由“港”到“國”的“尋金”之路——記“金牌工人”許振超

文／ 盛文文 圖片由青島港集團新聞中心提供

由“港”到“國”的“尋金”之路
——記“金牌工人”許振超

文／ 盛文文 圖片由青島港集團新聞中心提供

Gold workers: Xu Zhenchao

>> 青島港“金牌工人”許振超

在第11屆全國人大常委中，有這樣一個目光：堅毅而自信；在“100位新中國成立以來感動中國人物”里，有這樣一個笑容：堅定而淳樸；在國慶60年大閱兵的“交通運輸”彩車上，有這樣一個身影：熟悉而親切。在交通運輸系統和全國人民的心中，有這樣一個響亮的名字：許振超！沒錯，就是許振超！他有著工人階級與生俱來的淳樸與憨厚，卻又有帶著王者的霸氣，將堅韌和自強不息發揮到極致。從一個普通工人，到全國勞模、人大代表、“雙百人物”，這位“金牌工人”用心血與汗水，開辟了一條由“港”到“國”的“尋金”之路。

木受繩則直，“金”就礪則利

“木材經過墨線量過就能取直，金屬制品在磨刀石上磨過就能變得鋒利”，人也必須通過學習和參省，才能達到“知明而行無過”的境地。“金牌工人”名號的打造，需要的正是“學習”和“參省”的助“熔”。

只有初中文化的許振超，對知識有著無盡的渴望，學習是他人生的“必修課”。剛任皮帶機電工時，他利用休息時間學習電工知識，看設備圖紙，掌握了電工技術。調去操作當時最先進的起重機械——門機后，他更是翻爛了僅有的幾本技術書籍，覺得還不夠，又到處借書看、從生活費中省錢買書看。工作中遇到不懂的事兒，他總是第一時間向身邊的技術人員請教，學習中有好的體會和想法，也趕快記下來，以便以后鞏固總結。

剛被調去開橋吊時，經常遇到機械故障，可當時的橋吊都是進口機械，自己又修不了。請外國廠家的工程師來修，不但費用相當高，而且維修時還搞技術封鎖。許振超為了攻下這門技術，著了魔似地鉆研。修橋吊所有的技術難點都在電路板上，他用橋吊的控制板倒推電路圖，從瑞典的BBC產品到美國的GE產品，前后用了整整4年的時間，一共倒推了不同型號的12塊電路板，繪制、標注了厚厚的兩本圖紙，完成了橋吊排查故障、提高效率的技術手冊。十幾年間，橋吊技術實現了從模擬數字到交流變頻的飛躍。許振超刻苦學習鉆研，除了掌握應用技能外，又掌握了高壓變配電、電力拖動、計算機、數字控制技術、網絡通信等多學科專業知識，不僅能排除一般的機械故障，一些精密的技術部件也可以搞定，他也由一名普通工人成長為名副其實的橋吊專家。

2005年以來，青島港集團開展“管理挖潛年”活動，他把節約挖潛作為其中一個目標。冷藏箱堆場是公司用電第一大戶，占到總量的77%，電費支出4600多萬元。許振超選擇了幾個先進的節能產品進行了上百次測試，發現某產品在確保冷藏箱制冷指標不變的情況下，節電率達13%，一年節省電費近600萬元，投資回報率達60%以上。當他把可行性方案上報后，董事會當即決定投入使用。輪胎吊采用柴油發電機組供電，由于生產系統要求司機必須隨時查詢、接收系統指令，因此，只要有生產任務，無論是否作業，整個柴油發電機組都處于運行狀態，既消耗能源，又污染環境。針對這種情況，許振超反復研究，全面論證，采取了加裝輔助小型柴油發電機組的方法，一年可為公司節省資金256萬元，減少廢氣生成量1800多t，取得了明顯的經濟效益和環境效益。

千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到“金”。

“淘金要千遍萬遍地過濾，雖然辛苦，但只有淘盡了泥沙，才會露出閃亮的黃金。”“尋金”之路固然充滿艱難險阻，但為了實現最終目標，他選擇勇往直前。

許振超是一名普通的共產黨員，骨子里有著爭強好勝的性格，也正是這一點，使他的人生軌跡發生了很大的變化。2001年深秋，許振超“臨危受命”，出任橋吊安裝總指揮。從那時起，西海岸那片一眼望不到邊際的土地上，就多了一個共產黨員日夜忙碌的身影。

