ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞探討

李建鋒 上海鐵路局杭州電務段

區間信號是鐵路信號的重要組成部分。隨著信號技術的發展，區間信號也由以前的三顯示改成了能適應電力牽引區段的四顯示制式。目前我段管內廣泛使用ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞。區間設備由于路途遠而不利于縮短故障處理時間，而目前我們沒有關于此設備原理和維護的系統教材，都是一帶幾的零散傳授方式，不利于面的推廣。因此本人結合幾年的工作，試圖從ZPW-2000A無絕緣移頻自動閉塞的原理、維護和故障判斷方法三個方面談點感受。

1 設備設置和原理

1.1 設備設置

區間設備發送盒采用n+1發送方式，一般一個咽喉設一個備用發送。因此在聯鎖試驗時想通過關發送盒方式使某個區段出紅時，都要先關閉該咽喉的備發送盒。接受盒采用上下互備的方式，即上層衰耗盤上的 GJ（Z）、XG（Z）與下層的衰耗盤上的 GJ（B）、XG（B）是對應同一個區段的。由于實現"或"的邏輯關系故接收盒故障較少。同理上層衰耗盤的GJ（B）、XG（B）也與下層 GJ（Z）、XG（Z）對應同個區段。

1.2 設備原理

1.2.1 主軌與小軌

發生區段紅光帶時，首先測量該區段衰耗盤上軌出1和直流XGJ電壓。一般來說滿足這兩個要求就能讓QGJ吸起，即保證了發送接收回路、鋼軌結構的良好（主軌與小軌關系如圖1）。

圖1 主軌與小軌關系圖

X1LQG的發送點同時順著鋼軌左右兩個方向發送電壓，在SF進站口處接收到的是主軌電壓，在2241G接收端收到X1LQG小軌電壓，并送回XGJ實現聯鎖。由此可見X1LQG是包括了T2241內方這29M的調諧區段的。所以X1LQG有小軌，衰耗盤里沒小軌電壓。三接近區段無小軌，衰耗盤里有二接近的小軌電壓。

1.2.2 主軌與小軌的調整

主軌電壓的調整類似于變壓器的調整，即調整II次側線圈連接端子（如圖2）。假設輸入主軌電壓為V1、II次線圈匝數為N、希望調整后的電壓為V2，則

根據算得的N值，在變壓器II次側作相應連接，最后連到R11，R12即可。

圖2 主軌與小軌調整圖

比如軌入主軌電壓930mV，期望軌出2電壓650mV，則N為81.1按照82級電平調整，封連方式為：R3-R9 R4-R12 R10-R11注意同名異名端的區別。

小軌電壓的調整很簡單，在線移頻測試表中輸入衰耗盤軌入測試孔中小軌電壓值，即顯示連接方法。

1.2.3 發送、接收回路

從發送盒功出到發送端防雷模擬網絡、從接收端防雷模擬網絡到接收盒，其中串了很多繼電器接點（如圖3）。

圖3發送、接收回路圖

（1）FBJ第 3、4、5、6 組接點。發送盒自檢用的，在發送盒自身故障或因電源問題、載頻問題、編碼電路低頻問題關閉時，FBJ落下，接通+1FS。原區段衰耗盤功出指示綠燈滅燈，控制臺出現區間移頻報警。

（2）QZJ、QFJ第 5、6、7、8 組接點。改變方向運行時改變區段接收端和發送端。

（3）運行內方區段 GJ41-42，DJF11-12 并聯。用在非三接近、非 G1（G2）、非站間分界點區段，實現紅燈前移。

（4）對于 G1（G2）區段，卡了運行內方區段即G2（G3）區段GJ第4組接點，少了DJF第1組接點，這樣也就實現了列車進入 G2（G3）并出清 G1（G2）區段后G1（G2）仍然軌道占用，直等到列車出清 G2（G3）后，才使 G1，G2（G1，G2，G3）同時顯示空閑狀態（如圖4）。

圖4 空閑狀態的發送、接收回路圖

（5）對于運行內方是另一站管轄的區段，即分界點處，則使用GJF(鄰)第8組、DJF(鄰)第8組接點并聯，實現紅燈前移。GJF(鄰)、DJF(鄰)均是本站通過站聯線路對接車站GJF、DJF的復示（如圖5）。

圖5 另一站管轄區段的發送、接收回路圖

圖6 三接近區段的發送、接收回路圖

（6）對于三接近區段用了進站信號機1DJF第1組接點和三接近區段LXJ2F第8組接點并聯，而LXJ2F是進站信號機LXJF的復示。用于進站信號機滅燈時的紅燈前移，這也提醒我們在更換進站信號機紅燈燈泡時，三接近會出紅，要考慮到影響（如圖6）。

（7）運行前方區段GJ第3組接點（一離去除外），串在反向運行發送通道。此組接點條件實現了倒換方向時區間全部出紅，然后由接收站至發車站逐一依次消失紅光帶，當反向車子占用區間時，依照車子運行順序依次出現紅光帶、且列車已占用并出清的區段紅光帶不消失，直到車子出清整個區間，才由接車站至發車站的順序依次消失紅光帶。

