另一種聲音

洋快餐本土化是個好兆頭

張玲

每個城市都有其獨特的個性和符號。在天津工作和生活的你，對于天津肯定會有自己別樣的感受。這個互動陛的欄目，為來自各方面的本刊的會員以及更多的讀者所設，歡迎朋友們把對于你所生活的這座城市的看法、意見、建議、評論等，與大家交流，或者展開討論

我是肯德基的常客，最近，店內海報和點餐員都在大力宣傳肯德基新推出的一款地道的中式飲品“醇豆漿”，豆漿分為熱飲和冷飲兩種，價格從5元起，每天早上6點起全天售賣。我懷著好奇點了一杯嘗嘗，味道還不錯。

想來，肯德基推出中式傳統食品已經不是第一次，以前的老北京雞肉卷、安心油條，也都十分受顧客歡迎，另有消息說，肯德基將在上海8家餐廳式水開賣米飯。并且，這次刮起中國風的西餐廳還不止肯德基一家，幾乎同時，津城好多家星巴克門口的小黑板上都貼出了售賣碧螺春的宣傳畫。

西餐和中餐之間的那層窗戶紙終于被捅破了，一時間，關于洋快餐要取代本土快餐的聲音四起，人們紛紛擔心本地的中式快餐會受到進一步沖擊。我倒認為，新一輪洋快餐本土化的熱潮是個好兆頭。

肯德基一貫秉持立足中國的策略，從老北京雞肉卷，到豆漿、油條就證實了這一點，尤其是試賣的一款標榜是四川麻婆風味的米飯，更意味著這家以炸雞為主的洋快餐最終瞄準了中國主食；星巴克的高管在面對媒體時也說到，賣茶是“傾聽了顧客聲音后”做出的決定。這都從側面說明，在中國，中餐的影響力較大、更適合國情。對于為數眾多的中式快餐企業來說，這無疑是個好的信號和強大的動力。

作為延續了幾千年中國飲食文化的本土快餐企業，我們在產品研發、消費習慣上具備更多優勢，對于把握時令，利用恰當、高檔食材，把食品精致化等方面，我們比洋快餐更有經驗。談到做中式快餐，我們本土餐飲企業即便面對資本雄厚的洋巨頭也仍舊占據著許多優勢。

對于洋快餐的“爭食”，我們并不需要一味擔心，而要看到希望，看到差距。

肯德基能在中國快速發展和其網絡化、標準化的連鎖經營是密不可分的，肯德基在連鎖經營模式上，實施“直營連鎖”與“特許連鎖”兩條腿齊頭并進的提速戰略；在長期的經營過程中形成了自己一套完整的營銷策略。本土快餐企業在以往的學習和借鑒中，往往只是斷章取義地效仿，比如，洋快餐實行優惠促銷，咱們的優惠券也遍及大街小巷。結果呢?只能花費雇用廉價勞動力的成本讓廢紙都進了垃圾桶。諸如此類，不需贅述。但所謂知恥而后勇，相信，認識到差距的癥結，提起發展的信心，本土快餐企業未來市場空間會更加廣闊。

從“裸婚”到“蝸婚”，80后逆境當自強

李翀

房子的壓力讓“80后”越來越遠離曾經的夢想，認識到現實的殘酷。在這樣的壓力下，一些步入婚姻殿堂的新人，選擇了“裸婚”，即不買房、不買車、不辦婚禮、不買婚戒、不度蜜月，只與雙方家長見面，直接登記結婚。

如果這是個別“80后”的另類之舉，不與經濟掛鉤，那純屬個人私事，沒有談論必要。但真是如此么?房子、鉆戒以及圍繞婚禮的其他花銷遠遠超出他們的擔負能力，選擇“裸婚”實屬無奈。不過，只要雙方首肯，量力而行未嘗不是件好事。畢竟婚禮、鉆戒甚至房子都是幸福婚姻的配角。只要主角不介意。年輕就是最大的財富，經過雙方共同努力，一定可以用辛勤的汗水灌溉出一個美好的未來。

