造船,一座城市的光榮與夢想

呂 甜

從福安城關到賽江，驅車20分鐘。4月天，江水已暖。江上、碼頭、船廠，籠罩在晨光橙色的薄霧中，生機盎然。

“有水就有船”。自福安人的祖先造出第一艘木筏開始，造船業像一條血脈，延續2000多年，成就了福安成為今天中國三大造船基地的地位。

如今，圍繞在賽江兩岸的43家造船廠，大多數是造船世家。傳承中，木帆船——鐵殼船——工業船——遠洋輪——海工船。現代福安船人緊追時代腳步，用木材和鋼鐵為這個城市積淀了豐富的歷史底蘊，打造著屬于這個城市的光榮，那是一段跨越千年“造大船”的夢……

福安人的“大船夢”

福安文史專家李健民說，造船在福安，每段歷史都有故事。

這段歷史，一下子追溯到春秋時期。史書上記載，當時的福安先民不乏造船好手，限于生產力水平，這些船制作原始，工藝粗放，只需將木材剖開，挖空即可。

“真正意義上的船舶修造始于三國時期。孫權時代東吳掌管閩東，建立起當時中國最強大的水軍，奠定了閩東造船業的最早基礎。”李健民介紹道。“當時福建修造的海船，都用‘水密隔艙技術建造，即使有艙滲漏，也不至于全船沉沒。這在當時是最先進的造船技術。”

到了唐末，黃岐一躍成為當時福建四大名鎮之一。閩東的造船業也隨著黃岐鎮的興起而向黃岐港轉移。由于黃岐港的船業屬于民間，適應了社會民生的需要，從而作為傳統延續下來。

宋代，閩東造船業進一步發展。《北宋樂史》一段關于閩東沿海船戶的描寫，“船首尾尖高，中平闊”的外形成為古代閩東造船的基本體式，并且一直延續下來。

明清時代，閩東的造船工場稱為“船寮”，由于朝廷長期實行海禁，所以民間造船基本上是供溪河內港捕撈或運輸用的小木船，也有艋艚之類的中大型木帆船，作為貨船和漁船用。乾隆以后，閩東的造船業有了很大發展，并且形成規模。

據李健民介紹，福安各船寮建造的木船具有典型的福船特點。不管是航行于內港溪河還是破浪于近海波濤，基本上都是底尖上闊，首尾高昂，每艘船小則二三艙，大則十余艙。“2008年寧德市申報的‘蕉城漳灣水密隔艙福船制造技藝被國務院公布為第二批國際級非物質文化遺產。這種傳統的手工技藝制造至今已有600多年歷史。”福安市船舶行業協會秘書長林瑞金告訴記者。

近代閩東，傳統的造船寮均是以家庭或家族為主的手工業生產，規模小，設備簡陋；19世紀中葉以后，福安的茶業開始興盛，促使各造船寮的規模、技術、設備必須有較大提升，從而形成閩東船業的早期高潮。

光緒年間，漳灣船寮建造的大噸位木帆船可達山東煙臺、遼寧、臺灣等地、宣統元年，還運載當地瓷器往新加坡。

“受生產力水平的限制，民國前福安造船業主要以修造中小型木質船為主，以適應內河和沿海、近海捕撈和運輸的需要。”李健民說。

民國10年，70噸位木帆船首航日本沖繩島，拉開了賽岐港與日本直接通商的民間航線。抗日戰爭前，福安的造船技工達50多人，平均年建造50噸級木帆船26艘，訂戶遍及閩浙沿海各地。抗戰勝利后，外塘每年建造100噸位以下木質船15艘，還為閩東船業培養了大批民間造船技師。

上世紀30年代，商人陳紹鈴等建造100噸位的木質機動貨輪，成為閩東第一艘民間機動船的生產廠家。

1946年，賽岐利寧輪船公司建造的“華安”和260噸位的“新同安”兩艘輪船下水，開始了福安近代造船業的歷程。

口岸經濟孕育造船發展

“福安船舶的發展，離不開口岸經濟的繁榮。”李健民說。

早在唐末五代時期，作為閩東交通的黃金水道，賽江充當著重要的交通運輸作用。“陸路比較艱險，長途運輸，大都憑借水道。所以，閩東北地區的貨物往來，都取自賽江。”李健民介紹。當時船只的主要作用是將海鹽運銷內地山縣。到了清朝，隨著社會穩定，工商業萌芽的產生，水運業驟興，賽江沿岸的先民，紛紛遷居賽岐，成了近代沿海移民集鎮。“賽岐逐漸形成了港口商埠的雛形。”

上個世紀20年代，從傳統轉向現代工業，賽岐的造船業開始轉型，一些船人開始研究外籍船輪的建造，到了30年代，賽岐港就擁有10多艘本地籍輪船。

建國后，賽岐港區碼頭的建設也在緊鑼密鼓地建造中。1957年，港區東岸靠泊能力提高到1500噸，徹底改變了過駁船舶的落后狀況。據李健民介紹，“當碼頭上豎起吊桿機裝卸后，賽岐港的碼頭工人也擺脫了長年以來肩扛背駝的繁重體力勞動。”

到了上世紀80年代，賽岐港被辟為外貿運輸物資啟運點；1984年又被辟為國輪外貿物資裝卸點。此間，港口的吞吐量省內僅次于福州、廈門港，位居第三位，被譽為“閩東小上海”。

上個世紀90年代，“閩東賽岐經濟開發區”成立后，福安船舶修造業進入了發展的高峰期。密布在賽江沿岸31家修造廠，15座船塢，其中有4座300～1000噸級船塢，總塢量27.5萬噸，年產值25億，涌現出萬人修造船大軍，成為我國東南沿海最大的民間修造船基地。

歷史的船人

水深江闊的白馬港孕育了福安幾代船人的夢想，賽江沿岸的船民，歷來對外海航運、內河運輸情有獨鐘。

華海船業董事長張奶賢出自造船世家，自小跟隨父輩造船，十幾歲就“自學”外輪建造，從祖輩聽來的故事也很多：當年風水先生征詢門庭選風水的意向，問：將來門前要立旗桿還是桅桿?立旗桿，有期盼后代讀書走仕途之意；立桅桿，不言而喻，則是意味財源滾滾生意興隆。此刻，各位東家都不約而同地答到：要桅桿!因此，在賽岐港畔，早期的房舍樓屋的大門都是朝向港口，同時在港畔建造的第一座廟宇就是媽祖廟，祈求媽祖娘娘庇佑水面風順財利。

作為記者，接觸到各行各業的企業家不少，但比起來，造船業的企業家著實稱得上“低調”。“福安人骨子里帶來的瀟灑大度的性格就是‘敢干。做得多說得少，肯干踏實，是福安船人統一的特點。”李健民認為，“他們都具有創辦航運業的經驗與傳統，又繼承祖輩‘寧缺家中三扇門，不差船上一艙板的艱苦創業精神。”

在這種經商情結的驅動下，見多識廣的福安入懷揣“闖大海、賺大錢”的夢想——造大船。