電務設(shè)備故障的主要原因分析及對策措施探討

吉善娣 上海鐵路局南京電務段

綜合分析電務設(shè)備故障，發(fā)現(xiàn)引發(fā)原因主要有以下五個方面：（1）盲目蠻干人為引發(fā)設(shè)備故障；（2）維修不到位引發(fā)設(shè)備故障；（3）器材不良引發(fā)設(shè)備故障；（4）工電接合部問題引發(fā)設(shè)備故障；（5）自然災害引發(fā)設(shè)備故障。以南京電務段2009年5月至2010年4月一年間的故障統(tǒng)計，我們可以看到這五個方面的一些統(tǒng)計數(shù)據(jù)（見表1）。

表1 2009年5月至2010年4月故障統(tǒng)計表

信號故障的發(fā)生對運輸?shù)母蓴_極大，有時甚至還會引發(fā)更嚴重的事故，所以有效控制故障一直是鐵路信號人員不懈的追求。盡管故障的發(fā)生有偶然性和突發(fā)性，但通過努力，違章違紀是可以杜絕的，故障也是可以預防的。下面結(jié)合我段的情況談幾點體會。

1 轉(zhuǎn)變觀念、改變方法、嚴肅紀律，杜絕盲目蠻干

分析盲目蠻干人為引發(fā)故障的深層次原因一是觀念落后，維修理念始終跟不上鐵路六次大提速的步伐。部分干部職工仍然認為天窗給點不合理組織困難，未能按"三固定"（即人員、設(shè)備、天窗三固定）要求把維修工作全部納入天窗，天窗修工作存在兩張皮即作業(yè)內(nèi)容與作業(yè)計劃嚴重不符，一方面天窗點干不足另一方面大量的維修工作又在白天臨時上道利用行車間隔完成。二是方法簡單，重任務完成，輕過程控制。部分地區(qū)仍然延用以往單兵作業(yè)、零星要點的方式在組織維修，生產(chǎn)關(guān)系嚴重制約了生產(chǎn)力的發(fā)展。由于客觀上用修矛盾使電務作業(yè)時間越來越少，一些車間、班組為完成生產(chǎn)任務不從優(yōu)化生產(chǎn)力組織上著手，而是簡單的"偷點搶點"作業(yè)。三是各級監(jiān)管不力，段、車間對上道作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)時段的監(jiān)管不力，滋長了部分地區(qū)天窗點內(nèi)作業(yè)點外干等不良風氣，甚至形成了只要是干活就有理的錯誤觀念。

對策措施：一是轉(zhuǎn)變觀念。理念的適應是維修工作的出發(fā)點，"天窗必須充分利用"、"故障一定能得到預防"這樣的先進理念必須反復講，在全段形成共識作為行動指南。二是改變方法。首先是勞動組織的改變，必須由車間來組織天窗的實施。其次是天窗時間的優(yōu)化。經(jīng)過我段實踐證明采用V型與垂直套用的方法可以切實達到增加天窗次數(shù)減少天窗天數(shù)的目的。例如我段鎮(zhèn)江車間地處滬寧線維修模式比照客專處理，除了圖定天窗外其余時間均不得上道，但自從采用合理的天窗組織模式后，從未發(fā)生點外違章上道，今年1－6月設(shè)備故障僅1件。三是嚴肅紀律，加強各級檢查對違章作業(yè)進行有效監(jiān)管。首先是加強對上道作業(yè)時間、作業(yè)內(nèi)容的審批，杜絕點內(nèi)作業(yè)點外干，杜絕利用行車間隙"偷點搶點"作業(yè)。其次加強對現(xiàn)場作業(yè)的監(jiān)管，利用實地參加天窗作業(yè)、添乘等形式對現(xiàn)場作業(yè)進行監(jiān)督。