如果“裸婚”無聲地訴說著“蟻族”的心酸，昭示著“80后”生存窘境。“蝸婚”——“80后”離婚不離家的怪異現象，則赤裸裸地說明越來越高的房價下，“80后”的生存窘境。剛剛結婚的“80后”，積蓄基本不厚，唯一的大筆財產就是居住的房子。鑒于眼下房價瘋狂地上漲，房子升值會讓兩個人都多分些資產，處理不當將會對雙方財產都帶來損失。于是，他們仍然選擇同在一個屋檐下，各居一室。離婚不離家，成為一種現象。

試想，昔日的恩愛夫妻，如今變成異性合租，其中尷尬不在少數。其中也暴露出很多問題，比如剪不斷理還亂的“感情糾紛”以及現實的“財產糾紛”等等。誠然受高房價的影響，但通往羅馬的道路永遠沒有一條。“蝸婚”更不是唯一一條解決途徑，比如先將住房進行出租，各得部分租金轉租其他住房也不失為一條出路。

“別跟我提理想，戒了!”當聽到這句話時，我覺得特別諷刺。當下，高房價使得“80后”的生存質量和幸福指數急劇下降。很多人羨慕70后，沒有其他原因，只是因為那時候房價還睡著。沒醒。但“80后”在生活壓力下依然要挺直脊梁，腳踏實地面對生活。相信“天道酬勤”，只要付出努力，自會有一番收獲。陽光總在風雨后，幸福也在不遠處。

細節決定成敗——由購物引發對現代企業競爭的一點思考

董曉峰

家里用了6年多的熱水器漏水了，咨詢廠家專修點得到的答復是需換內膽，修理費400元，認為沒有修理的必要，于是決定購一臺新的。今年3月13日那天，我到國美電器津南店選購熱水器，經過大致了解，在美的銷售人員的極力推薦下我購買了一款檔次較高并且正在3·15促銷活動中的美的H型熱水器，售價3348元，并約定安裝日期為3月15日。

3月15日下午，安裝人員準備安裝熱水器時，卻出現一些問題。其一，銷售人員在宣傳時承諾，安裝時有3米管免費，安裝人員說免費的是PVC管，現已停產，現在用的不銹鋼波紋管不能免費。其二，銷售人員介紹時說該品牌熱水器不配備高級花灑，并沒強調不配普通花灑。其三，銷售人員也并未告知混水閥另收費。這些問題令人不快。經與安裝人員協商，安裝人員同意免費送一個花灑，并同意盡量使用我家以前熱水器的舊管路與新熱水器連接降低了安裝費用，熱水器才得以順利安裝。

這次購物，我對安裝人員的操作技術、處事能力和技術人員的售后服務感覺滿意，讓人不快的是銷售人員的虛假宣傳，感到美的公司的安裝、銷售及服務各環節之間的溝通存在問題。特別是混水閥，雖然在裝箱單中沒有，但有明顯的霸王條款之嫌。對熱水器而言混水閥相當于汽車的方向盤，如果購汽車需另配方向盤，應該明白你的汽車能不能賣出去。作為生產商，你最起碼的義務是提供全功能的商品，即使你要走高端策略，也必須以此為原則。就這款熱水器而言，應提供高級花灑及混水閥，把配件價格計入整機價格中去，讓消費者明明白白消費。

仔細想來，類似事件的確不少，也許都是節能降耗、低價競爭惹的禍。就連海爾這樣的大品牌也不能免俗。09年我家用了10年的新飛冰箱壞了，購買了一臺海爾冰箱卻出現與原新飛冰箱同位放置電源線偏短的情況，家中的插座處于相對高位，海爾冰箱電源線拉緊了才勉強插上插座，不能實現冰箱與墻體的最佳距離。正因為如此，購買熱水器時，對海爾品牌我選擇了用腳投票。任何一個負責任的企業都不要忘記，用不用你的產品，選擇權在消費者。過于強調節能降耗，低價競爭，而忽略了

