關于江山市區鐵路貨場整合問題的探討

章宏嵩 上海鐵路局金華車務段

江山市是浙江省的西南門戶和錢江源頭之一，地處浙閩贛三省交界，素有“東南鎖鑰、入閩咽喉”之稱，浙贛電氣化鐵路、正在建設的杭長客運專線和黃衢南高速公路貫穿全境，205國道、48省道、46省道及縣鄉道路縱橫交錯，四通八達。區域總面積2019km2，總人口59萬。城市建成區面積超過14km2，城區人口14萬左右。浙贛電氣化鐵路在江山市境內設有江山、上鋪、賀村、新塘邊四個中間站，其中江山站為浙贛電化改造時新遷站，上鋪、賀村、新塘邊站為舊址老站，同時新塘邊站也是上海局與南昌局交界站，不辦理客貨運業務。近年來，江山經濟社會進入了一個快速發展時期，經濟增速連續7年超過浙江全省平均水平，伴隨著地方經濟的發展，對我鐵路運輸的需求也在逐年增大，目前江山、上鋪、賀村三站的貨場設施和能力，以及區位布置已越來越呈現出不相適應的地方，特別是杭長客運專線引入之后，三站貨場整合的設想引起地方和鐵路的關注，本文主要從現狀分析入手，探討三站貨場整合的必要性和可行性。

1 江山三站設備及運輸組織概況

1.1 三站位置性質

江山、上鋪、賀村三站是同屬金華車務段管轄的三個中間站，江山站為三等中間站，辦理客貨運業務，2009年日均旅客發送1214人次，日均裝車7輛，日均卸車24輛，車站中心里程位于滬昆線自上海站起K473+600處；上鋪站為三等中間站，辦理貨運業務，2009年日均裝車92輛，日均卸車45輛，中心里程K484+357；賀村站為四等中間站，辦理貨運業務，2009年日均裝車81輛，日均卸車40輛，中心里程K490+546；三個站分布在不到17km的區域內，其中上鋪站和賀村站為浙贛老線上原車站，貨場設施在電化改造中沒有得到補強。

1.2 三站線路設備情況

由于同為三等、四等小站，因此其配置的到發線、調車線、貨物線比較少，三站每站配置的貨物線總長都不到1200m。貨物線和專用線的有效長較短，不具備整列裝卸的條件。三站配線情況見表1。

表1 三站配線情況表

1.3 三站貨運基本情況

三站貨運業務中貨源吸引區基本上為同一區域范圍，到發貨物品類基本相似，由于各站連接的專用線單位不同，三站貨運總量有較大差異。表2、表3分別為三站2009年的貨物發到運量情況表和主要品類情況表。從表中可以看出，三個站中，江山站年貨運發送量不大，雖然上鋪、賀村站年貨運發送量接近200萬噸、180萬噸，但其主要以專用線的發送為主，分別占91.2%和90.2%，鐵路貨場的發送量還不到其發送總量的10%，特別是貨場裝車發送的量，三個車站差別不大，都不到20萬噸，除去專用線的發送到達，2009年三站貨場發送量總計為47.4萬噸，到達為92.8萬噸。

從三站貨物品類分析，發送主要為：水泥、礦建、集裝箱、非金等；到達主要為：煤、糧食等。三站僅貨場到達煤的總量為59.6萬噸，占貨場達到量的64%。

表2 2009年三站貨物發到運量情況表 （單位：萬噸）

三站2009年運量及主要品類情況如下：

表3 江山站2009年貨物發到運量情況表 （單位：萬噸）

1.4 三站運輸組織情況

1.4.1 調車與車流組織

⑴調車動力：上鋪站、賀村站各設有駐站調機1臺。駐站調機主要負責貨場及專用線取送作業、解編列車、站整。江山站沒有駐站調機，調機動力與衢州站、后溪街站共用一臺調度機，調度機車由杭州機務段提供不固定機車，原則上為每日45757次本務機車，次日早上在衢州站交接班，下午擔當45758次本務機回庫（金華東），負責擔當衢州～后溪街～江山站間小運轉本務機，衢州～衢常線小運轉本務機及后溪街、江山站和輝埠站貨場、專用線取送調車作業。

⑵車流組織：江山、上鋪、賀村三站車流以下行到達為主，掛小運轉（45751次～45763次）和摘掛列車(41001次～41007次)到達，江山站車流有時在衢州站解，調度機送達；上鋪、賀村則由本務機解，駐站調機送達專用線或貨物線。出發流一是掛小運轉和摘掛列車，二是上鋪、賀村組織開行水泥直達列車。

