西溪低碳游印象

賀莉丹

在2009年的哥本哈根氣候大會之后,“低碳”成為熱點名詞。低碳旅游也開始浮現于中國旅游市場。《新民周刊》記者了解到,浙江省杭州市已經有一家旅行社搶先推出了一條低碳旅游線路,即“京杭大運河西溪濕地低碳一日游”。所謂“低碳游”,廬山真面目何如?2010年3月14日,《新民周刊》記者體驗了這一“低碳游”。

揭開低碳游的面紗

當天清晨7:50,參加此次“京杭大運河西溪濕地低碳一日游”的游客們就在杭州武林門客運碼頭集合了。此行游客一共72名,多為杭州本地人,分乘“潮王號”與“艮山號”兩艘漕舫船。

20分鐘后,我們乘坐的“潮王號”漕舫船沿著京杭大運河緩緩穿越杭州市拱墅區,一路向北前行。

“今天我們坐的這個漕舫船是低碳的。當然,要完全做到零排放也困難。今天我們這個船上有35位乘客,如果我們包一臺45座的車,來回西溪差不多30公里的路,就要耗費10升左右的柴油,向空氣中排放的二氧化碳就達到了27公斤,人均就是1斤多了;但是我們選擇坐船,大概人均碳排放是半斤到7兩左右,所以,我們還是以實際行動為我們的家園做出了應有的貢獻”,在游客們分貝頗高的聊天聲中,杭州國際旅行社的黃導游滿面笑容。這是流利的開場白。

黃導游給每位乘客都發放了一只綠色的環保袋,里面有一本由杭州市科學技術協會組編的《邁向低碳生活》的科普書。

船行平穩。窗外飄著淅淅瀝瀝的小雨,煙花三月,兩岸柳枝吐綠,不時可見含苞待放的白玉蘭樹。這段航程大約持續了80分鐘。在漕舫船上觀景,對于此行的游客而言,看上去更像一次平常的放松心情的旅程,船艙內,大家嗑瓜子、聊天,笑聲飛揚。低碳旅游,就是一種降低“碳”的旅游,也就是在旅游活動中,旅游者盡量降低二氧化碳排放量。這種以低能耗、低污染為基礎的綠色旅行,倡導在旅行中盡量減少碳足跡與二氧化碳的排放的方式,也是環保旅游的深層次表現。

3月12日,“京杭大運河西溪濕地低碳一日游”創意的設計者、杭州國際旅行社市場總監韓俊告訴本刊記者,在他們推出的此番低碳旅游路線中,最鮮明的亮點就是選擇了碳排放量小的出行方式,即以漕舫船代替普通大巴,作為游客們出行的交通工具。

上午9:30,游客們抵達西溪國家濕地公園西區大門。我們隨后乘坐電瓶車前往樟樹碼頭。一路上,開電瓶車的王師傅介紹,“今天游客算少的了。在十一、五一長假期間,等電瓶車都要排兩三小時的隊!”西溪西區于2008年國慶有限開園,2009年春節開始對外試運營,原為當地村民的王師傅改行給景區開起了電瓶車,“那個《非誠勿擾》,是在西溪的東區拍的”,王師傅說。

在樟樹碼頭,游客們換乘了一艘木質的可容納20名乘客的船,領隊是一個扎著馬尾辮的小姑娘,她介紹,這同樣是電瓶船。

水路曲折。今年江南春寒,一路僅見星星點點的李花。白鷺安詳地在水中尋找它們的食物。不得不承認,水域之間的空氣讓人感覺清新。同行游客們頗感興趣的是,枝條黧黑的柿子樹上那些不時可見的幾個大大的喜鵲窩。

20分鐘之后,電瓶船行至洪園碼頭,這里有該景區的主旅游板塊——西溪五常民俗文化村,涵蓋洪氏宗祠與洪府等。中午11點半,游客們陸續走進景區內的戀膳齋飯店用餐。

“今天還算可以吧。上午11點,接了7桌客人,11點20分,又接了8桌客人,加上你們是5桌。12點,還有12桌客人”,戀膳齋身材高大的沈經理站在大門口,掰著指頭算。戀膳齋可以同時接待四五十桌客人,團隊餐十菜一湯報價是200元,但一到長假,有時一來就是100多桌客人,“忙得不得了,臺子接連翻了兩次”。

沈經理介紹,在污水處理方面,西溪景區及其附近村落都已經實行了100%污水納管,垃圾也實行了分類,每天下午兩點多由廂式垃圾車統一拉走。

在他看來,對于商家而言,低碳、節能也意味著省錢,“我們也喜歡低碳化經營。比如,我們批發消毒餐具是7毛錢一套,一桌10個人就是7塊錢,我讓一個工人洗10桌碗筷的話,加上工錢就是100塊錢,而如果我們自己負責消毒,我付工人30塊就可以了。可是一忙起來,就操心不過來了,我們只能批發很多消毒餐具來”。一些飯店為了讓客人節省使用餐巾紙,制作了“紙取一張”的標語,沈經理認為,相關部門可以制定類似的低碳型標語,貼出來,告訴大家如何做到低碳出行與低碳生活,“畢竟,光講低碳,太泛”。