2 明晰標準、優(yōu)化程序、提高技能，杜絕維修不到位

分析維修不到位的原因主要有三個。一是標準不清。例如我段多次對青工現(xiàn)場抽考發(fā)現(xiàn)部分職工對設(shè)備組成及《維規(guī)》技術(shù)標準不掌握，由于對相關(guān)技術(shù)指標、參數(shù)特性、工藝標準的缺乏了解使工作質(zhì)量很難保證，同時個別標準從段層面還要進一步明晰。二是程序不清。通過對青工現(xiàn)場標準化作業(yè)檢查發(fā)現(xiàn)部分青工對道岔、信號機、軌道電路檢修程序、檢修內(nèi)容不清楚，作業(yè)指導書的真正落實還有很大差距。三是技能單薄。通過對管理人員和作業(yè)人員理論和實作抽考發(fā)現(xiàn)：首先是機關(guān)、車間兩級干部技能單薄，對規(guī)章不清、技術(shù)標準不掌握、專業(yè)理論缺失。造成在指導工作時迷迷糊糊，下面執(zhí)行起來稀里糊涂。檢查工作時不清不楚，不能發(fā)現(xiàn)問題更不能有效解決問題。其次現(xiàn)場職工理論知識薄弱、實作技能不適應。試想一個團隊中的大量個體對檢修最重要的二個要素"標準和程序"不能掌握其后果就是留下大量的隱患，事倍功半。

對策措施：一是明晰標準。要進一步梳理各類技術(shù)規(guī)章、維修標準、設(shè)備技術(shù)特性參數(shù)予以公布，并以最有效的方式進行式解讀。教育部門組織全員學習并定期抽考，使每位維修人員掌握維修標準熟悉技術(shù)規(guī)章，并在日常工作中嚴格執(zhí)行，努力踐行一次做對，杜絕因不清楚各類標準造成維修不到位引發(fā)設(shè)備故障。二是優(yōu)化程序。首先對標準化作業(yè)程序即作業(yè)指導書錄制成形象化光盤，采用動靜相結(jié)合的方式，以圖文并茂的形式對作業(yè)人員進行普及教育。其次利用天窗對各類檢修作業(yè)程序進行演示，對各項程序進行認真分析解讀，抓住關(guān)鍵、優(yōu)化流程、努力做到"一次做好"，高效完成各項任務，不重復、不返工。三是提高技能。首先樹立缺什么補什么的思路。轉(zhuǎn)變培訓方式可以采取先考試再培訓，做到缺什么補什么，提高培訓效果。其次注重技術(shù)骨干培養(yǎng)，利用技術(shù)骨干傳幫帶作用，培育一批人才使維修作業(yè)人員整體技能逐步提高。最后要用好激勵競爭機制。將信號維修作業(yè)分成關(guān)鍵性的幾大模塊如：信號機、道岔、軌道電路、電源屏、微機聯(lián)鎖、信息設(shè)備等。根據(jù)崗位分工，確定作業(yè)人員應掌握的基礎(chǔ)模塊類型并對其培訓，培訓合格后方可上崗。除了基礎(chǔ)模塊外，還要設(shè)置提高模塊，對掌握提高模塊的予以獎勵。以此營造全員學技練武的良好氛圍，達到全面提高技能的目的。

