喚醒沉睡的信貸支持

呂 甜

船廠資金困境的背后是融資手段的單一性，福安造船業(yè)尚未擁有上市融資渠道和私募股權(quán)投資的能力，除了向銀行貸款，只能依靠擔(dān)保公司和民間借貸。

船舶建造是一項(xiàng)時(shí)間長(zhǎng)內(nèi)容復(fù)雜的系統(tǒng)工程。造船行業(yè)對(duì)資金的需求特別大，一艘萬(wàn)噸貨船造價(jià)按3000～5000萬(wàn)元計(jì)，船東在自呂完工前付款70％左右，剩下的到船交付時(shí)給，船企要墊付大量資金。“作為資金密集型的造船業(yè)，必須有發(fā)達(dá)完備的金融體系作為支撐。”福安市船舶行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)林瑞金說(shuō)。

而事實(shí)上，融資難卻長(zhǎng)期困擾和制約著福安市船舶企業(yè)發(fā)展。

民企船舶主要靠民間借貸

由于船企的資金相當(dāng)部分都用于墊付建造款，這就意味著融資能力直接影響船企的接單能力和生產(chǎn)能力。“尤其是金融危機(jī)期間，有詢價(jià)的貨輪一般都要求船廠先墊付30～50％的建造工程款，一些新開工的船型也不例外。”福建省長(zhǎng)興造船有限公司董事長(zhǎng)尤長(zhǎng)榮告訴記者，“之前也存在不按期付款的現(xiàn)象，但延期的時(shí)間不長(zhǎng)，而現(xiàn)在船東延期付款的時(shí)間更長(zhǎng)了，數(shù)額也大了，一些在建船舶不得不拖期。”

“船企很難從銀行融資。因?yàn)闆]有實(shí)物抵押。”尤長(zhǎng)榮解釋說(shuō)，“銀行方面認(rèn)為，在建船舶所有權(quán)不明晰，是屬于船企還是船東?”

眼下，除了銀行抵押貸款、擔(dān)保公司擔(dān)保貸款外，剩下的資金則要靠船企到民間借貸。

“在本地借錢還是比較方便，但是支付的利息比較高，民間借貸月息一般在2.5％左右。”據(jù)尤長(zhǎng)榮測(cè)算，民間借貸融資比銀行貸款使造船企業(yè)增加了15～20％的財(cái)務(wù)成本。

“單一民企到銀行貸款，手續(xù)比較繁瑣，又要擔(dān)保又要抵押，貸款周期也很長(zhǎng)，有的時(shí)候急需資金周轉(zhuǎn)，只能找民間，雖然利息比銀行高很多，但是比較快。”籌資時(shí)間長(zhǎng)、手續(xù)繁瑣甚至批不下來(lái)，是很多人放棄銀行轉(zhuǎn)而尋求民間借貸的根本原因。

尤長(zhǎng)榮的這種想法代表絕大多數(shù)福安船企老板的心聲。“原材料上漲，金融危機(jī)爆發(fā)……要么破產(chǎn)，要么借錢。銀行融資受阻的情況下，民間借貸是一根救命稻草。”環(huán)澳船船廠經(jīng)理朱細(xì)松深有感觸。

當(dāng)?shù)厝死隙〗榻B，2003年隨著福安船舶業(yè)的興盛，民間借貸也悄然興起，很多中小企業(yè)的“第一桶金”大都緣于民間融資，這一狀況一直持續(xù)至今。

拯救船企擔(dān)保公司有心無(wú)力

但是，面對(duì)動(dòng)輒上千萬(wàn)的資金需求，光靠民間貸款遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。為了解決融資問題，長(zhǎng)久以來(lái)，福安市船舶行業(yè)協(xié)會(huì)也在積極尋求破解之道。

2002年，由16家會(huì)員船務(wù)企業(yè)出資980萬(wàn)元，政府出資300萬(wàn)元，成立了福安市恒順船務(wù)擔(dān)保有限公司。

林瑞金介紹，經(jīng)過3次的增資擴(kuò)股，擔(dān)保公司已發(fā)展到股東49個(gè)、53家企業(yè)，注冊(cè)資金達(dá)11058萬(wàn)元。

