逆風飛揚 在危機中儲備發展后勁——大連港集團御危機保增長紀實

逆風飛揚 在危機中儲備發展后勁
——大連港集團御危機保增長紀實

2009年全球經濟危機未見起色，市場需求減弱使得承擔著全球80%貿易運輸的航運業成為率先遭受重創的行業之一。反映航運業景氣度的重要指標——波羅的海指數在2008年5月見頂之后，上演了一輪瘋狂的過山車行情，由最高時的11 793點，快速滑落至2008年12月初時僅663點，創下了22年來的新低，航運業的蕭條迅速傳導至港口。在這場前所未有的寒冬中，大連港集團卻書寫著逆風飛揚的奇跡。

2009年大連港集團貨物吞吐量一舉突破2億t大關，增幅達10%以上，成為國內規模以上港口中為數不多保持較快速度增長的港口之一。受金融危機影響最強烈的集裝箱業務也在危機中實現了正增長，完成箱量460萬t，同比增長2%。

危機當中搶抓機遇

2009年，大連港在金融危機中行走，深感壓力重重。蔓延全球的金融危機是上世紀20年代大蕭條以來最嚴重的危機，在全球經濟一體化的背景下，任何一個外貿港口都不可能獨善其身，相對于區域內其他港口，以外貿為主要優勢的大連港受到的影響最直接，反應也最強烈。

從港口所處區域分析，大連港與東北腹地陸路運距長、集疏運方式單一等因素使其在內貿物流集聚上處于劣勢，而內貿運輸則是金融危機背景下港口發展的主要增長點。遼寧沿海經濟帶的開發與開放，大連東北亞國際航運中心的建設，更需要大連港加快發展，充分發揮其在區域經濟中的拉動與輻射作用。鑒于此，大連港確立了在危機中搶抓機遇、轉危為機的奮斗目標。集團決策層在詳細分析國內外的經濟形勢后，作出了這樣的判斷：國家擴大內需政策的實施，將拉動鋼鐵和礦石運輸需求，國際能源資源價格回落，國家將加快原油等能源產品戰略儲備步伐和成品油調運力度，這都為港口發展提供了難得的機遇。在這樣的背景下，必須充分發揮30萬t礦石碼頭和30萬t原油碼頭的深水優勢、保稅優勢和專業化優勢，依靠礦石和原油吞吐量的增長，拉動港口生產的快速增長。

事實亦如此。2009年，大連港礦石碼頭有限公司接卸的超大型礦石船數量位居國內沿海港口首位，累計轉運礦石2700余萬t，同比翻了一番還多。與巴西淡水河谷、澳大利亞力拓公司聯手打造的保稅礦石分撥中心，吸引了唐鋼、凌鋼等一批鋼鐵企業紛紛來大連港中轉礦石。

原油碼頭公司在煉油企業調低原油加工量的情況下，充分利用原油存儲能力及保稅功能，積極開發國際客戶，首次實現了國外客戶在大連港中轉原油。在搶抓國際中轉業務的同時，該公司擴大了環渤海區域中轉的市場份額。2009年1-12月，大連港原油中轉量達930萬t，同比增長100%。截至12月末，大連港集團油品吞吐量完成4000萬t，同比增長14%。

危機當中快調結構

對外貿易量的下降，直接影響了以外貿轉運為主的集裝箱行業，全國沿海主要港口的集裝箱轉運量都出現了大幅下滑，有的港口下降幅度甚至超過了20%。

作為中國北方重要的集裝箱樞紐港，大連港承擔著東北地區90%以上的外貿集裝箱運輸。受金融危機的影響，大連港的集裝箱箱量也一度出現了下滑。面對危機，大連港認真、科學地分析時局，快速反應，不但使箱量止跌企穩，而且還實現了一定幅度的增長。2009年大連港集裝箱吞吐量達到460萬標箱，同比增長10萬標箱。在全國沿海主要港口集裝箱吞吐量下滑的背景下，大連港集裝箱逆勢增長并非偶然，該集團為此做了積極準備。