商品的人性化特征，無端給消費者帶來使用上的不便，你的產品只能離消費者越來越遠，這無異于自掘墳墓。

低價傾銷的競爭思路，使企業競相壓低價格。嚴重制約了企業的利潤空間，造成資源和能源的極大浪費，卻不能實現利潤最大化。目前我國有強大的制造業基礎，更有強有力的科學技術實力作后盾，我們已有實力和能力改變競爭策略。要徹底拋棄低價競爭策略。加大科技投人，提高性價比以人性化的商品競爭策略贏得用戶的信賴。

想要高鐵運量上去，先要國民收入上去

徐志鵬

看到《經濟觀察報》的報道，立刻讓我聯想起幾個月前在網上看到的一篇題為“京津城際高鐵遇冷載客量最低只有11人”的論壇轉帖。對于人口密集的京津區域，大量的民工流、學生流一向給鐵路造成不小的負擔，如此運量不足現象的出現，乍一看很新鮮，結合我自身想想，就不難理解了。

自從京津高鐵運行以來，我一直抱著體驗速度的想法，希望能去親身感受一下，可一年多過去了，始終沒有成行。不是沒有去北京的機會，也不是沒有節省時間的需求，可最終阻止我回避高鐵售票窗口的原因總是高票價。并且我發現和我抱同樣想法的大有人在，大家寧可省下幾十元的路費去做普快列車里的沙丁魚，或者，即便坐了高鐵，也大多是嘗試性的，一次便永久了。

國家可以想建高鐵就建高鐵，說明國家不差錢；高鐵建成了，老百姓卻不能想坐就坐，也說明老百姓口袋里缺錢。老百姓的收入過低，這是一個事實，而且是近些年來一個突出的問題。我們現在國民收入分配在勞動者、企業、國家之間的分配比例過低，也是人們經常用來說明收入低與消費不足之間關系的證據。在發達國家，工資一般會占企業運營成本50％左右，而在中國則不到10％。發達國家勞動報酬在國民收入中所占的比重一般在55％以上，在中國則不到42％，并呈逐年下降趨勢。

要想高鐵客運量上去，除非也像武廣線上那樣“優化安排”，“暫時”停運13次普通列車，讓乘客們“被高鐵”。否則，根本的辦法就先要讓國民收入上去，工資上去，實現老百姓藏富于民的渴望。

高鐵，請放低身段

齊媛

作為家在天津工作在北京的候鳥族，京津高鐵的開通對我來說無疑是一個喜訊。但實際運營后我才發現，京津高鐵為出行、旅游提供了方便，但與真正意義上的“北京工作、天津生活”的同城化概念還存在距離，票價成為主要障礙之一。

為了方便每次往返，我購買了京津城際快通卡，持有快通卡，我可以享受快速進站的服務。不過，除此之外，并沒有任何票價上的優惠。大多數持有快通卡的人和我一樣，都是京津高鐵的常客，大家都希望能享受到一些優惠措施。記得京津高鐵開通前夕，有關部門就表示有推行票價優惠政策的計劃，但一年多過去了，計劃遲遲沒有實施。

放眼全國，繼京津高鐵之后，以“四縱四橫”為重點規劃的客運專線大部分項目已經開工建設，并陸續投入使用。預計到2012年，我國將有1.3萬公里的客運專線及城際鐵路投入使用，投入運營的新客運站將達800多座。興建高鐵的用意是緩解中國鐵路營運能力嚴重不足，緩解人們日常和春運出行難的現實問題，鐵路的巨額投資也需要足夠多的實際運量去攤薄成本。既然“高鐵時代”已經開啟，那么高鐵票價的制定已然不是多幾塊錢少幾塊錢的事情了。例如，武廣高鐵武漢至廣州一等車票780元，二等車票490元，這相當于普通列車票價的3－5倍，令不少普通民眾望而卻步。如此“貴族化”的票價長期執行下去，恐怕高速鐵路這種公共資源更多服務的將是高收入的社會精英人群，也就是占全體國民極少數的群體，加之眾多因素的影響致使這部分人有可能并不買賬，高鐵虧損就在所難免了。

我認為，高速鐵路要想真正高速、健康地運轉起來，其票價就應該面向社會群體敞開胸懷，比如引入聽證制度，聽取更多的聲音，在實際運營中，根據市場需求制定便于廣大乘客接受的票價。

高鐵虧損怎能由百姓買單

王振鵬

隨著我國高鐵時代的到來，也出現一個讓普通老百姓高興不起來的事——在高鐵開通之后，一些普通列車也將退出歷史舞臺。難道，普通勞動者包括數億農民工，隨著今后普通列車的逐漸減少，也將登上高鐵的車廂，不得不承受高票價嗎?

