4.1 測量放樣

1)由測量隊長總負(fù)責(zé),使用GTS-332全站儀進行放樣,并采用復(fù)合導(dǎo)線在橋面上布置加密點。每100 m左右布置一個標(biāo)高基點。放樣點位置距離防護墻外側(cè)10 cm處,直線段縱向間距10 m,曲線段間距5 m。2)根據(jù)測量班放樣點,彈出防護墻底部兩條墨線,并根據(jù)設(shè)計斷縫位置,將每道斷縫用墨線彈出,為模板支點提供平面位置。

4.2 基面處理

1)用鋼絲刷、鐵錘等工具,清除梁體頂預(yù)埋筋上浮銹及水泥漿,以鋼筋表面無浮銹,無浮漿為標(biāo)準(zhǔn)。2)用風(fēng)鎬清除防護墻位置的梁體浮漿,局部高出部分用風(fēng)鎬清除。

4.3 鋼筋加工及安裝

從鋼筋加工廠領(lǐng)取防護墻用鋼筋,用吊車或提板機吊裝上橋,按型號放置于翼緣板位置處,并分類標(biāo)識。1)安裝定位筋,在防護墻長度范圍內(nèi)安裝4排,即兩端各1排,內(nèi)部間隔10 cm～12 cm安裝2排。定位筋要嚴(yán)格按設(shè)計位置,高度與預(yù)埋筋焊接牢固,并經(jīng)技術(shù)員檢驗合格后方允許進行下道工序;2)在定位筋上掛線,位置宜在內(nèi)側(cè)上角,以不影響鋼筋綁扎為宜;3)鋼筋工進行鋼筋綁扎要求高度一致、間隔均勻、綁扎牢固;4)在每段綁扎好的鋼筋骨架上,綁扎C40混凝土墊塊,每平方米不少于4個;5)焊接接地鋼筋,安裝接地端子。自檢合格后報監(jiān)理工程師檢查,經(jīng)合格簽證后轉(zhuǎn)入下道工序施工。

4.4 模板安裝

1)立模在斷縫處鋪設(shè)高標(biāo)號水泥砂漿(10 cm長),鋪設(shè)時采用水準(zhǔn)儀現(xiàn)場控制,保證水泥砂漿條頂面與防護墻底設(shè)計標(biāo)高相平。2)模板打磨:模板內(nèi)表面先用磨光機打磨干凈,達(dá)到除銹、除漿、去污的目的,再用清除劑(洗衣粉水、肥皂水等)進行清洗,晾干后再進行打磨作業(yè),如此重復(fù)三次,以模板表面平整、光潔為標(biāo)準(zhǔn)。3)在模板兩側(cè)粘貼雙面膠帶,要保證膠帶順直,不可扭曲。模板及鋼板涂刷隔離劑(柴油∶機油=3∶7)。注意脫模劑在使用過程中保持清潔。4)將防護墻兩塊側(cè)模分別置于斷縫處的水泥砂漿塊上,斷縫處用連接鋼板(3 mm厚)進行螺栓連接(不扭緊),鋼板間夾放4 mm厚夾板,保證斷縫寬度為10 mm。5)按設(shè)計位置掛設(shè)控制線,對模板進行精調(diào)。平面位置依靠外側(cè)的緊線器、頂桿及模板上的拉桿進行調(diào)整。模板標(biāo)高及平整度通過底部的砂漿帶調(diào)整,垂直度依靠吊錘線進行控制,每調(diào)整完一板,再用直尺檢測,合格后方可緊固模板,擰緊螺栓。6)模板支立穩(wěn)固后,對整孔梁模板進行檢測,尤其注意斷縫處模板的平整度(不大于1 mm),自檢合格后報監(jiān)理工程師檢查,合格簽證后轉(zhuǎn)入下道工序。

4.5 混凝土施工

1)對已報檢合格的防護墻,由現(xiàn)場技術(shù)干部開具混凝土生產(chǎn)需求單,拌合站作好開盤前的準(zhǔn)備工作。現(xiàn)場提前作好吊車和手推車的就位和現(xiàn)場布置,相關(guān)振搗設(shè)備及人員到位,作好混凝土灌注前的準(zhǔn)備工作,待滿足要求后通知拌合站開盤進行混凝土生產(chǎn)。2)混凝土的振搗采用插入式振動棒,其移動距離不得大于30 cm,搗固時,振動棒要快插慢提,以排除混凝土中的空氣,減少混凝土表面的氣泡,每一振點的振搗延續(xù)時間為40 s左右,以混凝土不再沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面呈浮漿為度。3)在澆筑混凝土?xí)r,混凝土的坍落度控制在13 cm～14 cm左右,且混凝土和易性良好。4)灌注混凝土過程中,安排專人負(fù)責(zé)觀察模板有無變形、跑模,防護墻有無松動,出現(xiàn)異常情況要立即組織有關(guān)人員進行處理。5)為減少頂面出現(xiàn)缺棱掉角現(xiàn)象,將設(shè)計要求控制在模板頂面以下1 cm處,混凝土澆筑完成后將頂面用抹刀抹平,待混凝土初凝后就進行防護墻二次趕光、抹面,保證防護墻頂面平整、光滑、一致,并隨時用直尺檢測,不符合要求處及時修整。

4.6 拆模及養(yǎng)護

1)合理控制拆模時間,按混凝土強度不低于2.5 MPa控制,以拆模后無粘模、短棱掉角現(xiàn)象為最佳時間。2)對灌注完成后的防護墻混凝土,待初凝后,模內(nèi)澆水養(yǎng)護,待拆模后,實行塑料水管上敷密封土工布24 h不間斷自動滴水養(yǎng)護方式,確保養(yǎng)護期間混凝土表面濕潤,養(yǎng)護期不少于14 d。養(yǎng)護用水由項目部每天用灑水車統(tǒng)一配送,用水泵將水抽至養(yǎng)護水桶內(nèi)。

5 結(jié)語

京滬高鐵是我國建設(shè)里程最長、技術(shù)要求最高的第一條高速鐵路,防護墻的施工質(zhì)量直接影響橋面外觀質(zhì)量,目前我項目部防護墻已施工完成70%,通過對已施工完成的防護墻檢查,其線形基本平順、表面光潔、棱角分明、顏色一致、防護墻之間無明顯錯臺,達(dá)到了預(yù)期的目的。

[1] 鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院.客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南[S].

[2] 鐵建設(shè)[2005]160號,客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)[S].