強化培訓 肩負起建設高素質船員隊伍重任

強化培訓 肩負起建設高素質船員隊伍重任

Strengthening training and taking on responsibility for improving quality of seafarers

介紹航運企業如何通過派船前培訓和船上培訓相結合的方式實現船員的職業培訓，為高素質船員的成長提供切實可行的培訓方案。

The article introduces how to combine the training before going aboard with the on board training. It provides a workable plan for cultivating high quality seafarers.

航運企業對船員有旺盛的數量需求，盡管受到國際金融危機影響，但高級船員仍然供不應求。2009年底全球船舶總數為22 170艘，至2011年預計25 729艘，年增長率達8%，而目前全球高級船員不足50萬人，年增長率僅為4%。根據ISF（國際航運聯合會）人力資源報告，預計2015年全球高級船員短缺將上升至2.7萬名。此外，航運企業對工作態度好、職業水準高、業務技能強、管理能力強、知識水平高的高素質船員更有著求賢若渴的質量需求。

目前，社會上一些船員教育和培訓機構把短期經濟利益放在首位，只重考證不重技能，以致部分船員的安全技能和職業素養與當前航運業發展的實際要求不匹配。而相對于院校而言，企業具備一些特有的船員培訓優勢，包括人力、物力、財力等，例如能夠安排實習、見習，具有大量有實踐經驗的船長、輪機長作為培訓師資等。基于上述情況，航運企業應克服“重使用、輕培訓”的老觀念，在派船前培訓和船上培訓方面進行積極探索。

一、派船前培訓：培訓時間及適用范圍

派船前培訓原則上定為四天：

第一天，對船舶領導和初次任職的駕駛員、輪機員，擬提升船員，以及海務、機務主管具體要求的船員，進行業務指導以及對駕駛員實施GMDSS專項培訓。

第二天，對船舶領導和船醫（包括兼職）、報賬員（包括兼職），進行公約法規、業務技能、船上工作相關內容培訓。

第三天，對所有船員開展公約法規、船舶保安、職業健康與安全等培訓。

第四天，對管理級/操作級、政委、電機員，分別開展海務、機務、政工、船電等專項培訓。培訓內容根據各船實際情況，側重船舶管理和專業技能。

在內容及時性和更新頻率方面，充分考慮知識更新要求，通過海事局、船東互保協會、船級社、互聯網等各種途徑密切跟蹤國內外最新公約、法規及相關要求的變化，及時充實到授課內容中，并根據主管機關的要求和航運安全動態隨時調整培訓內容，例如適當增加消防、救生、艇筏操縱知識的比例，針對保安形勢增加船舶保安知識培訓等。

二、船上培訓

目前各船的船上培訓以SOLAS、MARPOL以及船公司管理體系規定的演習、演練和授課為主，但實際培訓情況參差不齊，效果也因船而異，并不穩定。有的船員多次上船，卻連最基本的救生筏操作、滅火器使用也不清楚。并且，傳統的船上培訓不能出示船上訓練和實踐的記錄，難以滿足要求。中遠散運編寫了《船員培訓記錄簿》，人手一冊，明確了每名船員應完成的船上培訓內容，實現了船上培訓的規范化。這種方式簡單易行，可操作性強，船公司和船舶可根據本船實際情況增刪培訓內容。特別是對于船上救生、消防、防污染等應急能力的培訓，因為貼近現場、設施齊全，往往更能提高培訓效果。師資上，船上承擔熟悉培訓及基本安全專業培訓的教員，通常為三副以上的駕駛員，均具有中等航海專業以上學歷且不少于2年海上服務資歷，并且已完成“基本安全”、“高級消防”和“精通急救”等培訓課程，完全符合相關要求。有關船上培訓的具體開展情況描述如下。

1.培訓根據不同需求分為三個層次

（1）提升船員履約能力的培訓。如基本安全、熟悉培訓（STCW公約）、消防救生知識的培訓（SOLAS公約）等。公約和體系要求的培訓都是一些基本技能，應保證每名船員均能熟練掌握。

（2）提升船舶安全和效率的培訓。根據航次貨運、途徑海域、港口錨地、PSC迎檢等具體情況，實施航行安全、防海盜、防偷渡、防毒品等針對性培訓，充分體現“培訓促進安全、培訓促進生產”。培訓內容包括本船本航次貨物的特性，備艙、運輸中注意事項，經過海盜猖獗區域前進行的防海盜專項培訓等。

