2030汽車新社會

陳冰

在EN-V實現的2030時代,將是一個美麗新世界——零石油消耗、零尾氣排放、零交通事故、零交通堵塞以及更多的駕乘樂趣。

自動駕駛,從此和碰撞、車禍說拜拜;一心二用,上網、看電影與開車兩不誤;隨心所欲,像定制時裝一樣定制自己的愛車……這不是潮爆大片《變形金剛3》,而是2030年代的汽車社會。

3月24日,通用汽車聯手合作伙伴上汽集團在上海舉行了EN-V(ElectricNetworked-Vehicle)電動聯網概念車的全球首發儀式。打著“電氣化”和“車聯網”兩大王牌的全新概念汽車徹底顛覆了人們對汽車的既往認知。

沒有發動機,沒有變速箱,這種“輪椅式”座駕真的會成為未來社會的主流車型嗎?

2030年代

這是一組觸目驚心的數據:到2030年,全球80億人口中將有超過60%居住在城市,其中,中國城市人口預計為10億。按照目前的能源消耗量,地球上的石油資源將在40年內消耗殆盡。與此同時,未來30年全球將新增12億輛汽車,已經成為全球最大汽車制造國的中國,勢必也將成為全球最大的汽車消費市場。

城市人口的劇增,將使城市的交通與基礎設施面臨巨大挑戰。擁堵、污染、交通事故將會讓大城市病越來越嚴重。一項數據調查顯示,大城市出行平均速度低于32公里/小時,在一些城市平均速度甚至只有8公里/小時。

駕駛者每天30%的燃油是在尋找車位的過程中消耗的,超過七成的車主每天至少碰到一次停車困難的問題。城市中還有一個不容忽視的巨大浪費——有超過85%的汽車只有一位乘客。

面臨日益增長的交通和基礎服務需求,城市交通公共基礎設施亟待更新,符合實際出行需求的代步工具迫在眉睫。雙人座EN-V電動聯網車的設計初衷即是在保持合理價位的前提下,解決未來城市交通堵塞、停車難以及空氣污染的問題。

通用汽車研發副總裁陶藹倫(AlanI.Taub)介紹說,EN-V的設計開發緊扣城市駕駛對速度和里程范圍的需求,采用碳纖維制造的EN-V整車重量只有400多公斤,是傳統汽車重量的1/3。此外,EN-V的外形相當小巧,只有1.5米長,也僅是一般汽車的1/3長度。這就使得一個傳統汽車位可以容納5個EN-V,大大提高了停車場的利用率。上海目前的車位短缺面積達240萬平方米,且汽車90%的時間都處于停車狀態。僅就停車而言,EN-V與傳統汽車相比就顯出極大優勢。

與傳統汽車的方向盤和控制系統不同,EN-V所有的控制系統集成在一個酷似PSP的駕駛器上,兩側的操縱桿可以加速和剎車,中央的液晶顯示屏能顯示車輛信息。啟動自動駕駛狀態后,駕駛者就不用再緊張地駕車,可以放松地看電影,甚至在穿越紅綠燈的時候與網友聊天。

在EN-V實現的2030時代,將是一個美麗新世界——零石油消耗、零尾氣排放、零交通事故、零交通堵塞以及更多的駕乘樂趣。

電氣化&車聯網

受到個人城市交通解決方案(PUMA)的啟發,通用汽車聯合Segway公司在2009年4月共同提出了EN-V的概念。EN-V的左右兩側車輪分別由各自的電動馬達驅動,該技術最初源于通用汽車在2006年巴黎車展上提出的氫燃料驅動-線控技術Hy-wire概念車。電動馬達不僅提供車輛加速動能,并且控制減速和停車。與目前的傳統汽車相比,EN-V的轉彎半徑大幅減少,甚至可以實現在原地轉彎。

