無私奉獻為遠洋——記上海遠洋運輸有限公司船長郁國華

文／ 曹志清 高元興 圖片由作者提供

【人物小傳】

郁國華，1977年進入公司工作，從船舶二水做起；1987年1月通過考試獲得船長證書，先后在雜貨船、多用途船、客貨滾裝船上任船長；11年前任職于中日國際輪渡有限公司“新鑒真”號船。先后被評為“中遠集運先進生產者”、“優秀共產黨員”、“上海市勞動模范”，并獲得“全國五一勞動獎”。

“大海是危險的，我們不能改變大自然；我們會犯錯誤，不可能十全十美，但只要不斷學習，就可以盡量避免錯誤，確保船舶安全?！庇魢A一直相信，船舶安全要靠人來努力，在海上漂泊30多年，他一直把確保安全放在首位。

1998年，郁國華登上“新鑒真”號船工作，十幾年來，他帶領全船48位船員在中日航線上行駛了數不清的日日夜夜。在他的指揮下，“新鑒真”號船始終以“一流的安全、一流的服務、一流的營運率、一流的效益、一流的維修保養、一流的管理、一流的船風船貌”稱譽中日航線，被日本檢查官譽為“樣板船”。

言傳身教 嚴守安全生命線

安全是一切工作的生命線。郁船長始終正確處理安全和經營生產的關系，堅持將安全放在首位。他認真執行安全管理體系要求，堅持制度化，重在預防。他所在的船舶每周每月都按照有關要求進行消防演練，堅持做到崗位自查部門核查，發現問題及時整改，對難點問題積極研討對策。

郁國華十分清楚，抓船上安全不是他個人的事情，只有全員提高安全意識才能有效確保船舶安全。在提高船員意識方面，他狠下工夫，每年的全國“安全生產月”活動對“新鑒真”號船船員來說都是一項全民安全教育活動。郁船長會認真謀劃和精心部署，使這一活動扎實有效地開展。他組織召開船員大會，布置宣傳專欄，組織 “安全生產法規和體系”知識競賽，開展“安全與責任”及如何“立足崗位做負責任員工，精益管理為公司獻智慧”的討論。此外，還組織大家學習有關事故通報和案例，并結合船舶特點，分析事故的原因，總結經驗教訓。

有一次，正值安全月活動期間，日本神戶港入港處漁船密集，堵住了航道。郁國華船長一面通過日方海務監督與日本有關當局協調，一面組織駕駛人員學習有關航行規則，現場講解有關操船的實踐知識，并要求駕駛臺人員認真瞭望，謹慎駕駛。這樣，不僅確保了船舶進港時的安全，也給大家上了一次現場安全教育課。

中日航線經常會受到臺風影響，有時船舶不得不繞航日本內海躲避臺風，或進海灣拋錨抗臺。對此，郁船長枕戈待旦，有時通宵不眠，仔細研究中日航線上臺風的通常規律，帶領全體船員做好防抗臺風的一切準備工作。監視臺風的動向，仔細分析臺風對本船航線影響的程度，及時果斷地采取防抗臺措施。臺風“珍珠”緊逼廣東省沿海地區，中心風力將高達14級，成為歷年5月份影響我國最強的臺風。盡管當天不是船長安全班，但郁船長感到此次臺風途經異常，所以堅持在崗值班。從臺風轉向后，他就一直密切注意臺風動向，全船緊急行動作好抗臺準備。在郁船長的有效指揮和船員們的嚴陣以待下，“新鑒真”號船安然度過臺風期。

同樣，從9號臺風“麥莎”生成時郁船長就密切注意其動向，并在抵港前向全體船員發出了準備抗臺的要求。2005年8月4日，船靠匯山碼頭后，前后增加纜繩，并將抗臺纜繩全部在甲板準備好，以便隨時再加纜。8月6日，“新鑒真”號船在大風大雨中開船，到吳淞口時風力加大。有關部門要求“新鑒真”號船拋錨避風，但郁船長根據船舶受風面大的實際、錨地情況以及自己對多方面氣象資料的分析，提出繼續開航，因為這比就地拋錨更安全。經有關方面同意，船舶按原計劃航行。在駛往長江口途中，郁船長要求駕駛員測量沿途浮筒位置情況，并分時段將船況、風力、波浪及D7、D8號浮筒漂流移位等情況告知控制中心，既確保了船舶安全，又為有關部門提供了長江深水航道現場信息。

多年來，“新鑒真”號船的防抗臺工作多次獲得上級主管部門、國內外貨主、代理行的好評。

熟諳公約 被外國檢查官視為楷模

郁國華畢業于南京海校，是中專學歷。在上船工作后，他從來沒有停止過學習，并一步步實現了自己的夢想。上“新鑒真”號船工作之前，他曾長期在中日航線“豐城”號船擔任船長。在他的帶領下，“豐城”號船工作頗有成效，開展TQC活動，搞港航協作、港航聯防、港航共建雙文明，狠抓安全、班期不放松，提高船舶貨運服務質量?！柏S城”號船多次獲得“中遠系統質量年度安全優質運輸標兵船”、“中遠系統年度雙文明建設先進船舶”、“交通部優質運輸先進集體”和“上海市紅旗班組”等光榮稱號。在此期間，郁國華還精心研究日本各港口、各狹窄水道、內海中各海峽、長江口南水道的船舶通行、潮汐情況、漁船密集程度、港口要求等，翻譯了不少英文航海信息刊登在有關航?？锖唾Y料上。

