借“機”蓄力 彎道超車

借“機”蓄力 彎道超車

Overtaking around curve

近幾年來，連云港港呈現出爆發式發展態勢，吞吐量連續3年以千萬噸速度遞升，2008年在金融危機全面爆發后，依然憑借上半年的迅猛增量順利突破億噸吞吐量，從而躋身沿海億噸大港行列。從2008年11月份以后，以外貿出口為主要支撐的連云港港，多數貨種均呈不同程度下滑態勢，特別是外貿出口下滑80%左右，貨源結構發生巨大變化。我們從嚴峻的國際經濟形勢角度分析，2009年港口整體上將處于貨源嚴重短缺的狀態。如果說危機之前，港口面對的是“巧婦”如何做好“滿漢全席”的困擾，那么，2009年港口面對的就是“無米之炊”的尷尬。如何保住原有市場份額，并在此基礎上擴大發展，成為2009年集團的主要工作目標。

加大開發力度 保證市場份額

貨源的減少，已引發了港際間的慘烈競爭。保住“份額”，就是保住未來經濟復蘇后的港口增量。

事實上，自2008年第三季度末，連云港港就根據市場的微妙變化，將工作重心從“現場”向“市場”轉移。2008年11月，港口確定鐵礦石、煤炭、焦炭、有色礦、紅土鎳礦、鋼材、糧食、化肥、膠合板、水泥熟料、氧化鋁、機械設備等12個主體貨源，建立12個主體貨源專項開發小組，在鞏固已有優勢貨種的基礎上，加大對上下游市場的開發力度，將一些貨種的產業鏈條拉長，通過貨種的上下游延伸把市場拉大，比如通過氧化鋁開發鋁土礦、鋁錠、鋁制品市場，通過礦石開發鋼鐵制品市場，通過海關、商檢把腹地的一些企業連接起來。也就是說，港口做企業的中間環節，幫企業找市場、推銷產品，既提升了港口的服務，又為企業找到了市場，并增加了港口中轉量，確保了主體貨源份額不滑坡。同時，港口以物流保稅中心（B型）獲批為切入點，加快推進物流園區、保稅港區建設，為客戶提供更多更好的保稅、增值等政策。采取港企無縫對接措施，加快內地“無水港”的建設，通過合資、合作的方式建立腹地物流場站，通過港口功能的延伸，產生貨物“集聚”效應，在經濟相對蕭條時期，實現“低成本擴張”。2009年以來，連云港港已在侯馬、淮安、洛陽、西寧等地建設了11個“無水港”，有效穩固了腹地貨源份額。借助鐵路運力杠桿，拉動港口上量，通過加快推進路港直通工作，實現港口直達列車數量大幅度增加，同比每日增加了7.5列，新增直達客戶13家。

2009年6月10日，江蘇沿海開發成為國家戰略，這一千載難逢的歷史機遇，使世界知名企業和船公司紛紛聚焦連云港港，各大船公司紛紛加強與港口的合作，增加航班航線密度，提升港口綜合服務功能。中海、長榮、馬士基等船公司相繼在港口增開了地中海、美西遠洋航線。中海集團表示將進一步加強與連云港的合作，在繼投資建設箱廠、拖車廠項目之后，計劃在內地建設場站，利用亞歐大陸橋運輸優勢，延伸中海集團的海上運輸服務；陜西煤業化工集團與港口簽訂協議，加快共建煤炭、煤化工等產品為主的現代化港口煤炭物流園區，并逐步形成蘇北地區的煤炭戰略儲備基地及煤炭儲備物流基地；港口基礎設施建設更是大手筆不斷，15萬t級航道已于2008年年底開通使用，深水航道使“大船效應”凸顯，截至2009年11月份，港口接卸開普型船舶106艘。江蘇省最大碼頭——30萬t級礦石碼頭已于2009年9月28日試運行，4500萬t的吞吐能力，每小時12 000 t的超高卸率，將極大增強連云港港乃至江蘇港口在全國沿海港口的競爭力，顯著提升連云港港在長三角港口群中的戰略地位，更好地服務江蘇沿海開發和鋼鐵產業發展，促進長三角地區以及隴海沿線等中西部地區鋼鐵產業的布局優化和結構調整，也將為隴海沿線等中西部地區、長三角地區的鋼鐵企業提供更加便利的口岸服務。當前，與30萬t級礦石碼頭配套規劃的30萬t級深水航道已經啟動建設。依托礦石碼頭，降低物流成本，促進產業鏈條向上下游延伸，一些大型鋼鐵企業已有意在連云港建設鋼鐵產業基地。同時，以30萬t級專業化碼頭為平臺，借助各大知名公司在國際航運、鋼鐵冶金、船舶修造、碼頭建設與管理、內陸倉儲物流等方面的優勢，將進一步拉動腹地經濟，整合物流資源，延伸服務鏈條，加快臨港產業的發展，加速區域物流中心和鋼鐵石化基地的建設進程。當前，另一項港口骨干工程——30萬t級航道開始施工，預計2014年全部開通，同時港口氧化鋁專業碼頭、液體化工泊位也已經開工建設。港口功能的提升，使更多的客戶關注連云港港，選擇連云港港。據統計，2009年連云港港礦砂、氧化鋁、設備、糧食、煤炭等貨種都實現了總量和份額的同步增加。