EN-V的馬達動力由鋰電池提供,可通過普通家庭電源進行充電,每次充滿電后可行駛40公里,最高時速為40公里。可以說載客2人的EN-V能基本滿足城市人口每天的出行要求。另外,EN-V可以與電網進行信息互換,判斷電網的整體使用情況,從而選擇最佳的充電時間,充分提高公用電力基礎設施的使用效率。按照目前的電費標準計算,行駛24000公里僅需花費840元人民幣,也就是說每天只要1.5元就能自由出行。更重要的是,這樣的座駕只是傳統汽車價格的1/5到1/6。

除了電氣化,EN-V的另一大技術亮點是車聯網。通用汽車表示,EN-V通過整合全球定位系統(GPS)導航技術、車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術奠定了新的汽車技術發展方向,實現了手動駕駛和自動駕駛的兼容。

在自動駕駛模式下,EN-V能夠通過對實時交通信息的分析,自動選擇路況最佳的行駛路線從而大大緩解交通堵塞。除此之外,通過使用車載傳感器和攝像系統,EN-V可以感知周圍環境,在遇到障礙物或者行駛條件發生變化時能夠做出迅速的調整。這種和其他車輛及道路基礎設施的信息交換能在很大程度上減少交通事故的發生。

事實上,在自動駕駛技術研發領域,通用汽車一直以來都是領導者,并已和美國賓夕法尼亞州匹茲堡市卡內基梅隆大學開展了廣泛深入的合作。雙方曾共同問鼎2007年美國國防部國防高級研究規劃署(DARPA)舉辦的自動駕駛城市挑戰賽(UrbanGrandChallenge)。EN-V正是將冠軍車——雪佛蘭Tahoe改裝而成的Boss車所使用的技術加以發展應用。

通用汽車中國公司總裁兼總經理甘文維則表示:“通過將電氣化和車聯網技術的完美融合,EN-V重新定義了汽車DNA,為城市交通提供了理想的解決方案。通用汽車正是希望通過提供先進的汽車技術,應對快速城市化對交通帶來的挑戰。與此同時,駕駛將變得更時尚而充滿樂趣。”

路在何方?

EN-V因為采用了純電池驅動,而成功實現了零排放。但我們無法回避的一個現實卻是目前中國大部分電能來自煤炭,電池本身也存在污染問題,也許我們還無法說電動車一定會比傳統汽車更節能環保。

作為業界翹楚,通用下定決心在EN-V上放手一搏。陶藹倫認為汽車行業不僅要關注汽車本身的污染,也要從整個產業鏈的角度去考慮問題。“電動車可以實現零排放,這個環節沒有問題,但對于一些以煤電為主的國家,比如中國,要做整體評估。不管怎樣,電動車是未來的發展方向,但如果采用更多的風能、太陽能等清潔能源發電,電動車肯定比傳統汽車更節能環保。”

豐田汽車的“召回門”事件已經讓一部分人開始對汽車過度依賴電子控制系統產生憂慮。號稱集合電子系統大成的EN-V會不會發生剎車失靈或者突然加速這樣讓人心驚肉跳的可怕經歷?特別是在自動駕駛狀態下,如果電控系統出問題后果將不堪設想。任何技術都是一把雙刃劍。現在顯然沒人能給出答案。通用只能說“我們一直很謹慎”。

毫無疑問,屬于汽車界的變革已經來臨。傳統車企紛紛向電動概念車發力。不過對信息技術與電池技術的過度依賴,讓一些人開始看衰傳統汽車廠商。也許只要能夠更好地集成汽車電子技術,一家IT公司也可以輕輕松松造輛汽車出來。這對像通用這樣的傳統汽車公司而言無疑將是一場災難。

“每次重大的技術變革,都會有一些傳統技術的公司被淘汰。汽車行業目前也正在發生革命性的變革,也會有一些企業在新一輪競爭中落后。通用在自動駕駛技術方面的研究居于領先地位。我們有非常開放的技術開發平臺,研發網絡覆蓋全球,我們能夠從全球范圍內選擇最好的技術,同時研究消費需求的變化。我相信,通用不會成為汽車產業技術變革的犧牲品,我們會成為領導者,EN-V就是我們這一理念的體現。”陶藹倫自信滿滿地說。

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