上“新鑒真”號船工作后，依然走中日航線，郁船長無疑有著得天獨厚的有利條件。當然，他更意識到客船的重要性和自己肩負的責任。根據滾裝船船舶操縱特性、班期特點和船東要求，郁船長虛心向航海前輩們取經、學習，同時為適應國際公約的要求，他制訂、編寫了“新鑒真”號船的《航行計劃及值班指導書》、《新鑒真輪客船船長決策支持系統》資料，撰寫和發表了《關于中日航線上的臺風、寒潮、溫帶氣旋及其應變對策》、《客船船長決策支持系統》等文章，毫不吝惜地把自己發現和遇到的問題變成文字，與船員共享。

郁國華利用閑暇時間對SOLAS公約進行了細致學習和了解，現在他仍然經常翻閱公約，研究公約的含義。他常說：“這些內容事關船舶PSC檢查，來不得半點馬虎，船長必須心中有數?！币淮卧谌毡旧駪舾凼軝z時，郁船長發現日本檢查官對公約某一細則的理解與英文版本不一樣，當即提出異議。經過與英文原始本的對照檢查，證明日語翻譯時與英文原版有出入。郁船長用英文條款進行了解釋，說明船舶的做法是對的。日本檢查官對此予以認可，并對郁船長對待工作細致認真的態度以及對公約的熟練運用表示欽佩。

隨著世界范圍內的港口國監控（PSC）檢查網絡日趨完善，PSC的內容伴隨著ISM CODE、STCW78/95公約、SOLAS公約各修正案及ISPS公約、IMO等其他新公約的實施變得更加嚴格和具體。為了避免因PSC檢查而導致船舶的滯留或延誤，郁船長認真組織有關人員結合自己船舶特點學習SOLAS等國際公約，深刻領會其精神含義并采取相應的措施。每次檢查后，郁國華都及時對存在的缺陷認真整改，確保船舶各方面都能符合SOLAS公約的要求，從而順利通過PSC檢查。在公司的支持下，郁船長還經常請上海海事局海務監督專家和公司相關部門的同志來船作安全檢查，未雨綢繆。郁國華認為，“一個人的眼光是有限的，利用外來力量推一推，這對船舶工作是一種促進?！痹谒闹匾暫痛瑔T們的積極努力下，“新鑒真”號船在歷次PSC和ISPS檢查中都保持良好的紀錄。眾所周知，日本檢查官對到日本的船舶，尤其是客貨船檢查要求十分嚴格，但“新鑒真”號船一次次接受日方嚴謹細致的檢查，均無缺陷順利通過，由此被日本檢查官譽為“樣板船”。日方檢查官還帶領其他官員到“新鑒真”號船邊檢查邊觀摩學習。

郁國華帶領新海員宣誓

船上的政委這樣評價郁國華：好學多思，身教重于言教。而船員們則這樣評價自己的船長：膽大，心細，安全，優質，操船技術熟練、穩當。

嚴于律己 確保公司利益

郁國華不僅具備作為遠洋船長在航海業務方面的高素質，還具備對工作強烈的責任心和使命感。他雖然沒有很高的學歷，但憑借著自己的天賦和刻苦鉆研，在實踐中不斷總結經驗，終于成為航海技術上的一把好手，并將他的技術毫不保留地應用在工作中。

對一艘班輪來說，準班準點十分重要。常年在海上漂的船員都知道，受海況影響，真正要做到準班準點談何容易，但“新鑒真”號船卻做到了。每年7月都是臺風多發季節，日本海、東海一帶更是深受其害。一次，因臺風影響，與“新鑒真”號船先后從日本出來的國內另一艘客船的駕駛臺玻璃被打碎，儀器儀表大量進水，不得不在附近港口靠泊修理，讓旅客搭乘飛機走。而“新鑒真”號船卻運籌帷幄，巧妙地避開了臺風。原來，早在臺風在日本海面生成時，郁船長經過縝密的分析研究，就決定加速行駛，提前2 h到達大阪，等他們完成下客和裝卸任務撤到錨地時，臺風即將登陸，大阪封港了。第二天臺風過后，“新鑒真”號船順利進入神戶，按原計劃上客，確保了船期。

另外，為節約公司經費，他還主動申請自引。早在“豐城”號船工作時，他就是較早在日本港及日本內海實行自引的船長，開創了遠洋船長自引的先例，為公司節約了大量的引航和拖船費。到“新鑒真”號船工作以后，經過一段時間的周密思考和準備，郁國華向公司提出要在上海港實現自引。此前，公司在上海港請引航和拖船每年需要支出經費240萬元。如果能夠實現自引當然是好事，但黃浦江江面狹窄，航道復雜，潮汐水流多變，江面上小船密集，自引難度很大，以前歷任老資格的高級船長都不敢下決心自引。然而，郁國華信心滿滿，決定一試，上級領導同意了他的請求。憑著對企業的忠誠和熱情，郁國華在上海港成功實施自引，多年來從未出現事故。他為公司節省了大量經費，卻從無所求，甘愿奉獻。

作為一名高級船長，郁國華在公司令人敬重。他的成績引起了各方注意，但他依然謹慎對己，謙和待人。他只希望，自己能繼續和船員弟兄們同舟共濟，為船舶的安全、準班、優質和高效出航盡自己最大的努力。