普通旅客列車空氣制動裝置故障類型及應(yīng)急處理

施薈明 上海鐵路局合肥車輛段

蚌埠站地處京浦、水蚌線交匯處，通過旅客列車及中轉(zhuǎn)列車較多。每年春運(yùn)時期，尤其臨客列車開行較多，時常在此發(fā)生一些空氣制動裝置故障。為此，我們進(jìn)行了專題調(diào)研分析。

1 普通旅客列車空氣制動裝置故障統(tǒng)計

為了摸索普通客車空氣制動裝置發(fā)生的內(nèi)在規(guī)律，從2006年春運(yùn)至2009年12月份，我們用近四年多的時間，對所發(fā)生的空氣制動故障及處理情況作了認(rèn)真統(tǒng)計，計有17件之多（詳見附表1）。

表1 普通旅客列車空氣制動故障及處理情況統(tǒng)計表

2 普通旅客列車空氣制動裝置故障分析

對這17件故障，我們進(jìn)行了綜合分析，通過統(tǒng)計、分析和歸納之后，有以下一些明顯的情況和特征。

2.1 產(chǎn)生故障的原因分析

從表2的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，104主閥故障是引起運(yùn)用客車空氣制動裝置故障的主要原因。

表2 故障原因分類統(tǒng)計表

2.2 時間特征

自06年春運(yùn)至09年12月份，對在蚌埠站發(fā)生的空氣制動故障，我們進(jìn)行了統(tǒng)計分析。發(fā)現(xiàn)，每年進(jìn)入11月份之后，特別是進(jìn)入冬季最寒冷的1、2月份，尤其是春節(jié)之前，其發(fā)生的概率最大、頻率最多，是客車空氣制動故障高發(fā)時期。具體月份與發(fā)生故障件數(shù)的情況統(tǒng)計詳見圖1。

圖1 運(yùn)用客車空氣制動裝置故障時間特征圖

2.3 運(yùn)行狀況和發(fā)生的時機(jī)分析

這17起空氣制動故障，多數(shù)是春運(yùn)臨客列車在蚌埠站進(jìn)行換掛機(jī)車作業(yè)、或改變運(yùn)行方向機(jī)車掉頭，聯(lián)掛之后再進(jìn)行試風(fēng)作業(yè)時發(fā)生的。我們對列車等級、是否進(jìn)行換掛掉頭作業(yè)等進(jìn)行了統(tǒng)計(詳見表3和表4)。

表3 不同等級旅客列車制動故障情況統(tǒng)計分析

表4 機(jī)車換掛與旅客列車制動故障情況統(tǒng)計分析

從上述統(tǒng)計分析我們可以看出，普通旅客列車空氣制動故障主要發(fā)生在如下一些時機(jī)：

寒冷的春運(yùn)時期、春運(yùn)臨客列車、當(dāng)機(jī)車需要換掛或改變方向重新連接試風(fēng)作業(yè)時，易發(fā)生空氣制動裝置故障；故障以104閥作用不良為主，管系漏風(fēng)或機(jī)車乘務(wù)員操作不當(dāng)也時有發(fā)生。

3 普通旅客列車空氣制動裝置故障原因分析

通過上述圖表分析，我們可以看出104閥故障，是空氣制動故障產(chǎn)生的主要原因之一；每年的冬季，特別是嚴(yán)寒的1、2月份，同樣是空氣制動故障頻發(fā)的主要時期；列車運(yùn)行途中機(jī)車在中間站換掛作業(yè)時，也易發(fā)生空氣制動裝置故障。根據(jù)上述三個實際情況，我們分析原因如下：

3.1 104閥故障

104閥是客車空氣制動機(jī)的關(guān)鍵部件之一，其質(zhì)量優(yōu)劣直接影響著客車制動機(jī)性能。

通過分析，目前104閥主要故障：一是因制動機(jī)檢修質(zhì)量不高，造成104閥時常出現(xiàn)一些故障，影響制動機(jī)的作用發(fā)揮。如104閥緩解不良或自然緩解、104閥不起緊急制動、104閥緊急閥充風(fēng)時漏風(fēng)、以及104閥體內(nèi)部有水漬等問題；二是客車運(yùn)用管理過程中日常執(zhí)行工藝不嚴(yán)，造成空氣制動裝置檢修質(zhì)量下降。如輔修質(zhì)量不高造成一些質(zhì)量隱患。如該分解的不分解、該敲打除塵的不敲打除塵，易造成各風(fēng)缸積水、遠(yuǎn)心集塵器及管系留有灰塵和雜物等。