1.2.4 小軌電壓如何實現聯鎖

（1）一離去軌。正方向運行時通過QFJF第1、2組落下接點接收運行內方區段的XG。通過QZJF第1、2組吸氣接點，在此處斷開，因1LQG無小軌電壓；反方向運行時，通過QFJF第1、2組吸起接點直接接入QKZ、QKF。因此時作為三接近區段無小軌。通過QZJF第1、2組落下接點把1LQG正向運行內方區段小軌的小軌電壓條件（XG）送回該區段（XGJ）（如圖 7）。

圖7 一離去軌實現聯鎖電路圖

（2）三接近區段與一離去區段相似。

（3）分界點區段。正方向運行時通過QFJF第1、2組落下接點通過XGJ(鄰)吸起條件接入+24V.實現對本區段小軌道區段檢查。通過QZJF第1、2組吸氣接點把XG條件送給運行前方區段（XGJ），實現其小軌道區段檢查；反方向運行時通過QFJF第1、2組吸起接點條件，接收來自反向運行內方區段XG，實現對本區段小軌道區段的檢查。通過QZJF第1、2組落下接點條件動作XGJ.這個XGJ狀態通過站聯方式復示給反向發車站（如圖 8）。

圖8 分界點區段實現聯鎖電路圖

（4）其它區段（包括 G1，G2區段）。由于這些區段前后都是帶小軌的區段，且設備都在本站，無特別之處。不再贅述。

1.2.5 站間聯系電路

站間聯系用于兩站間交換信息，傳遞方式均為接車站用站聯電源把繼電器狀態用電纜送給發車站。其復示條件的種類和數量隨雙線區間、單線區間、多閉塞分區區間、一個閉塞分區區間及G1，G2間是分界點等不同而不同。但本質來說都是把接車站邊界信號機的狀態（DJF）、閉塞分區空閑占用狀態（GJ、XGJ、2GJ、3GJ）復示給發車站，使其邊界信號機顯示相信燈位，發送相應低頻碼。

2 維護

（1）開通前軌出1調整到500-700mV，軌出2調整到125-145mV.根據大雨天漏泄情況調整主軌電壓不小于300mV.按計劃倒換方向電路及反向小軌電壓調整。否則方向倒換不了。

（2）定期對站聯發送接收端電壓進行測試、記錄、分析，做好發送、接收、站聯電纜貫通、圖紙標識。

（3）堅持每日微機監測調看，一般電容失效后主軌、小軌電壓都有不同程度下降，及時查找（如圖9）。認真巡視機房，對有區間移頻報警及時分析查找。

圖9微機監測顯示圖

（4）檢查好備品備件，定期送檢、定期對移頻表充電。

（5）發送盒鑰匙、萬可端子專用工具放置明顯，人人知曉。

（6）定期進行室外設備巡視、涂油、各部螺絲緊固、I級測試。

（7）夏季使機房保持合適溫度。

3 故障案例分析

3.1 某站開放側線進站停車信號后，控制臺區間移頻報警、無紅光帶

分析與處理：檢查區間衰耗盤"發送功出"指示燈，發現三接近區段滅燈，分別檢查發送盒電源、測試載頻、測試低頻，發現測不到UU碼，即判定低頻編碼電路不良。在三接近區間組合架找到05-1--QZJ11-12--LXJ2F11-12--ZXJF11-13--05-5這條編碼條件線，然后在三接近區間移頻柜零層端子02-18借負電源，逐一測試這條編碼條件線各點，結果發現ZXJF11-13接點不良，更換繼電器后恢復。

3.1.1 點評

（1）看衰耗盤面板指示燈是檢查發送、接收盒是否良好的快速有效方法。

（2）根據圖紙要能在設備上找到相應端子。區分清楚區間組合架、區間移頻柜、區間綜合柜。特別在這個故障查找中需要一根比較長的線作為一根表棒在移頻架零層借負電，另一根表棒在組合架上測正電。

3.2 某發車站在交界口處的一個區段出現紅光帶（如圖10中0425G紅光帶，T0425紅燈）

圖10 區段紅光帶顯示圖

分析與處理：此區段0425G由G1、G2組成，因此首先考慮處理G2故障。在G2衰耗盤上測主軌、小軌電壓均沒有，然后在接收端防雷與模擬網絡電纜、設備、防雷孔測試也無主軌、小軌電壓，在接收、發送端區間綜合架零層端子均測不到電壓。甩開發送端綜合架零層端子時測軟線部分、發送端防雷與模擬網絡電纜、設備、防雷孔、均無電壓，測試發送功出電壓正常。馬上看DJF(鄰)、GJF(鄰)發現均在落下狀態，讓鄰站看站聯電源發現空開跳掉，推上后設備恢復。

4 結束語

（1）在前面分析的分界點、G1，G2 等發送接收回路，在這里組合在一起了。DJF(鄰)、GJF(鄰)落下卡斷了 G2 的發送通路而使G2出紅，C2的出紅卡斷了G1的發送通路而使G1出紅。

（2）在區間綜合柜零層端子上測不到電壓時，要甩電纜，區分室內外。這點在處理任何故障中都分外重要。

（3）看繼電器狀態方法簡單、快速、實用。在此實例中如果不看DJF(鄰)、GJG(鄰)狀態，而用萬用表一步步測到這兩個繼電器接點就要費很多時間，如果測量錯誤則走入誤區。