當時的前灣碼頭還是一片荒地，天氣又特別冷，用集裝箱拼湊起來的辦公室，里外溫度一樣，洗臉水都結滿了冰碴，吃飯還要到三里地以外，有時錯過時間，許振超就干啃方便面、涼饅頭。每天從早忙到晚，沒睡過一次囫圇覺，眼里都是血絲，嘴上也裂開了口子。他有時也尋思：都50多歲了，還遭這個罪，圖個啥？“就圖為黨和人民做點事！這樣我的心里才舒坦，好過。”有次感冒連續幾天發燒，身子像散了架一樣，走起路來都發飄。但他始終硬挺著，不讓自己在這個節骨眼兒上倒下去！2001年12月31日22：17，是他終生難忘的時刻。經過40 d沒白沒黑、眾志成城的奮戰，重1300 t、長150 m、高達75 m的超大型橋吊，終于矗立在前灣寬闊的碼頭上，他們成功了！他和工友們激動地流下了熱淚。新碼頭投產時，青島港的合作伙伴——英國鐵行集團的中國首席代表高津華說：“中國工人用2年的時間，建起了在英國10年也難以建成的世界一流碼頭。”

>> 青島港“金牌工人”許振超

為了提高裝卸效率，許振超經常在現場、在橋吊駕駛室中仔細觀察司機的操作方法，和大家一起潛心研究，不斷總結推廣快捷、科學的操作流程。經過艱苦的磨煉，橋吊司機的單機效率逐月提高，逐步接近世界最高效率。2003年1月，青島港集團董事局主席、總裁常德傳到碼頭一線調研，當了解到橋吊隊連續創出作業新紀錄時，對許振超說：“如果你們打破世界紀錄，10 h內完成裝卸作業，就用你振超的名字來命名這個港口品牌。”

就這樣，一場創造新紀錄的攻堅戰在“地中海法米婭”號船上打響了。許振超永遠忘不了那天：2003年4月27日夜！他帶領全隊人員披掛上陣，戰前給大家鼓勁加油，囑咐每名司機要沉著鎮定，而自己的心情卻是十分緊張，因為他在作業前10 h拿到船舶資料，得知這條船裝卸的重箱比例占了80%以上，配載又不均衡，這將降低作業速度，要破世界紀錄非常困難。但許振超偏不信“邪”，就是要用真槍實彈創出新的世界紀錄。20：20，在320 m長的巨輪船邊，8臺橋吊一字排開，船上、船下相互聯系、密切配合，大型拖車在碼頭上穿梭不停，安裝在橋吊上的大型鐘表，指針在一秒一秒地劃過，記錄著這次不同凡響的作業。到28日2：35，在準確計算的時間內，他們以6 h15 min的高速度，完成了全船3400個標準箱的裝卸，創出了每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀錄。“振超效率”由此傳遍世界。

“金”誠所至，“金”石為開

“只要專心致志，肯下苦工夫，就能達到目的。同樣，誠心待人，也可以產生意想不到的效果。”一路的披荊斬棘，“金牌工人”終于摘到了屬于自己的那塊“金牌”。

一次成功并沒有滿足許振超奮進的“野心”。他明白，面對青島港集裝箱發展的歷史重任，思維也必須像數字系統那樣，靠“快、新、高”來不斷提升作業效率，實現更大的飛躍。

“快”，就是“快節奏”。受客觀條件的制約，青島港近幾年來沒有新碼頭投產已成定局，要持續發展，必須用時間來拓展空間，在效率上做文章。許振超和工友們認為：振超效率只有起點，沒有終點，必須一秒一秒地擠，一箱一箱地搶。2006年，橋吊平均作業效率達到了每小時38個自然箱，比2005年又提高了10%。許振超團隊把28臺橋吊變成了30.8臺，把3200 m的碼頭岸線變成了3520 m。所以，快節奏就是建碼頭，就是無投資的回報，就是“無中生有”！