“2007年，恒順擔(dān)保為我們提供了2000萬(wàn)貸款，現(xiàn)已投入使用。商機(jī)一旦來(lái)了，就馬上需要資金”。申銀董事長(zhǎng)陳光華告訴記者。“恒順”公司還爭(zhēng)取到福建省農(nóng)行對(duì)該市船舶骨干企業(yè)增加授信額度五十億元，創(chuàng)下了福安船舶貸款的“歷史之最”，到目前已累計(jì)為船務(wù)企業(yè)擔(dān)保貸款五億元。目前公司資產(chǎn)總額達(dá)到1.4億元，風(fēng)險(xiǎn)儲(chǔ)備資金2806萬(wàn)元。

“然而，擔(dān)保方式不能滿足實(shí)際需求，福安很多船企依然嗷嗷待哺，地方船舶企業(yè)融資擔(dān)保壓力巨大。”林瑞金表示，福安從事船舶出口的43家廠，還沒形成大規(guī)模的船舶集團(tuán)，由于單個(gè)造船企業(yè)普遍資產(chǎn)存量較小，企業(yè)自有資產(chǎn)擔(dān)保能力有限。另外，企業(yè)間互保風(fēng)險(xiǎn)較大；通過外貿(mào)公司融資，財(cái)務(wù)成本增大。

“恒順擔(dān)保公司余額雖然同比增長(zhǎng)了9.8％，與眾多船企估計(jì)的資金缺口20億相比，還嫌不夠。現(xiàn)在，船企對(duì)擔(dān)保公司期待較高。”林瑞金表示。

僧多粥少，擔(dān)保公司亦有心無(wú)力。

“在建船舶抵押或許是個(gè)好辦法”

2009年，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《造船調(diào)整振興規(guī)劃》、國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)了“船舶產(chǎn)業(yè)投資基金”。福安民營(yíng)船企依稀看到了曙光，但他們旋即發(fā)現(xiàn)惠及以民營(yíng)為主體的中小船舶企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策少之又少。

“能獲得貸款的主要是龍頭企業(yè)，難以惠顧我們中小企業(yè)。”東明船舶總經(jīng)理阮韓斌無(wú)奈地表示。“即使像華海、誠(chéng)豐等這樣知名的船廠接到了高附加值海上工程船，也沒辦法從銀行貸款，更別說(shuō)我們了。”

銀行人士也表示，“雖然取消了船舶業(yè)列為風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)管理范疇，但對(duì)船企放貸還是慎之又慎，續(xù)貸時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)了7～15天，新貸還要省行審批，難度很大。”

2009年，福建全省完成船舶工業(yè)總產(chǎn)值173億元，同比增幅15％，而福安占全省船舶工業(yè)總產(chǎn)值卻下降到30.2％份額。

可以看出，民營(yíng)中小船舶企業(yè)受金融危機(jī)沖擊嚴(yán)重。

為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，船企投入大量流貸資金，據(jù)華海船業(yè)有限公司介紹，這兩年，僅在技改和轉(zhuǎn)型方面就投入5000萬(wàn)元。林瑞金認(rèn)為，“短貸長(zhǎng)投”給船企留下后續(xù)的困難，將在企業(yè)日后的經(jīng)營(yíng)中突顯。加上船東付款延期，總體上，企業(yè)資金周轉(zhuǎn)速率小，船企現(xiàn)金流很是緊張。

“融資瓶頸制約了福安造船業(yè)的發(fā)展。”林瑞金嘆息地說(shuō)。“福安是三大造船基地之一，而浙江的造船業(yè)發(fā)展速度顯然更快”。

林瑞金拿浙江造船業(yè)舉了個(gè)例子。浙江的造船業(yè)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里落后于福建，只能修造小漁船。而2003年以來(lái)，浙江民營(yíng)船企如雨后春筍般異軍突起，開始“掘金”造船業(yè)，寧波、舟山、臺(tái)州、溫州等地幾乎是遍地開花。

“主要是浙江民間資本豐富，融資渠道多。而且2009年，浙江省還出臺(tái)《建造中船舶抵押融資管理暫行辦法》，拓寬部分船舶建造企業(yè)的融資渠道。山東也出臺(tái)了建造中船舶抵押融資相關(guān)辦法。”長(zhǎng)興造船董事長(zhǎng)尤長(zhǎng)榮認(rèn)為融資渠道的擴(kuò)寬是浙江等地造船業(yè)發(fā)展的重要因素。

尤長(zhǎng)榮希冀地說(shuō)，“用建造中船舶抵押融資不僅能降低企業(yè)融資成本，提高在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，還將提高地方自營(yíng)出口創(chuàng)匯額度。”