福安造船業(yè)的崢嶸歲月

張偉偉

“人生可比是海上的波浪，有時起有時落。”人生如斯，船市更是起起落落。

說起周期性行業(yè)，無論是造船還是修船，拆船，悉數(shù)在列。從上世紀70年代末期起，福安船業(yè)便隨著國家宏觀政策、外部市場環(huán)境而起起落落，直到國際金融危機的爆發(fā)，已經(jīng)遭遇過四輪調整。但正如詮釋閩人特征的《愛拼才會贏》所唱，“好運歹運，總嘛要照起工來行，三分天注定，七分靠打拼，愛拼才會贏。”多少風浪過去，福安船業(yè)經(jīng)過調整，屢挫屢強，直到成為中國三大民間造船基地之一。

1975～1995年：自購自改，船業(yè)興起

上世紀70年代末，賽江流域第一艘鐵殼船的下水，意味著福安船業(yè)進入了現(xiàn)代工業(yè)的范疇。1975年底到1985年初，也成為福安船業(yè)歷史上的第一次發(fā)展高潮。

“鐵殼船其實比木船要好造很多。”福建省華海船業(yè)有限公司董事長張奶賢說道。出身造船世家的張奶賢回憶道，他是第一批掌握了鐵殼船制造技術的福安船老大，當時鐵殼船一般只有幾十噸，最小的才二十來噸。彼時，賽江依然是閩東一帶重要的商品集散地，張奶賢主要忙活跑運輸，遇到有人買船便把自己現(xiàn)成的船只出售。

直到1989年，張奶賢才開始專業(yè)造船。當年，福安船業(yè)盛行收購漁船，改造成貨船，從而賺取高額差價。不過很快，福安造船業(yè)迎來了自己的第一次低谷。1992年，市場行隋急轉而下，很多人手中囤積的漁船難以出手，不得不賤賣。“我剛好手上剩一艘，原本80多萬收購的，賣出時只能值50多萬，這還算比較幸運。”張奶賢介紹，很多同行當時100多萬的投資只回收了3萬多元，那一年很多船老板不敢回家過年。

經(jīng)歷了第一波低谷后，1993年福安船業(yè)便開始逐步復蘇。朱細松正是在1993年開始了與船業(yè)的再次親密接觸。那時，朱細松正擔任下白石鎮(zhèn)建筑公司經(jīng)理，但之前多年的傳統(tǒng)造船經(jīng)歷，讓他對船依然割舍不下。“船在沿海地區(qū)，是經(jīng)濟發(fā)展的必須工具，不會過時。”抱著這樣的信念，朱細松在當?shù)劓?zhèn)委書記和鎮(zhèn)長的支持下，將本地大批失業(yè)熟練工組織起來，牽頭組織了福安當時規(guī)模最大的集體所有制船企。據(jù)朱細松介紹，1993年福安只有9家船企，均以修船和改造業(yè)務為主，服務的對象也是周邊地區(qū)的近海船只。從1993年下半年到1995年初，福安船業(yè)迎來了自己的第二輪發(fā)展高潮。

1995年又一場來自運輸行業(yè)的危機，打斷了船企的好日子。“原本福安到上海的運費每噸120元，1995年下跌到每噸50元。”朱細松回憶，船企前兩年都是將舊船以每噸1000多元的價格收購，修理改造后以每噸1500元的價格賣出。但1995年，舊船每噸的收購價已經(jīng)上漲到1500元，但改造后的賣出價下降到1200多元還無法賣出。朱細松所在船企的股東們紛紛打起了退堂鼓，在1995年下半年將股份轉讓給如今福安市環(huán)澳船舶發(fā)展有限公司鄭祖華董事長，而朱細松也被董事長挽留，成為福安市環(huán)澳船舶發(fā)展有限公司的總經(jīng)理。

1996～2008年：造拆修全面發(fā)展，融入大市場

起于草根，福安船舶業(yè)能發(fā)展成為如今國內三大民間船舶基地，1996～1997兩年的變化至關重要。“從上世紀90年代初期開始，陸續(xù)就有國內大型船企將無暇承接的低附加值、小型業(yè)務轉移給民企，1996年開始，這種現(xiàn)象就更為突出。”福安船舶行業(yè)協(xié)會原名譽會長汪錦章介紹，經(jīng)歷過前兩次風浪的洗禮，福安船企普遍意識到造好船后等客上門模式難以持續(xù)，主動承攬訂單，成為福安船企的集體行為。這也使得，福安船業(yè)從資金來源、市場到船型設計，開始融入整個產(chǎn)業(yè)鏈和大市場，開始了嬗變。

從資金上看，承接訂單船，一般都是由船東預付一定比例的船款，其余部分暫時由船廠墊資，按照工程進度不斷給付。隨著福安船廠承接的船型不斷朝大型化、高附加值方向發(fā)展，船廠墊資的金額也在不斷上升，單一民間融資和借貸手段已經(jīng)難以滿足船企的需求。從業(yè)務上看，福安船業(yè)所承接的業(yè)務也從周邊區(qū)域不斷外擴，從外省漸至世界各地，產(chǎn)品也從近海船只朝遠洋船乃至無限航區(qū)發(fā)展，與全球航運業(yè)的聯(lián)系日益緊密。福安船業(yè)已經(jīng)作為一個整體深深地融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和市場中，福安船業(yè)的周期性開始更多地受到外部市場環(huán)境的影響，與航運指數(shù)、鐵礦石價格等開始同步共振。1998年亞洲金融危機的爆發(fā)，很快給福安船業(yè)上了一課，也成為福安船業(yè)歷史上的第三次低谷。“但當時很多船廠已經(jīng)開始承接國外修造業(yè)務，亞洲金融危機雖然使得國內和亞洲一帶的船市受到?jīng)_擊，業(yè)務有所下滑，但總體上沒有使得行業(yè)陷入困境太久。”朱細松說道。

在經(jīng)歷了1998～2002年四年的低谷后，從2002年開始，全球航運業(yè)進入了黃金時期，帶動船市的長期繁榮。也正是在這一年，已經(jīng)形成一定產(chǎn)業(yè)規(guī)模的福安船業(yè)成立了自己的協(xié)會——福安市船舶行業(yè)協(xié)會，翻開了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新篇章。2003年，從白馬船廠廠長崗位上退休下來的汪錦章進入?yún)f(xié)會工作。“2003年，協(xié)會花了3個多月時間，對福安船業(yè)詳細地摸了一次家底。當時，福安船企普遍小而散，修拆業(yè)務依然是企業(yè)的主業(yè)務。那時，企業(yè)主們普遍認為船舶業(yè)投資巨大，風險很高，看不到未來前景，不愿意過多投資，抱著賺一把就走的心態(tài)。”汪錦章說道。隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各方的心態(tài)也在悄然變化，從2004年底開始，福安船企普遍加大了在技術、人才和設備上的投入。汪錦章回憶，從2004年底開始，船老大們想把企業(yè)打造為百年船企，謀求做大做強的欲望日益強烈。而2008年海嘯而來的全球金融危機，則開啟了福安船業(yè)第四次低谷，也拉開了發(fā)展新序幕。