淺談中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展

摘要：汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。本論文擬從奇瑞汽車發(fā)展歷程分析入手，結(jié)合企業(yè)戰(zhàn)略管理理論，即透過(guò)品牌來(lái)了解和分析我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：中國(guó)汽車工業(yè)；奇瑞；發(fā)展

回顧五十多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開國(guó)門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無(wú)到有、從小到大，從誕生、成長(zhǎng)到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城等品牌不斷壯大發(fā)展，并越來(lái)越得到國(guó)人的認(rèn)可，也是民族汽車工業(yè)史的一個(gè)里程碑。

一、中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

2000年，我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展階段。全國(guó)汽車生產(chǎn)跨越200萬(wàn)輛，全球排名第8位，其中商用車生產(chǎn)146.5萬(wàn)輛，全球排序第3位；轎車生產(chǎn)60.8萬(wàn)輛。在這一年中，消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，開始從公車消費(fèi)為主轉(zhuǎn)向個(gè)人購(gòu)買為主，這也成為今后中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)大規(guī)模快速增長(zhǎng)的起點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2000年我國(guó)汽車的個(gè)人購(gòu)買率超過(guò)了50％，其中轎車、微型客車和中型載貨汽車的個(gè)人購(gòu)買量上升更快。

2001年，我國(guó)加入世貿(mào)組織后，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，政府積極鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭，我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展也愈加提速。2002年至2007年，全國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模年均增長(zhǎng)率為21％，平均每年跨越100萬(wàn)輛的臺(tái)階。2002年，全國(guó)汽車產(chǎn)量跨越300萬(wàn)輛，達(dá)到325.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.4％，全球排序上升到第5位，列美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)之后。這一階段中，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，3大汽車生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)生產(chǎn)汽車166.64萬(wàn)輛，占全國(guó)當(dāng)年總產(chǎn)量的51.21％。這意味著，在加入世貿(mào)組織積極作用的影響下，作為一個(gè)全球性的重要產(chǎn)業(yè)，發(fā)展速度與規(guī)模效益要齊頭并進(jìn)，我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)在大舉深化改革、調(diào)整戰(zhàn)略，力爭(zhēng)在一個(gè)國(guó)際化的背景之下，找到屬于中國(guó)汽車的位置。

2004年我國(guó)汽車產(chǎn)量超過(guò)了500萬(wàn)輛，“井噴”一詞是當(dāng)時(shí)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)的最佳描述。2006年中國(guó)汽車銷量已達(dá)720萬(wàn)輛，超過(guò)日本成為世界第二大汽車消費(fèi)國(guó)，同時(shí)占全球汽車總銷量的比重首次超過(guò)10％。2007年產(chǎn)量超過(guò)800萬(wàn)輛，我國(guó)汽車工業(yè)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭已不可阻擋。最值得一提的是，2007年，我國(guó)汽車整車出口創(chuàng)造了歷史最高水平，是汽車整車出口大于進(jìn)口的第二年，出口61.4萬(wàn)輛。奇瑞、長(zhǎng)城、中國(guó)重汽和一汽等自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品成為出口的主要車型品種。

2008年，受國(guó)際金融危機(jī)的影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為934.5萬(wàn)輛和938.1萬(wàn)輛，增幅低于2007年。而2009年以來(lái)，汽車市場(chǎng)回暖，上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量保持高位增長(zhǎng)，連續(xù)4個(gè)月超百萬(wàn)輛，不斷刷新歷史紀(jì)錄。相關(guān)資料顯示，2009年中國(guó)已成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)，同時(shí)中國(guó)汽車消費(fèi)量占全球總消費(fèi)量比例達(dá)12％，到2020年，中國(guó)本土汽車產(chǎn)量將達(dá)到2000萬(wàn)輛左右，其中兩成產(chǎn)品將進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)汽車行業(yè)前景廣闊。

“十一五”以來(lái)，隨著“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略的明確提出，國(guó)家投入新能源汽車項(xiàng)目的預(yù)算為11億元，結(jié)合地方政府和企業(yè)的投資，預(yù)計(jì)“十一五”期間國(guó)內(nèi)在新能源汽車方面的投入將超30億元。作為發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)面臨的挑戰(zhàn)比發(fā)達(dá)國(guó)家會(huì)更加嚴(yán)重，我國(guó)政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。

二、中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程——以奇瑞為例

1996年，“915工程”以2500萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)買了英國(guó)福特公司的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)和一條生產(chǎn)線。當(dāng)生產(chǎn)線全部安裝完畢后，扣下的400萬(wàn)美元還沒(méi)有花完。最初的汽車團(tuán)隊(duì)只有八個(gè)人。汽車設(shè)計(jì)是靠著幾臺(tái)借來(lái)的電腦完成的。和吉利一樣，奇瑞的自主研發(fā)也是從模仿開始的。奇瑞最早的車型風(fēng)云，就是靠這2500萬(wàn)美元購(gòu)買的福特發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)線，再加上模仿捷達(dá)的底盤做出來(lái)的。

