城市道路立交型式的選擇及研究

張艷芳

(中鐵第五勘察設計院集團有限公司)

城市道路立交型式的選擇及研究

張艷芳

(中鐵第五勘察設計院集團有限公司)

如何在有限用地范圍內,根據不同地質、地貌特點,對城市立交進行合理的選型和設計,已成為設計、建設單位十分關注的問題,本文在對城市立交型式選擇及分析的基礎上,以實際工程舉例對立交型式選擇進行了深入闡述。

城市道路;立交;型式

1 緒 論

近年來,面對錯綜復雜的國內外形勢,為了全力保證國內經濟平穩發展,國家出臺了一攬子擴大內需和保持經濟穩定增長的措施。基礎設施建設也隨之突飛猛進,作為城市干道車輛出入門戶的立交工程也開始大量修建。由于城市道路用地限制較多,受各種管線及建筑物的影響較大,并且需要合理解決龐大的自行車流及行人交通,線形選擇與線形指標往往相互沖突,很多城市由于用地限制,立交線性指標較低,對交通有一定影響。因此,如何在有限用地范圍內,根據不同地質、地貌特點,對城市立交進行合理的選型和設計,已成為設計、建設單位十分關注的問題。

2 立交型式選擇

城市立交比公路立交更注重美觀要求,常作為一種城市景觀來設計,立交形式復雜、多樣,往往做成多層式,城市立交常用型式有:全直連式、環形式、渦輪式。

立交特點:

(1)全直連式:適用于各左轉彎交通量均較大的互通式立體交叉。

(2)環形立交:多用于交通量不是很大的交叉路口,城市環形立交一般設計為三層,比公路立交多一層來處理行人和非機動車。

(3)渦輪式:四個方向的左轉匝道均設計成右出右進的半直連匝道。

3 工程實例

3.1 工程概況

本項目為跨孫水河大橋工程,現狀跨孫水河橋斷面形式已不能滿足日益增長的交通量,同時現狀交通組織混亂,本次設計主要解決南北向交通貫通及沿河路與現狀地面交通組織問題。本文根據現場情況及目前限制南北方向交通的主要節點問題,提出三種方案。

3.2 主要節點

(1)現狀跨孫水河橋。

由于現狀跨孫水河橋橋面較窄,現狀為兩上兩下四車道形式,倆側各 2.5m人非混行道,并且現狀潭邵高速連接線交通量較大,目前潭邵高速連接線改造方案已經提上日程,初步設計文件已經批復(按雙向八車道進行設計),現狀跨孫水河橋改造勢在必行。

(2)現狀新星南路與湘中大道相交路口為環島形式。

由于新星南路與湘中大道相交路口為環島形式,未設燈控。環島本身交通運行速度較慢,嚴重影響市區與潭邵高速之間交通聯系,隨著潭邵高速連接線交通量日益增大,此環島改造勢在必行。

3.3 主要方案

(1)方案一。

保持環島及跨孫水河橋現狀,采用分離式立交形式,新建一座 18m寬雙向四車道跨線橋將孫水河、環島同時跨過,采用橋上、橋下(現狀路面)兩層共同組織交通。

(2)方案二。

隨著城南新區的發展,城南新區與潭邵高速之間交通聯系越來越緊密,城南新區與潭邵高速之間交通流量越來越多,為了更好地組織城南新區與跨線橋之間交通聯系,在方案一基礎上,湘中大道采用半互通立交方式實現與孫水河跨線橋溝通,保證湘中大道右轉上跨線橋及跨線橋車輛左轉交通需求,同時取消地面環島,改為燈控方式進行控制。

(3)方案三。

維持新星南路、湘中大道環島現狀,在孫水河現狀跨河橋兩側各增設 9m寬跨線橋,達到雙向八車道標準,車行道外側各設 4.5m人行步道。

3.4 方案比選

比較項目 方案一 方案二 方案三技術指標及交通功能上跨橋線位共設兩處平曲線,半徑 R=1 200、R=1 600,最大縱坡 2.3%,最小縱坡 0.7%,線形指標較好匝道最小曲線半徑 R=60m,最大縱坡 4%,線形指標一般,能滿足本項目轉向交通量需求交通組織通過橋上交通,直行車流快速跨過孫水河、湘中大道直接與婁底市區連接,其他方向交通通過地面交通解決,轉向交通通過環島自由轉向,不受燈控控制,沿河路與主線溝通匝道為單向交通,沿河路匝道交通通過環島自由轉向,掉頭平面線位共設兩處平曲線,半徑 R=1 200、R=1 600,最大縱坡 2.2%,最小縱坡 0.75%,跨河橋位于直線段上,線形指標較好湘中大道通過兩條匝道與主線橋溝通,均采用符合國內交通習慣的“右出右進”交通組織方式,行車方向明確定。左轉及右轉匝道均為“半直接式”匝道,累計轉角小,繞行距離短,行車舒適性好,同時對橋下交叉口交通起到一定緩解作用車流通過環島自由轉向,沿河路匝道與主路相交,采用單向行駛組織交通,通過環島轉向、掉頭

續表1

4 結束語

實踐表明:立交方案的好壞直接影響整個路網合理性及服務水平,在城市立交方案選擇中,很多立交方案因為不能滿足實用要求而出現較大的調整,造成投資浪費。所以為了減少因方案選擇失敗而造成的經濟損失,應以“經濟實用、布局合理和大方美觀”為原則,針對工程實際的具體情況,實事求是,依靠科學技術,選擇合理實用的立交型式,使經濟損失減少到最低程度。

[1]劉洪波.互通式立體交叉計算輔助設計[M].南京:東南大學出版社,2009.

[2]吳國雄,李方 .互通式立體交叉設計范例[M].北京:人民交通出版社,2001.

[3]楊少偉.道路立體交叉規劃與設計[M].北京:人民交通出版社,2000.

U 412

C

1008-3383(2010)06-0150-02

2010-04-15

張艷芳(1982-),男,河北人,助理工程師,主要從事公路、城市道路設計工作。