京津城際鐵路投入運營后，原有老線路的不少列車就陸續被取消，老線路上可供選擇的基本只剩過路列車，由于普通列車大都停運，這對保證上座率似乎起到舉足輕重的作用。也正如此，高鐵一開通，普通列車就停運，似乎成了鐵路部門的慣用動作。譬如，去年底京廣高速鐵路武廣段正式在湖北全省車站及代售點發售車票。鐵路部門進一步優化現有列車運行方案，暫時停運武昌至廣州、武昌至長沙、長沙至廣州、韶關至廣州等13對短途列車。

誠然，無論是高鐵，還是動車組，投入運營后，均給乘客帶來了時間上的方便與快捷。但是，如果為保障高鐵的上座率，一味地削減普通列車，明顯有悖于現有國情。況且，即便如此，一直被視為中國高速鐵路建設和運營樣板的京津城際鐵路，在2008年8月1日開通以來的一年多時間內，虧損額超過7億元。很多專家指出，京津高鐵的客運量低于設計測算，更低于最初的市場預測，實際運量僅為設計能力的70％左右。畢竟，在現有國情下，絕大部分消費者需要的是票價相對低廉的實惠出行方式，而不是豪華的貴族式服務。

可見，這種“優化列車運行方案”的做法，對提升高鐵運營效益并沒起到決定性作用，高鐵虧損應追究高鐵管理行政僵化的弊端，而不能草率地由百姓買單。

迎頭趕上的天津還缺什么?

天津——一座充滿發展希望的城市!天津戰略地位的提升和經濟地位的鞏固，讓天津的發展逐步走向一個良性并且快速發展的黃金時期。城市面貌的日益改變，商業氛圍的逐步恢復，投資價值的穩步提升足以作為很好的見證。

也許在這個關鍵時刻，錢，已經不再是我們城市最為缺乏的東西，在我看來取而代之的是城市的環境氛圍，這里主要指人文環境。縱觀世界城市的發展以及現狀，無論是國際上的紐約、東京、倫敦、巴黎抑或國內的北京、上海、深圳、廣州，哪個不是外來人口所占比例較大，甚至是已經逐漸占據主流社會呢!究其原因，多半因為外來人口的壓力大，所以動力大，干勁十足，成為社會主要的發展源動力是其具備的必然性，外來人口沒有優越感。相反更多的是危機感，更能促使其加倍努力，同時可以促進當地人的競爭意識，加速優勝劣汰的速度；外來人口自身具備的思維方式的不同，文化背景的不同，處事方法的不同是和當地文化和社會形成了互補的優勢，正所謂“外來的和尚會念經”；外來人口的長期定居同樣會提升當地的購買力，為當地的商業氛圍的營造起到推波助瀾的作用。

那么現在的天津的狀況距離我們想達到的局面還相去甚遠，所以引進外來高水平、高素質人才就是當務之急，換句話說能夠留住高水平，高素質人才才是第一步，因為我們已經擁有了國內較好的高等教育資源。這也許更多是要ZF和企業做的。另外，讓外來人口愛上天津，愿意留在天津，愿意為天津的長遠發展貢獻自己的力量，營造本地人與外來人口和諧相處的環境，形成共同促進的局面。這也許更多的是要我們天津老百姓做的。

城市的GDP，水泥森林，完善的基礎設施在幾年間是可以惡補的，但是良好的人文社會環境確是需要我們從上到下每個人不懈努力數年甚至數十年才能夠見到成效的。天津借此時機打好翻身仗需要我們每個人的努力。

北方論壇網友：大夫夫