1.4.2 直達、成組裝車組織

根據月度運輸方案安排，三站中除江山站外，上鋪站組織虎山集團水泥廠發溫州西直達水泥專列，品類：水泥，每月開30 列，編組 35 輛；車次：86912/1、86914/3，編組順序從機后：一是溫州西，二是金華以遠；噸位：內燃機車3800t、電力機車4500t，長度 70.00；回空車次：87922/1、87924/3。賀村站組織開行賀村-洪塘鄉水泥直達列車，列車重量3800t，計長70，及賀村-溫州西水泥直達列車，列車重量2800t，計長70。

2 存在問題和整合必要性分析

2.1 杭長客專引入后，江山站貨場面臨改建還是搬遷的問題

根據杭長客運專線初步設計審查意見，杭長客運專線引入江山站方案為在既有車站站房對側設置杭長客專到發場，該方案中昆端客專正線正好切割貨場貨物線道岔區，需大量占用既有貨場位置，勢必要考慮對江山貨場進行改造或遷建。

2.2 現有上鋪、賀村貨場規模難以承擔地方經濟發展帶來的貨運壓力

根據江山市建設“兩個中心、兩個園區”物流服務體系規劃，地方政府將在江山市水泥廠路口附近建設浙閩贛邊際物流中心，在上鋪站～賀村站間建設綜合物流中心，發展目標是成為浙閩贛三省區的物流集散地，一旦建成并形成規模，勢必對我鐵路運輸提出新的需求。

2.3 現有三站布局分散，不利于發揮規模效應

江山、上鋪、賀村在相距不到17km的區域內布了三個貨場，規模都很小，不但不利于貨場的管理，而且過多地占用了調機能力和人力、設備資源，造成管理成本和運營成本的浪費，也與鐵道部提出的貨場規模化發展的思路不相符。

2.4 CTCS2正式啟用后，貨車取送作業和接發列車作業的矛盾將更加突出

因上鋪站貨場與虎山水泥專用線分設在站場的兩側，賀村站貨場和紅火集團水泥專用線又分設在站場兩端，造成貨車取送作業頻繁地占用到發線和穿越正線，極大地影響了接發列車能力，在分散自律條件下，這對矛盾會更加突出，并對行車安全構成重大威脅。

2.5 三站貨場未來發展空間受到周邊條件限制

江山貨場既有貨物線盡頭端已鄰近市區主干道，賀村鐵路貨場周邊已被城鎮用地和工業用地所包圍，上鋪貨場一邊鄰近水庫，一邊是油專線的油庫，在此擴建的空間受到很大限制。同時江山站貨場的粉塵污染也越來越引起周邊居民的關注和異議，成為了鐵路與周邊居民產生矛盾的焦點。

通過以上情況的分析，可以看出，目前江山市在17km范圍內設有三個鐵路小貨場的狀態，不利于鐵路運輸組織效率的提高，不利于地方的發展規劃，有必要對三個車站的貨場進行整合，形成具有一定規模的鐵路貨場，同時對人員、調機動力、裝卸設備進行重新調配，發揮效益的最大化。

3 整合方案

比較三站貨場的作業量、圍邊發展環境及專用線連接、運輸組織等方面的因素，認為在江山站或賀村站貨場的位置進行擴能改建的方案受到較多因素的限制，特別是江山貨場地理位置在杭長客運專線引入后，貨場區塊受到壓縮，沒有擴展空間，又與江山地方城市規劃方案相矛盾；賀村站鄰近賀浦公路，圍邊已被城鎮和工業區包圍，土地發展空間狹窄，從整合貨場的用地條件看基本沒有可行性。因此，建議考慮在上鋪站進行貨場的改擴建。

⑴貨場選址：在上鋪站既有站房同側的農用地塊。

⑵貨場規模條件：初期應滿足150萬噸/年的貨運能力，滿足整列裝卸作業條件。近遠期規模按發展預期預測情況預留。

⑶整合內容：江山、賀村既有貨場貨物線拆除，專用線與站線銜接方式，近期保持既有；因市政規劃對江山化工廠有搬遷計劃，因此江山化工線考慮擇機關停，使江山站成為純客運站。賀村站貨物線拆除后，紅火專用線取送作業由上鋪駐站調機負擔，也可考慮從上鋪開岔直連紅火專用線的改造可能性。上鋪站貨物線拆除后，因油庫取送需要，保留既有貨場走行線，并可兼做新擴建貨場的牽出線使用。

⑷其它裝卸設施、調機動力、人員配置按作業量配置整合。

4 結束語

在既有條件下，江山、上鋪、賀村站是金華車務段管內貨場條件比較差，作業比較困難的三個車站，此次杭長鐵路引入是對三站貨場進行整合的有利契機。組織力量對江山、上鋪、賀村三站的貨場整合問題進行研究十分必要，只有立足長遠，做好規劃，分步實施才能為今后的發展提供可靠保障。