“新”，就是“新流程”。按照卓越績效評價標準，許振超和他的團隊推行了裝卸生產科學流程“六連環”。一是安全盯緊“三個三”。即，司機盯緊“鋼絲、鎖頭、制動器”，班長盯緊“車輛、協作和情緒”，隊長盯緊“配工、現場和人機”。二是設備運行“三確保”。即，零缺陷，無故障，低成本。三是管理做到“四到位”。即，人員配工到位，制度執行到位，目標落實到位，機制考核到位。四是服務達到“三標準”。即，零距離，零時間，零投訴。五是設備維護“雙監控”。即，動態監控，遠程監控。六是員工實施“六個一”。即，制訂一個崗位目標，練一項絕活，出一個金點子，增收節支1000元，完成一項科技成果，團隊刷新一項紀錄。“六連環”環環相扣，步步緊湊，激發了員工的創造力，提高了團隊的執行力。

“高”，就是“高科技”。許振超管理著28臺橋吊和77臺輪胎吊，價值近16個億，每年維護投入達7000多萬元。如何多快好省地節約挖潛，許振超在高科技上找答案。“摩圣”技術是能夠實現設備自愈和節能的國外新技術，國家作為重點項目大力推廣，但一直沒得到有效利用。許振超在得知這個信息后，馬上意識到這是個節能的好機會。他虛心拜師學藝，研究資料，同技術人員一起反復探討，在2臺輪胎吊上投入使用，僅3個月就降低燃油費3萬多元，成為全國沿海港口唯一一家成功運用這項高新技術的企業。

憑借著“快、新、高”的科學流程，2003年9月30日，許振超帶領團隊又以船時效率381自然箱/h再次打破了世界紀錄；2004年12月10日，又在“馬士基多特蒙德”號船作業中創出了船時效率473.78自然箱/h、泊位效率379.88自然箱/h的集裝箱裝卸的世界新紀錄。

從此，許振超的干勁更大了，成果也更多了。2005年11月11日，所屬大聯盟鐵行渣華、船長278 m的“諾德奔馳”號船于0：30靠泊QQCT77泊位，在港卸集裝箱4694 TEU。鉚足干勁的許振超決心在這條船舶作業上再試身手，再創高效。他們制定了“人機合一，團隊協作，施展絕活，均衡裝卸”的工藝。作業中，工友們精心操作應對自如，無縫生產銜接流暢。準，8臺橋吊顯新穿針，抓取集裝箱準確無誤；快，8個集裝箱如飛燕穿梭，安全高效，8臺橋吊作業平均效率達到了87.67自然箱/h，打破了2003年4月28日在“地中海法米亞”號船創造的70.3自然箱/h的世界紀錄，其中26號橋吊司機趙灼操作的橋吊，技高一籌，單機效率高達103.64自然箱/h，打破了公司原先所創造的88.36自然箱/h的集團紀錄，船舶作業的泊位效率更達到了409.11自然箱/h，打破了2004年12月10日在“馬士基多特蒙德”號船上創出的379.88自然箱/h的世界紀錄，船時效率達到了450.86自然箱/h，整個作業歷經8.17 h全面結束，至此，兩項集裝箱裝卸新的世界紀錄又誕生了，這也是許振超團隊自2003年以來第四次刷新集裝箱裝卸的世界紀錄，“振超效率”繼續領軍同行業。

面對種種成績，許振超沒有獨攬功勞。他總是說他的成功源于背后龐大而有戰斗力的團隊，是團隊的力量激勵著他不斷攀越高峰。許振超沒有忘本，在擔任橋吊隊黨支部書記時，哪個員工家中有困難，他都會獻上一份愛心；哪個員工生病住院，他都會前去探望；員工的紅白之事，也總能看到他的身影。所謂“將心比心”，面對這樣的領導，員工又怎么會不拼命？許振超和他的團隊先后21次打破集團集裝箱晝夜作業紀錄，連續16次刷新單班作業紀錄，2006年年初更是創造了1月內6破紀錄的生產奇跡，泊位效率連續2年名冠全球最大的船公司馬士基在全球碼頭操作效率的第一名，所有掛靠青島港的船東享受到了貨真價實的超值服務。

如今的許振超，已經是全國勞模、人大代表、“雙百人物”，面對身份的轉換，許振超坦言有很多無奈，但不管怎樣，他都會保持著工人本色，擔負起工人的使命和責任。在談到參加國慶閱兵的感受時，許振超說他特別激動，他為碼頭工人感到自豪，為祖國母親感到驕傲。他決心利用這個很好的機遇進一步充實提高自己，在現代交通運輸業中扎扎實實地把每項工作做好，為青島港的發展、為國家的強盛作出自己最大的貢獻。

編輯：盛文文email@shipping-world.net