（3）提升船員業務技能的培訓。船員各職務間業務差別很大，培訓的形式和內容應靈活規范，并充分發揮船舶現場培訓的優勢，將高職帶低職與師傅帶徒弟、不同崗位各階段培訓與現場實操、應急演練與技能競賽有機結合起來，從而達到“培訓形式標準化、技能競賽常態化、崗位練兵持久化、效果評估制度化”，在船舶上大力營造“工作即培訓、培訓即工作”的共識和氛圍。

2.培訓時段與具體操作

因為船上工作存在特殊性，船上培訓的時段和周期必須符合公約要求和工作實際，可劃分為交接班時培訓、定期培訓、不定期培訓三個時段，如圖1所示。

（1）交接班時培訓

培訓對象為所有新接班船員，培訓教員為交班船員（特殊情況下，在船員接班無交班船員時，例如實習生、見習船員上船等，應由部門長或部門長指定培訓教員負責），培訓時段為交接班期間，培訓目的是使新接班船員熟悉本船基本安全應急知識。

培訓內容應滿足船員對船舶基本安全知識的了解，類似一名旅客登上飛機時，乘務員向乘客講解的一些基本安全知識（見表1）。以應急自救與逃生內容為主，應精練實用，盡可能在最短的時間內講解完。完成培訓后由交班船員在船員培訓記錄簿上簽字記錄。

圖1 船上培訓開展解析

（2）定期培訓

定期培訓是公約要求的救生、消防、防污染等培訓，其培訓周期必須與公約要求相一致。以求生知識培訓為例（見表2），培訓對象為全體船員，教員為三副或熟知海上求生知識的駕駛員。

培訓時段：對新上船船員不超過2個星期，對所有船員的培訓應與消防演習周期相同。培訓目的是滿足SOLAS公約對個人求生培訓的基本要求，確保所有船員掌握必要的個人求生技術。培訓與救生演習結合起來，在演習前及演習后集中和現場講解。每次授課可包括船舶救生設備的不同部分，但是對于所有救生設備的授課內容應在2個月期間完成。

（3）不定期培訓

主要為重要、危險工作中需掌握的操作技能，以實現船舶生產的安全、高效為目的，與工作密切結合，是船上培訓的核心部分，具體培訓內容船舶可根據本船實際情況增加，大多數培訓在工作前、工作中開展。以甲板部普通船員培訓內容為例（見表3），培訓對象為相關職務的甲板部人員，培訓教員為相關駕駛員、水手長、熟練水手，培訓時段在作業前或工作現場，培訓周期不定，培訓目的是規范日常工作，增強重點危險作業的安全性，提高操作技能和業務水平。

表1 基本安全知識培訓內容

表2 求生知識培訓內容

表3 甲板部普通船員培訓內容

船上培訓的難點是監控，如果通過PSC檢查、船旗國檢查進行監督，對船公司而言無疑是被動的。船公司應主動對船上培訓進行指導和檢查，《船員培訓記錄簿》本身是一種培訓證據，每名船員上船都要攜帶《船員培訓記錄簿》，它既是個人培訓內容的索引，也是個人培訓記錄的檔案。同時，《船員培訓記錄簿》也可作為一種監督工具，船公司應經常抽查《船員培訓記錄簿》，以了解船員對其中內容的掌握情況。

這種派船前培訓與船上培訓相結合的模式，不但能夠滿足有關公約對公司培訓責任的要求，而且能夠起到切實提高船員安全能力、降低事故發生率的作用。

作為航運企業，不僅要考慮到自己企業的業務發展要求，還要與航海類院校和培訓機構一起，肩負起建設高素質船員隊伍的重任，充分認識到培訓是第一生產力，對于打造高素質船員隊伍具有重要的現實意義。要精心構建起“立體化、全方位”大培訓格局，通過“持續培訓、持續提高”，讓每一名船員“熟知公約、熟悉環境、熟練操作”，真正做到“不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害”，努力實現“零事故、零傷害、零污染”，確保個人增值需求與企業發展需求同步，從而推動船員隊伍的可持續發展。6月21日至25日，國際海事組織（IMO）在菲律賓馬尼拉召開了《海員培訓、發證和值班標準國際公約》（STCW公約）締約國外交大會。會議審議并通過了STCW公約2010年修正案及19項大會決議，對現有船員培訓的內容和方式提出了新的挑戰。這同時也是提高中國船員總體素質、保障航海事業可持續發展、提升國際船員勞務市場競爭力的有利契機。

戚文忠

現任中遠散貨運輸有限公司船員管理中心總經理。曾任中遠散貨運輸有限公司人力資源部總經理、天津遠洋國際勞務合作公司黨委書記。2008年及2005年天津市五一勞動獎章獲得者。

版面負責：盛文文

email@shipping-world.net

world_shipping@163.com