3 加大投入、突出重點、強化分析，減少器材器件故障

我段2009年5月至2010年4月間發(fā)生的器材類故障共23件，其中電源類5件、電纜類5件、移頻設(shè)備類8件，其他器材5件。分析器材不良引發(fā)設(shè)備故障的原因主要有三方面。一是基礎(chǔ)薄弱。由于投入不足，部分設(shè)備超大修期運作，主要體現(xiàn)在支線設(shè)備特別是不辦理客運的單線車站。僅靠5年一次有限的中修補強已遠遠不能滿足要求。甚至有些設(shè)備由于過于陳舊已很難找到備品，為設(shè)備故障埋下了隱患。例如我段南京西站自1990年大修至今，在設(shè)備上再無大的投入，全站電纜老化，2010年1月14日8：32～9：10全場紅光帶，原因是室外軌道電纜老化全程到0造成電源屏軌道電路局部1、2空開跳起。再如我段1992年開通的皖贛線設(shè)備陳舊，部分設(shè)備已很難找到備品。二是先天不足。部分設(shè)備由于設(shè)計原因本身存在缺陷，易引發(fā)設(shè)備故障。例如：我段管內(nèi)部分車站使用的鐵通康達早期的I型電源屏模塊故障率較高，且一旦發(fā)生故障延時較長，目前廠家正在積極處理。再如ZPW2000部分器材存在先天缺陷等等。三是部分器材隨環(huán)境和溫度變化特性變化較大。尤其是電子元件和發(fā)熱元件。如我段管內(nèi)寧啟線ZP-89移頻電源盒關(guān)機后重新啟動前必須拔下冷卻一段時間后方能正常工作，其他線路2000A發(fā)送盒也會隨溫度變化發(fā)生死機。再如25 Hz防護盒受溫度影響也很大等等。

對策措施：一是加大投入。首先對基礎(chǔ)薄弱的設(shè)備進行重點整治，對超大修期的設(shè)備積極爭取上級部門投資進行大修改造，不能大修的重點設(shè)備如電纜等，以局部大修的方式逐步使設(shè)備機械強度、電氣特性達標。其次對由于陳舊找不到備品的器材必須下決心進行技術(shù)革新使其下道。二是突出重點。首先對經(jīng)常發(fā)生故障的設(shè)備進行重點整治。例如逐步將護欄外電纜遷移至護欄內(nèi)減少由于外界施工造成電纜挖斷故障；聯(lián)合廠家對電源設(shè)備進行全面普查、重點整治，老化設(shè)備逐步下道的方式來有效降低電源設(shè)備故障等。其次器材因先天不足引發(fā)故障的，應聯(lián)合廠家進行分析，從設(shè)計、材質(zhì)、技術(shù)指標、安裝方式等方面著手解決器材自身問題。三是強化分析。關(guān)鍵做好問題跟蹤閉環(huán)。利用微機監(jiān)測等監(jiān)測監(jiān)控設(shè)備對設(shè)備電特指標進行常態(tài)化監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常立即組織處理。例如我段利用微機監(jiān)測發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患后立即通知相關(guān)車間，如車間處理后仍然未能解決，段專業(yè)技術(shù)人員必須介入進行調(diào)查處理，做到問題件件有落實。目前我段每月利用微機監(jiān)測發(fā)現(xiàn)的設(shè)備隱患多達100多條，尤其是在電容特性和電纜特性、道岔轉(zhuǎn)換特性變化的監(jiān)控上，防止了多起設(shè)備故障。

4 統(tǒng)一思想、緊密配合、把握關(guān)鍵，減少接合部病害

綜合分析引發(fā)工電接合部故障的深層次原因：一是思想觀念模糊，雙方未能樹立大運輸?shù)挠^念，存在不想多干的現(xiàn)象。工電雙方在日常作業(yè)中對接合部設(shè)備分得太清楚，不是自家的設(shè)備堅決不動，即使發(fā)現(xiàn)問題也視而不見，甚至發(fā)生故障時還互相扯皮，人為造成故障延時。二是對接合部設(shè)備性能不了解，存在不會干的現(xiàn)象。首先體現(xiàn)在工務作業(yè)人員對電務設(shè)備性能不了解，作業(yè)時易造成電務設(shè)備故障。例如最常見的由于工務作業(yè)造成電務軌道電路紅光帶。其次電務對工務設(shè)備狀態(tài)不了解。典型的如對工務道岔幾何尺寸、安裝標準不了解，不能發(fā)現(xiàn)工電接合部工務病害，造成道岔別卡故障。三是不能把握關(guān)鍵，工電聯(lián)整工作流于形式。部分地區(qū)雖然也開展了工電聯(lián)整，但往往是在工區(qū)對工區(qū)的層面進行，效果不明顯，工務晃車、電務軌道電路、道岔故障仍然居高不下。