奇瑞汽車公司于1997年3月在安徽蕪湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)80多萬(wàn)平方米的土地上破土動(dòng)工；由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資的注冊(cè)資本為17.52億元人民幣的安徽汽車零部件工業(yè)公司同時(shí)正式成立；同年10月，發(fā)動(dòng)機(jī)廠房(建筑面積達(dá)75600平方米)建成投入使用；經(jīng)過(guò)13個(gè)半月的安裝調(diào)試后，1999年5月第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)順利下線并一次點(diǎn)火成功；1999年9月CAC478/480發(fā)動(dòng)機(jī)一次性通過(guò)產(chǎn)品鑒定。奇瑞的目標(biāo)市場(chǎng)定位首選百姓適用的家用車。奇瑞旗下的QQ定位于5萬(wàn)元以下的汽車市場(chǎng)，銷量占奇瑞汽車總銷量的61.62％。除此之外，奇瑞還生產(chǎn)回報(bào)率較高的出租車以及實(shí)惠大方的公務(wù)車，品牌定位在10萬(wàn)元以上。

1.技術(shù)成果的研發(fā)

2002年以來(lái)，奇瑞公司與世界著名的奧地利AVL發(fā)動(dòng)機(jī)合作，聯(lián)合研發(fā)了從0.8升到4.2升的18款發(fā)動(dòng)機(jī)，全部達(dá)到歐4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。在這18個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品中：有4款為奇瑞與AVL聯(lián)合開發(fā)，其余14款均為奇瑞自己開發(fā)。2005年底，奇瑞的新發(fā)動(dòng)機(jī)ACTECO正式上市，這是中國(guó)轎車第一個(gè)“中國(guó)芯”。

作為民族工業(yè)的一面旗幟，奇瑞汽車公司全力推進(jìn)自主創(chuàng)新創(chuàng)名牌工作，取得突破性進(jìn)展，先后研發(fā)推出了東方之子、旗云、QQ、瑞虎等系列整車產(chǎn)品，建立了歐三標(biāo)準(zhǔn)以上的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)體系，實(shí)現(xiàn)了汽車核心技術(shù)的自主國(guó)產(chǎn)化。“十一五”期間，奇瑞公司共申請(qǐng)專利364件，已獲授權(quán)專利221件，其中發(fā)明專利43件，成為我國(guó)汽車行業(yè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)最多的企業(yè)。

2.出口戰(zhàn)略

奇瑞公司一直在積極地開發(fā)海外市場(chǎng)。2001年10月，奇瑞的第一批轎車出口中東；2003年與伊朗簽署了“在伊朗生產(chǎn)合作項(xiàng)目”。根據(jù)協(xié)議，奇瑞公司在當(dāng)年批量出口CKD配件到伊朗進(jìn)行組裝，這是伊朗政府進(jìn)20年來(lái)第一次批準(zhǔn)建設(shè)的整車項(xiàng)目。目前，奇瑞已與全球25個(gè)國(guó)家的企業(yè)簽署了整車或CKD出口合同。2003年出口量占中國(guó)轎車出口總量的90％以上，2004年10月份以累計(jì)出口8000余輛，占中國(guó)轎車出口總量的80％以上。

3.合資合作

奇瑞在追求世界一流技術(shù)的過(guò)程中，建立了與國(guó)際著名的研發(fā)機(jī)構(gòu)聯(lián)合研發(fā)的模式。在合作過(guò)程中堅(jiān)持以我為主，共同確定技術(shù)路線，快速嫁接先進(jìn)技術(shù)，參與研發(fā)培養(yǎng)人才，完整獲得自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。奇瑞借助世界資源鍛造民族品牌。面前全球招攬人才，與奧地利AVL合作開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，選擇國(guó)外高檔配件總成，通過(guò)合資辦企提升汽車配件水平，并通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，在蕪湖建汽車配件產(chǎn)業(yè)園。

2001年年底，奇瑞與伊朗SKT公司確立合作關(guān)系。SKT公司是伊朗兩家汽車制造商的主要零部件配套生產(chǎn)廠家。近年來(lái)逐漸向整車業(yè)發(fā)展。經(jīng)過(guò)一年多的報(bào)批、審核，此項(xiàng)目與2002年年底獲得伊朗政府的銷售許可證。此后，奇瑞與SKT公司簽約，批量出口CKD件到伊朗進(jìn)行組裝，主要生產(chǎn)奇瑞AⅡ車型，即(風(fēng)云系列)以及后續(xù)改進(jìn)車型。

在新產(chǎn)品開發(fā)方面，奇瑞公司采用委托設(shè)計(jì)(外包)、技術(shù)協(xié)作、股權(quán)參與等合資合作模式‘，與日本、意大利、德國(guó)等頂尖設(shè)計(jì)公司合作(協(xié)作)開發(fā)新車型。在委托設(shè)計(jì)的過(guò)程中，奇瑞公司派人與國(guó)外設(shè)計(jì)公司一起工作，參與研究與開發(fā)活動(dòng)以培養(yǎng)自有研發(fā)人員。在技術(shù)協(xié)作方面，由奇瑞汽車工程研究院的設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)新產(chǎn)品圖紙，由外部的國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)公司幫助審核，反饋修改信息后再交回奇瑞汽車工程研究院由設(shè)計(jì)人員進(jìn)行改進(jìn)。這樣反復(fù)設(shè)計(jì)—修改—改進(jìn)的協(xié)作模式是一種較高層次的培養(yǎng)研發(fā)人才的好辦法。奇瑞也采用股權(quán)參與模式開發(fā)新產(chǎn)品，奇瑞對(duì)佳景科技有限公司(奇瑞占2/3股份，其余的由來(lái)自外部的設(shè)計(jì)人員持有)，采用絕對(duì)股權(quán)模式，QQ和東方之子兩款車型就是該公司為奇瑞設(shè)計(jì)的。