同行的一位在杭州一家房地產公司工作的女性游客告訴記者,她們之所以選擇低碳游,其一是因為坐船可以飽覽兩岸風光,其二是想對環境做一點力所能及的事情。

下午兩點半,游客們在碼頭集合,碼頭上,“潮王號”與“艮山號”兩艘漕舫船,靜靜候著。高樓大廈在望,船艙內,黃導游比劃了一個很大的手勢,“低碳旅游,從我做起!”宣告此番低碳游的結束。

關于低碳的困惑

“低碳旅游”這一概念的正式提出,最早見于2009年5月世界經濟論壇“走向低碳的旅行及旅游業”的報告。此項報告根據世界旅游業以及航空、海運和陸路運輸業的聯合調查寫成。該報告鮮明提出,“旅游業(包括與旅游業相關的運輸業)碳排放占世界總量的5%,其中運輸業占2%,純旅游業占3%”。

低碳旅游的方式包含了政府與旅行機構推出的相關環保低碳政策與低碳旅游線路、個人出行中攜帶環保行李、住環保旅館、選擇二氧化碳排放較低的交通工具甚至是自行車與徒步等。

杭州國際旅行社市場總監韓俊解釋,他們根據國家林業局應對氣候變化和節能減排工作領導小組辦公室網站提供的“碳足跡計算器”,得出如下結論:從武林廣場水運碼頭到西溪濕地,往返30公里,如果采用45座的旅游大巴,往返30公里需耗柴油10升,轉換為二氧化碳排放將達到27千克,按照40人乘坐大巴來算,人均碳排放將達到0.675千克;而同樣的路線,同樣按照40名乘客來計算,如果他們乘坐輪船,那么30公里航程,二氧化碳排放為12.23千克,人均碳排放只有0.306千克,“這樣算下來,比乘坐大巴減少了一半以上的碳排放量”。

他也表示,由于目前還查閱不到關于漕舫船的具體參數,所以只好以普通輪船作為比較對象,在上述“碳足跡計算器”中算出其碳排放量。他查閱很多媒體報道獲知,為了在環保節能的同時做到污水污物零排放,設計者給每艘“杭州漕舫”都配置了污水箱,漕舫船的污水箱容積可達2至3噸,采用雙層動力,容納一船人一整天產生的廢水污物,同時,流動的公共污物收集車會定時將漕舫船上的污物污水拉走,以此實現“零排放”的目標。

“今天你低碳了嗎?”——這成為時下最IN的問候。但從嚴格意義上而言,沒有一次旅行是不產生二氧化碳的,正常人總要呼出二氧化碳。“我們講的‘低碳旅游,是相對于傳統旅游線路而言的。傳統旅游線路是乘坐大巴,而漕舫船是按照環保節能理念設計的,它的碳排放量應該比普通的輪船更低,所以我們認為,同樣的路線,如果改變交通方式,就能夠大大降低碳排放量”,韓俊說。

旅行社打出所謂“低碳游”,是否就是噱頭?“任何產品確實需要宣傳。這條線路本身就很成熟,西溪在,漕舫在,我只是找到了一個很恰當的賣點,重新整合,去包裝”,韓俊答復。

記者了解到,這個低碳團于今年3月13日首發,成人報價158元/人,女士優惠30元,其內容包含往返運河船費,西溪景區門票、景區內游船、環保車與導游陪同費用。韓俊也承認,如果是坐大巴前往西溪的旅行團,“報價100元都不到”。

韓俊介紹,上周他們推出的建德采草莓線路,一天可以有六七百人,而這條低碳游線路一艘漕舫只能坐38個人,“中型船共4艘,全部收滿也就是100多人。如果只為了利益,我們就用大巴,價格低,人多,對企業來說利潤就好”。他也表示,“旅行社做低碳游的成本永遠是高的,當一條線路開始往低碳賣的時候,我相信它的運作成本會比常規線路高,它的市場價格也會高。旅行社是一個企業,不可能把這個風險很大的產品作為重點產品。我們無法把低碳游做成一個大盈利項目,但作為一個項目,肯定是要去盈利的”。

在韓俊看來,純粹的低碳旅游,是一個很難做到的事情,沒有一家旅行社會只做低碳產品,旅游線的主要交通工具就是大巴、飛機,“所以低碳只能說是以點帶面的倡導,比如我們可以倡導徒步或騎自行車去西溪。低碳游還是一個理念的傳遞,我們會堅持下去,給客人更多的選擇”。

