合肥客整所客車技術作業的調研分析與思考

宣 宏 上海鐵路局合肥站

合肥客車技術整備所（簡稱：客整所）是上海鐵路局客車運用維修保養的重要基地，承擔著合肥車輛段配屬客車車底的入庫檢查、輔修、車輛的整修、臨修等作業以及合肥客運段擔當的客車車底的洗刷、整備作業。合肥站配屬調機1臺，承擔相關客車取送作業，日常調車作業繁忙，調機能力和檢修、洗刷需求矛盾比較突出。隨著路局客車檢修作業的調整和優化，全局客車檢修作業將逐步轉移至合肥客整所內進行作業，作業難度將越來越大。

1 基本情況

1.1 列車作業情況

合肥站目前日均終到始發旅客列車20對（不含動車組），其中需入合肥客整所進行檢修、洗刷技術作業的有14對。另有通勤列車1對需入庫檢修作業。具體情況見表1。

表1 合肥客整所技術作業統計表

在15對出入客整所技術作業的列車中，有9對集中在6:00～18:00時間段作業，且集中到發現象比較突出，如終到列車集中在6:30～9:10時間段（共6列），始發列車集中在16:00～18:00時間段（共4列），造成白班作業緊張。同時，車底交路也比較緊張，車底交路在6～7 h的有3列，7～8 h的有3列，8～9 h的有2列，扣除辦客作業時間50 min(到達20 min、始發30 min)和客車底解編作業時間50 min（解體25 min、編組25 min），再加上列車晚點、調機能力等因素影響，往往造成這些車底檢修、洗刷時間不足。

1.2 線路運用情況

合肥客整所內有整備線23條，其中客車臨修線2條、動車組存放線4條（其中備用存放線1條）、客車檢修線14條、洗刷線3條。為緩解洗刷能力不足，在2007年的地區聯勞會議上，經與合肥車輛段、客運段溝通，將檢修線備4、5道臨時提供洗刷作業功能（備3～備8均具備洗刷功能）。詳見表2。

表2 合肥客整所線路運用情況表

由于合肥客整所也是合肥車輛段的存車基地，日常零星客車保有量始終保持在120輛左右，高峰時達140輛，需占用7條股道（平均每股道存車18輛），而客整所客車存放線僅2條（備19、備20道），為保持足夠的客車檢修線，滿足客車檢修需求，備21道（不具備洗刷條件，無站臺、線路兩側無走行通道）目前作為客車存放線使用。因備4、備5道臨時洗刷線不能保證始終開通洗刷功能，目前客整所內實際洗刷線路僅2條。

1.3 調機作業情況

1.3.1 調機作業時間標準

因客整所內咽喉區均為小號碼道岔（6#）和車站與客整所間走行線曲線半徑小等原因，調機在客整所內和車站與客整所間走行線（約550 m）的運行速度分別限制為≤10 km/h和≤25 km/h，制約了車站調機能力的利用。根據日常作業寫實，各項作業時間如下：

（1）客車底解體、編組作業。客車底從站內（客整所）到客整所（站內）解體或編組作業一次作業時間25 min;

（2）站內直通列車甩掛作業。直通列車甩或掛一次作業時間40 min,甩掛同時作業一次作業時間50 min；

（3）客整所內始發、終止列車甩掛作業。每鉤6 min;

（4）客整所內客車底位移作業。客車底進行洗刷（檢修）位移作業一次作業時間20 min。

1.3.2 調車工作量

（1）圖定日均解體、編組列車30列；客車底位移洗刷（檢修）14列。其中6:00～18:00解體、編組列車18列；客車底位移洗刷（檢修）9列。

（2）4月份日均調車鉤數149鉤，調動輛數695輛。其中6:00～18:00調車鉤數62鉤，調動輛數331輛。1.3.3調機生產利用率

4月份日均調機作業時間1 158 min；輔助生產時間130 min，其中調機入庫 60 min，交接班 20 min，吃飯 50 min；非生產時間162 min。生產利用率為生產時間和輔助生產時間之和除以總時分，即(1158+130)÷1440＝89.4%。