一、加大遠洋干線開發力度，進一步提升大連港的樞紐港地位。2009年4月12日，中海集團將中東線升級為歐洲線，投入8500～9500標箱的全集裝箱船運營，掛靠巴生、費力克斯托、漢堡和安特衛普等歐洲主要基本港；4月18日，從未在大連開辟干線的南美輪船開通了大連-地中海航線，投入6條6500標箱和2條5500標箱船舶進行運營；4月29日，全球集裝箱班輪公司綜合實力20強的太平船務公司，在大連港開通了東非航線，這也是大連港首條非洲直達航線，進一步完善了大連港的干線服務網絡。

二、加快內貿集裝箱市場開發步伐，彌補外貿貨源下降缺口。在大連港的積極爭取下，內貿集裝箱運輸的知名企業中谷新糧公司將大連港作為其環渤海運輸的中轉港，開通了大連至上海、大連至寧波的內貿集裝箱航線。繼這兩條新航線之后，大連港又與船公司合作，相繼開通了至黃埔、溫州的直達航線。不斷延伸的集裝箱內貿航線與大連港在沈陽、長春、吉林設立的內陸干港為客戶搭建起了低成本的物流網絡，吸引了大批東北腹地的內貿貨源在大連港集聚。據不完全統計，1-12月，大連港完成內貿集裝箱吞吐量90余萬標箱，同比增長30%以上。

三、積極爭攬中轉箱量，進一步拓展港口輻射范圍。集裝箱中轉量既是衡量集裝箱樞紐港的重要標志，也是金融危機背景下，港口非傳統腹地箱量爭攬的一個重要來源。大連港的區位優勢、保稅優勢、作業效率以及市場開發人員鍥而不舍的推介，最終打動了全球知名的集裝箱班輪公司——美國總統輪船將部分國際中轉貨物中心由境外轉移到大連港，地中海航運也將其在環渤海的部分中轉業務轉移至大連港。優質的碼頭服務，還吸引了中集的美西干線多條集裝箱船在大連港進行換船操作，為口岸帶來了可觀的額外箱量。

危機當中儲備發展后勁

在大連港新30萬t級原油碼頭的施工現場，可以看到不遠處的海面上，國內最先進的炸礁船正在進行水下炸礁作業，疏浚船在加緊疏浚航道。

據介紹，由大連港股份公司和中油大連國際事業有限公司共同投資建設的這座碼頭，可向上兼顧45萬t、向下兼顧10萬t級船舶的靠泊作業。泊位設計年通過能力1900萬t，設計水深-27 m。該碼頭建成后將成為全國最大的原油接卸碼頭，可滿足目前國內外最大原油船舶全天候靠泊作業。它將與大連新港現有油品泊位共同形成功能齊全的油品碼頭群。大連港油品通過能力將達到8000萬t，國內采購進口原油的運輸成本也將大大降低。

在應對金融危機、保增長的同時，大連港集團已開始提前為危機過后的發展儲備后勁。新30萬t級原油碼頭僅僅是大連港集團在建工程中的一項。1000萬m3的原油商業儲備庫項目、LNG接收站項目、大窯灣集裝箱中心站項目等一批有關大連港未來發展和航運中心建設的重點工程正在加緊推進當中。其中，大窯灣集裝箱中心站建成后將成為國內最大的集裝箱鐵路中心站。屆時，這個中心站將直接與全國鐵路網連接，將開通至東北及內蒙古20多個中等以上城市的直達班列。

如今，大連港的發展已不僅僅局限于“一島三灣”，它開始了向港口資源開發運營商的華麗轉身。2009年4月，成功認購錦州港增發股份，成為錦州港第二大股東；2009年9月，大連港集團與葫蘆島市政府、葫蘆島市投資集團有限公司簽署共同組建葫蘆島綏中煤炭碼頭有限公司協議，大連港集團將與葫蘆島市政府、葫蘆島市投資有限公司共同推進綏中港區的煤炭碼頭建設，將綏中打造成重要的能源輸出基地；9月大連港集團又與丹東市人民政府簽署了港口合作框架協議，雙方將共同合作開發建設丹東東港市海洋紅港口岸線及后方規劃的臨港產業園區；與此同時，大連港集團還以資本為紐帶，加快與遼漁、旅順港的合作，區域內的港口資源整合取得了實質性的進展，一個以大連港為核心的組合港正在加緊構建。

編輯：劉 艷email@shipping-world.net

董志斌

大連港集團宣傳部副部長

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