在此番低碳游行至西溪時,西溪國家濕地公園西區市場部的姚經理還并不太清楚有類似植樹這樣的“碳中和”措施,在他看來,目前景區最大的低碳化措施就是,游客們乘坐的交通工具使用的都是電瓶車或電瓶船,“如果政府能出一個規范性的低碳標準,那當然更好了。但目前國家對景區相應的低碳旅游規范還沒有,景區只是憑著自己的良心、自己的感覺在做”。

“我們知道低碳這樣一個事情,但不是很深刻,我們會一步一個腳印慢慢做,盡力而為”,姚經理表示,類似植樹的“碳中和”措施,值得嘗試。

一位景區的工作人員亦表示,原來對景區提的是環保,現在提的是低碳,相關低碳旅游標準化和制度化的實行尚需時日。

于個人而言,低碳與經濟利益的沖突也存在。“你讓老百姓低碳化,但現在懂的人還很少。比如,砍掉一棵長了幾千年的參天大樹,賣了幾千元,對砍樹的人來說,‘浪費的不只是這么大一棵樹生長的地方,而是它周圍幾十、上百個平方的樹蔭,砍掉樹以后,這個地方每年可以種果樹、樹苗,給他們生錢”,一位當地人士感慨。

杭州的低碳雄心

初春季節,在杭州,沿著整潔的保俶路行走,能看見成排懸掛的紅色燈籠迎風招展,“江南憶,最憶是杭州”,這樣詩意的城市形象廣告牌隨處可見。

當然,你也會感受到這座擁有自然資本的旅游城市的特質。雙休日中,西湖邊人海汪洋;如果想趕在周末去靈隱寺燒個香,往往車流擁擠,上山行車路段宛如烏龜爬行,不少人選擇步行。這種場景,司空見慣。

2009年,杭州共接待入境旅游者230萬人次,增長3.5%,實現旅游總收入800億元人民幣,增長13%。

而根據杭州市經委、該市統計局公布的《2008年杭州市能源與利用狀況(白皮書)》,2008年杭州全社會能源消費總量為3182.54萬噸標準煤。按照這個數據,有專家初步估計:杭州一年要向大氣中排放6000萬噸以上二氧化碳,人均每年向大氣中排放7噸多二氧化碳。

在2009年,杭州市區的汽車保有量業已超過50萬輛,而新增機動車平均每天以400輛的速度增長。據測算,一輛小轎車的排碳量,需要10多畝人工林才能吸收。

而據統計,杭州市各景點每月發放景點介紹、旅游手冊近15萬份,那些裝幀精美的印刷品大多被丟棄,按用紙量2噸計算,消耗的林木超過8噸,水資源10噸,丟棄后的污染更是無法用數字測算。

2010年上海世博會環境顧問、同濟大學經濟與管理學院教授諸大建認為,一個低碳城市的本事在于二氧化碳總量不增加的情況下,做到GDP增長和福利提高,“杭州要在未來成為低碳城市的榜樣,首先要看杭州能不能在未來人均GDP達到2萬美元時,把人均排碳量控制在10噸以下”,他這樣提醒。

減少排碳量的同時,保證GDP增長——對于包括杭州在內的處于蓬勃發展中的許多中國城市,不啻是一個好比在平衡木上小步慢跑的艱難挑戰。

而杭州已經明確地打出低碳招牌。最近,這座城市在全國率先提出要創建低碳經濟、低碳建筑、低碳交通、低碳生活、低碳環境和低碳社會“六位一體”的低碳城市。在交通方面,對于致力于構建“零換乘”城市模式的杭州而言,地鐵、公交車、出租車、水上巴士和公共自行車組合形成一個組合式公共交通網絡,以構造低碳化城市交通系統。而早在2008年,杭州就率先推出的公共自行車綠色出行系統。

杭州市民段先生告訴記者,他們和朋友現在去西湖邊,常常會放棄開車,有時租一輛公共自行車游玩,“身體力行地減少二氧化碳排放,才符合低碳生活的原則”,他指了指頭頂有些灰蒙蒙的天,“你看看,今年杭州的灰霾已經很嚴重,如果杭州的藍天綠水被破壞了,我們就連安身立命的地方都就沒有了。做,肯定比不做好”。

臺北觀光領團人員發展協會理事長張振煌先生曾告訴本刊記者,臺灣當地政府對民眾的宣傳是,對于風景保護區“除了足跡什么都不留,除了攝影什么都不取”。他說,臺灣島很小,經不起破壞。張振煌先生本人,因此隨身都攜帶著購物袋和筷子。

很多舉措,本來就是一脈相承的。“有時說起來簡單,做起來難,比如,如果同時給你一次性筷子和可循環使用的筷子這兩種選擇,你會怎么選?有很多人就是選擇使用一次性筷子,怎么辦呢?”杭州當地一位有過20多年帶團經驗的導游,感慨頗多。

在他看來,低碳不僅是宏大敘事的宣傳口號,更應該成為市民的一種有責任感的生活方式,浸潤到每個人城市生活中的點滴細節,與這種改變直接沖突的,正是我們那些根深蒂固的奢華浪費的積習。