3.2 冬季對空氣制動機(jī)性能的影響

以上統(tǒng)計分析資料表明，每年的1、2月是空氣制動故障易發(fā)的月份。其原因，我們認(rèn)為可能有以下四個方面：一是這兩個月份正是春運(yùn)繁忙時期，運(yùn)輸任務(wù)重，投入的車輛較多，而且外借其他局車輛也較多、綠皮車較多，入庫作業(yè)時間緊等，由于主客觀原因，車輛空氣制動裝置帶病出車情況較多。因此，極易產(chǎn)生故障；二是天氣寒冷，易造成空氣制動配件，尤其是制動管系進(jìn)水、冰堵等，影響制動機(jī)性能穩(wěn)定；三是104閥使用的橡膠膜板和密封件可能存在底溫性能達(dá)不到設(shè)計要求的情況;四是由于天氣寒冷，日常運(yùn)用檢修中，工作者試風(fēng)作業(yè)不認(rèn)真、跑風(fēng)不到位，微小的泄露發(fā)現(xiàn)不及時，或者處理不到位，也是造成問題的因素之一。

3.3 機(jī)車換掛作業(yè)對制動機(jī)性能的影響

由于列車換掛作業(yè)后，機(jī)車司機(jī)對客車104閥性能掌握不清，也極易造成制動機(jī)故障。如：裝有104閥的制動機(jī)，其配套的副風(fēng)缸容積大，初充風(fēng)時間一般要長一點，機(jī)車聯(lián)掛之后，站檢或乘務(wù)員一定要確認(rèn)副風(fēng)缸充到定壓之后，才可以進(jìn)行制動機(jī)試驗；在進(jìn)行摘掛作業(yè)時，站檢職工不注意工作要求，往往開放折角塞門過猛，極有可能引起意外的緊急制動；再者，春運(yùn)時期，機(jī)車貨機(jī)代用客機(jī)，或者機(jī)車乘務(wù)員新手較多，培訓(xùn)不夠，對客車制動機(jī)性能掌握不清，也是產(chǎn)生問題的因素之一。

4 應(yīng)急處理普通旅客列車車輛空氣制動裝置故障方法

空氣制動機(jī)是客車車輛重要的部件之一。其對確保鐵路運(yùn)輸秩序穩(wěn)定，確保列車運(yùn)行安全、提高列車運(yùn)行速度、提高客車牽引質(zhì)量及增大運(yùn)輸能力，都有著極其重要的作用。為防止和及時處理客車空氣制動機(jī)故障，必須始終堅持以提高質(zhì)量為主，夯實以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全的工作思路，嚴(yán)格執(zhí)行工藝紀(jì)律，自覺執(zhí)行相關(guān)要求，抓住重點，有的放矢，才能最大限度地減少故障的產(chǎn)生。實踐使我們體會到，做好以下幾個方面工作尤為重要：

（1）運(yùn)用部門必須堅持按《鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程》要求，認(rèn)真做好空氣壓縮機(jī)貯風(fēng)缸定期排水，認(rèn)真提高客車輔修質(zhì)量。尤其是要做好客車制動機(jī)單車試驗，確保制動性能良好；其次，加強(qiáng)庫內(nèi)列車制動機(jī)試驗，認(rèn)真進(jìn)行跑位作業(yè)，發(fā)現(xiàn)微小漏泄，及時消除隱患；堅持每月定期排除列車首尾各3輛車風(fēng)缸的積水，堅持列車試風(fēng)前，做好管系排水、排塵，防止雜物進(jìn)入列車管內(nèi)；入庫列車作業(yè)時，必須進(jìn)行帶風(fēng)作業(yè)，提早發(fā)現(xiàn)漏風(fēng)故障，消除隱患；站檢進(jìn)行摘掛作業(yè)時，要注意折角塞門開放不能過猛，在換掛機(jī)車時，應(yīng)先打開機(jī)車折角塞門，再打開車輛折角塞門；同時，要提高運(yùn)用職工人員素質(zhì)，堅持正確的查找空氣制動故障方法，加強(qiáng)針對性的實戰(zhàn)演練，從而，最大限度地減少因空氣制動故障對運(yùn)輸秩序的干擾。