4.人才戰(zhàn)略

奇瑞招賢納士的對(duì)象主要著眼于對(duì)國(guó)際人才的吸收。奇瑞公司采用跨國(guó)人才引進(jìn)機(jī)制，高薪聘請(qǐng)有技術(shù)專長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)外人才，特別是實(shí)力強(qiáng)大的跨國(guó)汽車公司的獨(dú)資和合資企業(yè)培養(yǎng)的大批人才。奇瑞汽車公司許多中高層管理人員都有在外資企業(yè)工作的經(jīng)歷，如公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理尹同耀來(lái)自一汽一大眾，在一汽工作了12年半，曾是一汽一大眾的總裝車間主任。公司汽車工程研究院和汽車規(guī)劃研究院的兩個(gè)院長(zhǎng)都是留美博士，其中汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏博士來(lái)自偉世通，在日本待了8年，在美國(guó)待了10年，回來(lái)之前是偉世通公司的高級(jí)工程師，在汽車工程院的科研人員中，不少高級(jí)管理和研發(fā)人員都來(lái)自國(guó)內(nèi)外著名的汽車公司和零部件公司。國(guó)際公司張林曾供職于戴姆勒一克萊斯勒。另外，奇瑞還從世界著名汽車企業(yè)福特、通用、大眾、三菱等跨國(guó)大公司雇用了35名外國(guó)技術(shù)人員和管理人員，包括德國(guó)人、日本人和韓國(guó)人。奇瑞總裝廠的一條生產(chǎn)線名叫寺田真二生產(chǎn)線(東方之子的總裝線)，寺田真二原是三菱的日本管理者，現(xiàn)在已經(jīng)成為奇瑞的一員，被請(qǐng)來(lái)幫助奇瑞改進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)管理。奇瑞的人才引進(jìn)機(jī)制不僅為奇瑞吸引來(lái)一大批國(guó)內(nèi)外的優(yōu)秀人才，更為奇瑞帶來(lái)了國(guó)內(nèi)和國(guó)外最先進(jìn)的技術(shù)和管理理念。

可以看到，我國(guó)企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新的行為關(guān)鍵在于自主創(chuàng)新思想的落后。思想是行為的先導(dǎo)，提高自主創(chuàng)新能力的關(guān)鍵必須摒棄那些束縛自主創(chuàng)新能力發(fā)展的思想觀念。對(duì)此，一要轉(zhuǎn)變只重視資金引進(jìn)，忽視核心技術(shù)掌握的思想。在引進(jìn)資金的同時(shí)，要注重在合作過(guò)程中培育自己的創(chuàng)新能力，否則到頭來(lái)要受制于人。二是轉(zhuǎn)變只注重眼前利益而忽視長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的思想。自主創(chuàng)新雖然在初期投入成本較高，但卻避免了引進(jìn)技術(shù)時(shí)要支付的高昂代價(jià)，也避免投產(chǎn)后需將絕大部分利潤(rùn)讓給外方的局面。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，企業(yè)只有通過(guò)自主創(chuàng)新，才能真正掌握自身發(fā)展的命運(yùn)。三是要轉(zhuǎn)變只注重跟蹤仿制，而不愿自主創(chuàng)新的思想。跟蹤仿制國(guó)外技術(shù)雖然對(duì)于技術(shù)發(fā)展自身而言風(fēng)險(xiǎn)較低，但在技術(shù)發(fā)展的道路上卻始終落在別人后面，沒(méi)有在根本上掌握技術(shù)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，同時(shí)還存在著潛在的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛等危險(xiǎn)。所以，只有進(jìn)行自主開發(fā)，才能真正掌握技術(shù)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，實(shí)實(shí)在在地規(guī)避各種風(fēng)險(xiǎn)，獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益和持續(xù)發(fā)展的后勁。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，汽車在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的影響力逐漸提高，對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用更加明顯。而經(jīng)濟(jì)規(guī)律告訴我們，隨著市場(chǎng)發(fā)展到一定規(guī)模之后，增量將越來(lái)越小。我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)邁入發(fā)展新階段，我國(guó)汽車工業(yè)未來(lái)的道路，是去追尋一條如何由大做強(qiáng)的道路。這其中，最重要的是能力的提升。在自主創(chuàng)新的能力、零部件工業(yè)的基礎(chǔ)發(fā)展、相關(guān)產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車工業(yè)的支撐、現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)能力發(fā)展方面還有很長(zhǎng)的路要走。

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