對策措施：一是統(tǒng)一思想，牢固樹立工電雙贏互利的觀念。電務道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝在工務線路上，工務線路基礎(chǔ)不良勢必造成道岔轉(zhuǎn)換過程的不順暢，甚至引發(fā)道岔不能轉(zhuǎn)換故障。電務軌道電路更是建立在工務線路上，工務任何一處軌距桿絕緣、鋼軌膠接絕緣不良、扣件碰夾板、鋼軌側(cè)磨肥邊甚至斷軌等都會直接引發(fā)電務軌道電路紅光帶，同時電務道岔調(diào)整不當也勢必造成工務晃車。工電雙方只有本著雙贏互惠的原則，在思想上牢固樹立唇齒相依的正確理念，采取積極的預防性整治措施，即便發(fā)生問題時雙方也要眼睛向內(nèi)不扯皮。二是緊密配合，建立長效機制。每年必須要由段管理層商定整治計劃、整治標準、整治方案并形成文件雙方共同執(zhí)行，現(xiàn)場整治工作必須由車間負責按年度計劃細化方案，落實專人組織實施，形成車間工電聯(lián)整小分隊，指導班組開展工作。定期召開聯(lián)勞協(xié)作會，對整治中的問題進行協(xié)調(diào)，確保整治計劃高標準完成。三是加強交流，互相促進。針對工電雙方對接合部認識上的盲區(qū)，雙方還可以利用協(xié)調(diào)會組織專業(yè)技術(shù)人員進行講解授課，使雙方逐步熟悉結(jié)合部設(shè)備技術(shù)標準，達到共贏的目標。

5 提早謀劃、預防為主、過程監(jiān)控，降低自然災害影響

自然災害引發(fā)的設(shè)備故障主要包括：一是雷電打壞設(shè)備造成故障；二是暴雨淹沒設(shè)備造成故障；三是氣候變化造成設(shè)備電特變化引發(fā)故障。

對策措施：一是提早謀劃。要樹立自然災害盡管不可抗拒，但是在一定范圍可以減少損失，防大于搶的理念，在災害來臨之前提前謀劃。對歷年自然災害引發(fā)的設(shè)備故障要進行梳理，對雷區(qū)、防洪重點地區(qū)設(shè)備進行統(tǒng)計并納入整治計劃、進行重點監(jiān)控。二是預防為主。主要措施是對處于低洼地段的信號箱盒進行抬高處理，積極預防箱盒被水淹引發(fā)設(shè)備故障。加裝設(shè)備信號綜合防雷系統(tǒng)，有效預防雷害引發(fā)的設(shè)備故障。例如我段針對去年皖贛線倒湖、溶口，銅九線茅坦3站設(shè)備多次被雷擊的現(xiàn)狀，組織對這3站加裝綜合防雷，到目前未發(fā)生雷害影響。同時對紫金山、南京動車所等去年受水淹的38處箱盒進行抬高處理。對機械室空調(diào)要確保溫度適宜，對無人值守車站宜加裝空調(diào)自啟動系統(tǒng)。對發(fā)熱元件應逐步粘貼溫度標貼，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備溫升變化更換不良器材。三是過程監(jiān)控。主要是在雨季、雷季對防洪、防雷重點地區(qū)設(shè)備進行專人定期巡視，發(fā)現(xiàn)異常及時處理，將災害對運輸?shù)挠绊憸p少到最小。有效利用監(jiān)測監(jiān)控設(shè)備，加強對信號設(shè)備電特性分析，發(fā)現(xiàn)電特超標及時處理，積極預防各類設(shè)備故障。積極做好I級測試，對重點設(shè)備，如電纜進行雨天加測，發(fā)現(xiàn)電特不良及時處理，有效降低自然災害引發(fā)的設(shè)備故障。

有效預防信號設(shè)備故障還有其它很多好的辦法，以上所述只是筆者近年來故障管理方面幾點不成熟的認識，希望能夠為全局電務系統(tǒng)有效降低設(shè)備故障、確保安全起到積極的作用。