“潛伏”市場 打出國際牌

經濟危機引爆了港口對未知和邊緣貨源市場的爭奪。誰能搶得先機，鞏固這些市場，誰就會增加新的增長點，新一輪的“跑馬圈地”分外激烈。

在市場全面飄紅時期，連云港港就已經瞄準了央企的國外援建項目市場、受經濟波動影響較小的非洲市場和購買力較為強勁的中東市場，擬定以北京為中心的北方地區、隴海線區域、以上海為中心的長江區域和南方區域為重點的區域開發策略，全面對接央企，重點開發國家鼓勵出口的貨源，主要是工程建設、工程車輛等項目類的貨源，從出口非洲市場的發電廠建設、水泥廠建設、城市交通和管道建設、住房建設等項目入手，抓住承運人、生產地等主要環節，積極開發國內大型貿易商，采取開發一個成功一個的策略，以吸引更多出口項目在連云港港裝船，拓展腹地市場，提高市場占有率。事實證明，這種未雨綢繆的市場開發策略，使連云港港在經濟危機來襲時依然驚喜不斷、亮點紛呈。目前，連云港港已成為繼大連、天津、上海、廣州之后的第五大汽車和工程機械出口基地。中信集團的援建安哥拉項目、長城鋁業電解槽項目已在連云港港形成穩定的出口。中材集團國外水泥廠建設項目，伊拉克、越南電力設施建設項目以及其他央企的國外城市建設項目已落戶連云港港。

全球經濟動蕩呼喚陸橋經濟。江蘇沿海開發規劃明確了國家要充分發揮比較優勢，把加快建設新亞歐大陸橋東方橋頭堡和促進海域灘涂資源合理開發利用作為發展重點的戰略要求。作為江蘇沿海開發的重點和主戰場，連云港港已被明確定位于國際性、綜合性遠洋樞紐港和集裝箱干線港，依托陸橋優勢做大“海鐵聯運”規模。“新亞歐大陸橋”一直是連云港港的一個國際品牌，承擔了中國口岸90%以上的過境集裝箱。在港航低迷的形勢下，海運需要的近6周的貨運周期，通過“新亞歐大陸橋”10 d就可以將貨物運往歐洲，在金融危機中，“新亞歐大陸橋”運輸優勢得到凸顯。利用“新亞歐大陸橋”這一重要經濟資源，連云港港確定了進一步促進陸橋經濟發展的戰略，做好集裝箱戰略規劃，著力發展內陸無水港和集裝箱物流中心，進一步整合港口及陸橋沿線腹地市場資源，利用陸橋優勢，在開發深淺源腹地的同時，積極對接海外市場。前不久，連云港港與愛沙尼亞塔林港、北帕爾迪斯基港簽訂戰略合作備忘錄，雙方將通過貨物對流打通“新亞歐大陸橋”北翼通道，從而全面對接俄羅斯及北歐市場。連云港港，又適時打出了一張“國際牌”。

截至2009年11月底，連云港港吞吐量已突破億噸，并出現14%的增幅，在沿海港口中名列前茅。

金融危機給航運業帶來了巨大沖擊，但連云港港卻把它看成一個寶貴的蓄勢良機。在2009年，連云港港抓住機遇，發揮主觀能動性，利用江蘇沿海開發的機遇以及國家啟動內需的政策和區域經濟中的差異，來彌補自身不足，最終實現“彎道超車”。

email@shipping-world.net

鞠海濤

連云港港口集團新聞中心

劉 艷