其中6:00～18:00調機作業時間658 min；輔助生產時間40 min，其中交接班20 min，吃飯20 min；非生產時間22 min。白班生產利用率為(658+40)÷720＝96.9%。

2 存在問題

2.1 客整所洗刷能力嚴重不足

由于可供洗刷、檢修平行作業的線路只有2條，大部分客車需先送洗刷后進行檢修作業，而洗刷線僅2條，客車集中到達后，無法送入洗刷線作業。如在6:30～9:10時間段集中到達共6列，勢必造成有2列不能進入洗刷線。

2.2 調機能力明顯不能滿足洗刷要求

（1）需要進行移位作業多。除備4、備5線可供臨時洗刷、檢修作業同時作業的線路外，送入備22、備23線的客車在洗刷作業后均需進行轉線作業，送入檢修線進行檢修作業。在6:00～18:00有6列客車底需在客整所進行轉線作業，每次轉線需20 min，共需120 min。

（2）客車甩掛作業量大。合肥客整所作為合肥車輛段的檢修和存車基地，承擔著合肥、南京、泰州、蚌埠、阜陽地區及合九公司、廣梅汕公司空調車輛的段修，合肥地區配屬的普通客車送徐州檢修，客車甩掛作業頻繁，調機作業量大。

根據統計：2010年4月1日至4月30日在6:00～18:00時間段，直通列車甩掛總計61列共77輛，終到列車甩72次掛68次共204輛。4月份白班平均有2列直通車甩掛，終到列車甩2.4列掛2.2列。

直通列車甩掛一次時間平均40 min，終到列車甩一次20 min、掛一次 20 min。

4月份甩掛作業，調機需要 2×40+2.4×20+2.2×20=172 min作業時間。

（3）客車集中到達始發。9對旅客列車集中在白班作業，客車底從站內到客整所存車線，調車作業時間平均為25 min，6:00～18:00 僅完成車底轉線需要 18×25=450 min，加上平均172 min的甩掛作業和20 min交接班、20 min吃飯時間，共計662 min。

由于洗刷能力嚴重不足造成需要進行移位洗刷作業多等原因，調機在8:00～18:00時間段若保證全部洗刷、檢修及甩掛作業，平均需時間662+120=784 min，遠超過6:00～18:00時間段720 min。

（4）由于車底交路緊，洗刷、檢修作業難以兼顧，加上調機能力不足及部分列車階段性晚點，造成6:00～18:00時間段K8411、K747、1505等客車底經常得不到洗刷。如1505次正點13:09分到達（車底接續1505次19:17分始發），日常由于晚點，經常在14:30分到達，如調入洗刷線進行洗刷，更不能滿足列檢檢修時間（規定6 h，因車底接續僅6.1 h，車站與車輛部門溝通，壓縮作業時間，但必須滿足3 h的作業時間）。

2.3 設備設施落后，制約車站能力發揮

（1）自2008年7月21日合肥客整所備12道至備23道納入集中聯鎖改造施工完畢開通啟用后，客整所備1至備11道仍然采用人工手扳道岔、要道還道方式進行調車作業，制約了調機能力的發揮，影響調車效率提高。

（2）長期以來，因合肥(客)站未設置現車管理信息系統，車站現車管理和調車作業計劃編制手段較為落后，且計劃交接仍然以人工方式進行遞交，作業效率低下。同時在站場改造增加股道和實施全封閉管理后，車站作業計劃等內勤作業人員與調車組、車號等外勤作業人員間的崗位被圍墻隔開，因此采用人工方式遞交書面調車作業計劃,不但制約調車機能力的充分釋放和運輸效率的提高,而且在安全特別是勞動安全上增加更多隱患。