（2）檢修部門要嚴(yán)格按《車輛空氣制動裝置檢修規(guī)則》要求進(jìn)行施修，該分解的必須分解、該測量的必須測量、該試驗的必須試驗，尤其是104閥的性能試驗，制動閥的檢修必須做到一絲不茍；同時，要加強(qiáng)與運(yùn)用部門的聯(lián)系，交付給運(yùn)用部門的104閥，必須包裝良好，防止搬運(yùn)過程中灰塵進(jìn)行閥體內(nèi)；要提高定檢職工思想和業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)，防止人為因素造成安全隱患。

（3）要著力提高備用客車質(zhì)量。對長期不使用的客車，特別是綠皮車更要加強(qiáng)管理，必要時，進(jìn)行制動機(jī)定期通風(fēng)試驗，防止管系內(nèi)雜件脫落；同時，要定期加強(qiáng)集塵器的分解檢查，確保通路干凈整潔。

（4）每年進(jìn)入11月份，要結(jié)合春運(yùn)前整修工作，重點開展一次客車空氣制動裝置檢查，進(jìn)行一次空氣制動試驗設(shè)備維修。對運(yùn)用車，制動主管進(jìn)行吹掃除塵；所有風(fēng)缸進(jìn)行一次排水、排塵；所有的遠(yuǎn)心集塵器進(jìn)行分解、清掃；確保春運(yùn)投入使用前，空氣制動裝置性能良好。

（5）要加強(qiáng)與機(jī)務(wù)部門間聯(lián)系，使機(jī)車乘務(wù)員均能掌握104閥的性能，防止因機(jī)車操作不當(dāng)，發(fā)生空氣制動裝置故障。

（6）對運(yùn)行途中臨時發(fā)生空氣制動故障，要正確判斷、果斷處理，防止處理不當(dāng)，延誤列車開行。處理程序要注意以下幾方面：

①準(zhǔn)確判斷，確定故障類型。列車進(jìn)行制動機(jī)性能試驗時，對發(fā)生的故障，乘務(wù)員或站檢職工要準(zhǔn)確判斷空氣制動故障類型，理清思路，并有針對性采取措施，進(jìn)行快速處置。

②措施得當(dāng)，及時果斷處理。對確認(rèn)漏風(fēng)處，應(yīng)立即徹底處理，該更換的一定要更換；確定是104閥故障，符合關(guān)門條件的，及時進(jìn)行關(guān)門排風(fēng)運(yùn)行。

③消除隱患，做好列車通風(fēng)試驗。處理故障之后，必須認(rèn)真進(jìn)行全列車制動機(jī)性能試驗，保證全列車制動性能良好。

④確保安全，加強(qiáng)信息溝通。列車開行之后，乘務(wù)員要將發(fā)生的故障概況和處理情況及時通知車間，必要時，也可以告知前方站客列檢，協(xié)助做好后續(xù)再處理工作，以確保列車絕對安全。

⑤提前預(yù)想，做好應(yīng)急材料準(zhǔn)備。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。對空氣制動故障，要積極做好預(yù)想工作，提前做好工具、材料的準(zhǔn)備，以備應(yīng)急之需。

⑥提高素質(zhì)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)。對車輛乘務(wù)人員，上車擔(dān)當(dāng)乘務(wù)前，車間或者技術(shù)教育等部門，都要加強(qiáng)客車制動裝置故障應(yīng)急處理程序的培訓(xùn)工作，必要時進(jìn)行實戰(zhàn)演練，增強(qiáng)臨戰(zhàn)能力，提高應(yīng)急處置水平。

5 結(jié)束語

普通旅客列車發(fā)生空氣制動故障，其形式是多種多樣的，但規(guī)律一定是存在的。通過實踐，我們掌握了一些情況，也摸索到一些經(jīng)驗。以上闡述的一些看法，期望能對同行在處理空氣制動故障時能提供一些借鑒和幫助，作為拋磚引玉，也期望進(jìn)一步引起大家的關(guān)注，以達(dá)進(jìn)一步提高普通客車運(yùn)用質(zhì)量之目的。