福安船業發展的再思考

賽江兩岸被稱為老天賜給福安的禮物，那么業已形成規模的福安船業如何善待老天的惠賜，謀求新一輪發展呢?

福安與浙江舟山、江蘇江陰并稱為國內三大民間船舶基地，那么福安在國內船業梯隊里究竟位于怎樣的位置?有著怎樣的優勢和劣勢呢?產業前行的驅動之源又從何而來?為此，本刊記者特別對話福安市船舶行業協會原名譽會長汪錦章和秘書長林瑞金。

(W=汪錦章，L=林瑞金，Z=張偉偉)

福安船業緣何能夠成長為國內三大民營船舶基地?

w：首先得益于福安獨特的岸線資源。福安共有岸線104公里，其中賽江兩岸岸線資源60公里，其中適合用于船舶工業的賽江岸線達21.4公里。整個賽江內部風平浪靜，適合船舶避風?？?。同時，賽江潮差落差大，投資建廠不用挖太深的船屋，地質又是以風化的花崗巖為主，非常適合建設船塢。更為奇特的是，賽江的人?？谟兄烊粸┩繑鄬樱挥萌斯ね诰蚝降馈＿@些客觀因素降低了船廠投資成本，也是老天爺賜給福安的禮物。在歷史上，福安也擁有悠久的船舶制作歷史和傳統，有著濃厚的造船文化。

作為白馬船廠的老廠長，我也可以不避親地說句，白馬船廠這個國有船廠落戶福安，也在人員、觀念、專業技術、產品和管理模式等方面發揮了積極的輻射作用，帶動了福安船業形成了一個產業集群。通過發展船舶工業嘗到甜頭的企業家和政府，也不斷加大對船舶的投入和支持，從而促使船舶工業在福安扎根生長，在產業規模和市場影響力上不斷做大。

福安船業目前在業界處于怎樣的梯隊?

w：目前，福安船業占據省內船舶工業產值三分之一偏弱，是福建省內民營船企的集中地。與馬尾造船廠、廈門船舶重工、東南造船廠等企業相比，福安船業的弱項在于技術和管理水平，特別是高端技術和管理人才緊缺。但福安船舶修理和改裝能力則肯定要強于這三家企業。

與江浙等地民營船舶集中區相比，福安船企在個頭上還是偏小，有著一定的差距。客觀得說浙江不如江蘇，而我們不如浙江?；A設施來看，福安強于浙江樂清和臺州，但次于舟山。福安船業在國內民營船業里基本扮演榜眼的角色。

如何判斷船企的實力?

L：我經常遇到朋友問我，福安哪幾家船企最大。其實這是個不太專業的提法，判斷船企實力不能光看產值，或者看企業占地面積。從專業的角度而言，主要用五個指標衡量船企的實力，分別是完工量、產值和稅收、新增訂單量、裝備技術水平與管理能力。福安目前有43家船企，都各具特色。從綜合實力而言，白馬船廠最強；從總量上看，叢貿船廠應該是目前省內最大的民營船企。

w：很多人關注到福安船企不斷進軍新的船型，從原有的三大主力船型起步，到現在能夠建造工程船、特種船，確實取得了長足進步。但這并不意味著散貨輪就是低附加值產品，也并意味著特種船就一定是高附加值產品。船內的設施配備、制作的技術要求、通過的船籍社認定、船舶的船籍和船東背景都是考察因素。當然，更直觀的就是載重噸的單價和毛利，只有不斷提高訂單的含金量，提高產品附加值，才是企業進步的表現。

福安船業的發展目前有哪些掣肘?

L：我分析主要有四個方面的問題有待解決。首先，福安船企的規模還普遍較小，產業集中度有待提高。其次，是融資這個老大難問題，福安船企主要資金來源還是依靠民間借貸，對產業做大制約較大。再次，由于福安船業單體小，對上下游產業的集聚效應就顯得不足，導致產業鏈較短，產業配套本地化程度有待提升。特別是船舶設計研發、檢驗檢測和船舶交易上，福安比較薄弱，都有很大的開發空間。第四，就是企業家的素質需要進一步提升，很多企業家經營企業比較踏實，但在管理能力上偏弱，內部規范化管理有待加強。

w：關鍵還是大家的觀念問題。從業者的角度來看，福安船企老板都是草根出身，面對船業這樣一個資金密集、周期性強的行業，思想上容易有顧慮，擔心大筆投入出現風險，最后打水漂。在高端人才引進上，這種顧慮表現得比較顯現。每當承接到新船型的訂單，福安船企往往要高薪引進高端技術人才，但這種引進方式屬于事后引進，訂單結束后往往也沒有措施讓人才在企業扎根。福安船企如果能事前引進人才，著力于培養自己的管理研發團隊，就更加有利于企業的發展。同時，就資金實力而言，目前福安船企單家老板要想獨立完成現代船廠的投資，都是比較吃力的，往往要聯合幾家船企才能啟動。福安船老大們如果能放棄單打獨斗的思想，在現代企業制度下來抱團發展，福安船業產業升級之路就將走得更為順當。

從行業管理者的角度來看，目前福安船業遇到的諸多問題，也需要行業主管部門出面，與企業合作，出臺具體措施，來推動行業的發展。有段時間，國家對于船舶工業的政策調整十分頻繁，有時限制小船廠的發展，有時限制大船廠的發展，讓船企手足無措。船舶工業全球轉移是個長期的趨勢，在這一過程中福建船業有很大的發展空間，作為福建民營船舶企業的聚集地——福安更是大有所為，希望能在今后的發展中得到政府、行業主管部門在內的進一步重視和支持。