3 措施

3.1 壓縮客車技術作業時間，確保列車安全正點

一是對于較為緊張的車底交路，在確保安全的基礎上，聯系車輛部門壓縮客車檢修時間，對于車底交路在6～7 h的車輛檢修時間壓縮至3 h，車底交路在5 h的壓縮至2.5 h。

二是壓縮客車洗刷時間，對接續時間8 h以上的車底，洗刷時間安排控制在1.5 h以內，對接續時間5～8 h的客車車底，洗刷時間控制在1 h以內，不足5 h接續時間的車底，洗刷時間控制在40 min以內。

3.2 充分利用檢修線進行洗刷作業，減少移位作業

在路局業務處室幫助下，通過與合肥車輛、客運段溝通，正式開通具備洗刷條件的檢修線備4～備7作為檢修、洗刷作業的共用線路，減少移位作業量，提高客整所的定位作業列數，既緩解了調機壓力，又部分滿足了客運部門的需求。

3.3 加強計劃組織，促進效率提升

一是制定合肥客整所客車洗刷及檢修作業聯系辦法，明確洗刷和檢修開始的時間，嚴格階段計劃下達等。

二是利用大表組織生產，根據運行圖，對客整所股道運用鋪劃客整所進路圖，運用進路圖組織車站、車輛、客運部門合理安排客整所內作業，減少不合理作業時間，以方便檢修和洗刷作業。

3.4 建立健全分析考核制度

建立客車進庫檢修和洗刷作業登記簿，記錄客整所內實際檢修和洗刷作業時間及未洗刷原因，建立日、月分析制度，找出問題，提出對策，并將日、月分析情況納入車站月度安全質量考評，責任落實到人。

3.5 繼續加強站區聯勞協作，提升運輸組織合力

牽頭組織機務、車輛、客運等部門研究解決運輸組織暢通工作中結合部存在的問題，就如何加強聯勞配合、合力挖潛提效達成共識，以保證生產組織方式、人員配備等適應運輸需求。

通過采取了相應的措施，目前合肥客整所檢修洗刷作業比較正常，車站對6月14日～23日10天洗刷情況進行分析，10天按圖定每日入庫14列，10天總計140列，減去因水害停運11列，實際10天入庫129列。10天總計僅9列未調入洗刷線進行列車洗刷作業，其中因水害影響晚點造成無洗刷時間4列，停運列車車底占用檢修洗刷共用線路4列，甩掛過多調機能力不足1列。

4 建議

由于合肥車輛段承擔著全局大部分地區的客車檢修任務，客車甩掛量大，目前車站的調機能力已經不堪重負，特別是白班的調機生產利用率已接近100%（調機交接班及吃飯時間已由30 min壓縮至20 min）。隨著路局對車輛系統生產力布局調整不斷加快，上海、杭州等地區的客車即將集中在合肥車輛段段修、A級修，合肥客整所客車甩掛量將大幅增加，調機明顯不能滿足客車車輛檢修（洗刷）需求，同時，由于客車檢修增多，客整所內的客車保有量將進一步增加，線路運用將會更加緊張。為此，特提出以下建議：

（1）在合肥客整所增設洗刷設備，即在客整所入口處增設自動洗刷設備，徹底解決客車底洗刷問題。

（2）在合肥站增設1臺調機，補強調機能力。

（3）針對客整所備1至備11道仍然采用人工手扳道岔、要道還道方式進行調車作業，影響調車效率提高的問題，立項將合肥（客）站客整所備1至備11道納入集中聯鎖。

（4）針對合肥(客)站未設置現車管理信息系統，人工方式遞交書面調車作業計劃,制約運輸效率提高的問題,在合肥（客）站增設圖形式現車管理信息系統。

（5）由于客車檢修增多，客整所內的客車保有量將進一步增加，存車線不足，為滿足整列客車檢修需求，適當增加客技站內的存車線路。