公交智能調(diào)度綜合管理系統(tǒng)構(gòu)成及其實現(xiàn)

摘要:近年來，隨著公交智能調(diào)度系統(tǒng)逐漸在國內(nèi)各大城市推廣應(yīng)用，國內(nèi)外相關(guān)產(chǎn)品的種類也不斷增多。不同通訊標(biāo)準(zhǔn)和功能的平臺應(yīng)用在同一個城市，逐漸使兼容性的矛盾突顯出來。為使公交智能調(diào)度綜合管理系統(tǒng)實現(xiàn)有效地調(diào)度資源，管理部門不僅僅需要統(tǒng)一通訊標(biāo)準(zhǔn)，在功能構(gòu)成上也要有一致性。完善合理有效的功能及整合不同的平臺是進一步發(fā)展的趨勢。

關(guān)鍵詞:智能調(diào)度;公共交通;整合平臺

中圖分類號:TP29文獻標(biāo)識碼:A 文章編號:1009-3044(2010)11-2698-02

The Structure of Intellectualized Dispatch of the Public Traffic and Realization

PENG Xin-chu

(People's Bank of China， Urumqi Central Branch， Urumqi 830002， China)

Abstract: Recently， the species of products referring to intellectualized dispatch of public traffic increases gradually along with its applications in many domestic cities. The contradiction gradually comes out while different communication criterion and function applies in one city. Unifying the communication criterion and function is necessary by administrators so as to ensure dispatch effectively. It is a tendency to perfect the function and unify different platform.

Key words: intellectualized dispatch; public traffic; unify platform

隨著全球定位系統(tǒng)GPS逐漸民用化，及GPRS通訊技術(shù)迅猛發(fā)展，在國內(nèi)多數(shù)城市公交智能調(diào)度已經(jīng)實現(xiàn)。公交智能調(diào)度優(yōu)化了資源的配置，加強了公共交通各個環(huán)節(jié)的管理，減少和防范了交通事故的發(fā)生。不僅為公交企業(yè)提高了效率，節(jié)約了成本，減少了投訴，也使普通老百姓減少了等車的時間，得到了安全乘車和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。近年來，國內(nèi)外車載終端產(chǎn)品和相關(guān)軟件的種類不斷增多，不同通訊標(biāo)準(zhǔn)和平臺的應(yīng)用使軟硬件兼容性的矛盾突顯出來，嚴重妨礙了該技術(shù)的推廣和應(yīng)用。因此，討論并統(tǒng)一公交智能調(diào)度綜合管理系統(tǒng)的功能和通訊標(biāo)準(zhǔn)是促進公交智能調(diào)度發(fā)展的必然趨勢。

1 公交智能調(diào)度綜合管理系統(tǒng)的構(gòu)成

公交智能調(diào)度綜合管理系統(tǒng)應(yīng)由運行調(diào)度管理子系統(tǒng)、車輛監(jiān)控指揮子系統(tǒng)、車載終端系統(tǒng)、企業(yè)綜合信息系統(tǒng)、站務(wù)管理系統(tǒng)、電子站牌系統(tǒng)構(gòu)成。

1.1 運行調(diào)度管理子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)能夠根據(jù)線路的行車計劃、車輛的信息、司乘人員的信息，自動生成每天的配車排班表。一般系統(tǒng)會按照編排好的計劃表控制發(fā)車。特殊情況下可根據(jù)現(xiàn)場情況做出適時調(diào)整，實際行車紀錄可以作為行車計劃調(diào)整修改的參考數(shù)據(jù)，使得行車計劃調(diào)整策略更為合理?？记诒淼臍v史查詢功能也為調(diào)度員進行常規(guī)和現(xiàn)場調(diào)度提供參照依據(jù)，因此排班人員和調(diào)度員的工作量大為減少。

1.2 車輛監(jiān)控指揮子系統(tǒng)

該子系統(tǒng)不受地理位置的限制，安裝在互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)的客戶端，均會主動連接數(shù)據(jù)庫獲取服務(wù)器分發(fā)的各個車載終端信息，并通過服務(wù)器向車載終端發(fā)送調(diào)度指令。其主要功能包括:電子地圖監(jiān)控、班次執(zhí)行情況監(jiān)控、調(diào)查車輛運行軌跡線路、車輛運行狀況查詢、調(diào)度信息發(fā)布。電子地圖監(jiān)控功能:在電子地圖上顯示車輛的位置、車輛行駛方向、車牌號等車輛運營狀態(tài)信息，能夠直觀的看到所管轄范圍的每條線路運營車輛的運行狀態(tài)、車輛的具體位置等信息;可根據(jù)車牌號對特定車輛進行定位追蹤。班次執(zhí)行情況監(jiān)控功能:班次執(zhí)行情況監(jiān)控結(jié)合了排班表和終端上傳的車輛信息，為用戶整體顯示了該線路車輛的班次執(zhí)行情況;可根據(jù)車輛到站的準(zhǔn)點情況用不同的顏色代表“早點”、“晚點”、“準(zhǔn)點”。調(diào)查車輛運行軌跡線路功能:車輛歷史軌跡和狀態(tài)的回放對調(diào)查駕駛員違規(guī)甩站、超速、公車私用等行為提供了直接證據(jù)。車輛運行狀況查詢功能:可查詢車輛的地理位置、運行速度、運行方向、停靠的站點名稱;可以顯示正在執(zhí)行的班次、車輛執(zhí)行班次的準(zhǔn)點情況、車輛當(dāng)日的累計行駛里程;可顯示的車輛的狀態(tài)包括上行、下行、起點、終點、停車場、加油站、營運、非營運、在線、不在線。調(diào)度信息發(fā)布功能:通常系統(tǒng)根據(jù)行車計劃自動發(fā)送短信調(diào)度指令。調(diào)度指令文字顯示在車輛車載終端上并以語音方式播放出來，同時車載終端操作屏發(fā)亮以提示司機注意。如果遇到交通事故、交通堵塞、司機突發(fā)疾病等特殊情況，調(diào)度員可給相應(yīng)的終端撥打電話，通過終端上通話手柄與司機進行語音通話，也可以通過車內(nèi)不同位置的攝像頭拍攝車內(nèi)照片來判定情況并及時調(diào)度應(yīng)急車輛投入運營或趕往現(xiàn)場處理。

1.3 車載終端系統(tǒng)

車載終端主體安裝在車輛內(nèi)部，僅有天線安裝在車頂，由車輛電平持續(xù)供電。車載終端主要由GPS衛(wèi)星定位模塊，GPRS通訊模塊，IC刷卡機，司機用鍵盤、LCD顯示屏和通話手柄、車內(nèi)攝像頭和音響、乘客計數(shù)器等設(shè)備組成。車載終端設(shè)備的品質(zhì)由以下幾個特性決定。一是穩(wěn)定性。車載終端在車輛運行過程中會遇到不同區(qū)域的電磁干擾、車輛顛簸帶來的震動、冬季的嚴寒和夏季的酷熱。這些外部因素都對車載終端結(jié)構(gòu)和電路的設(shè)計提出了苛刻的要求。二是精確性。民用GPS定位精度一般在十米左右，往往通訊數(shù)據(jù)中?；煊袊乐仄x實際值的異常數(shù)據(jù)，車載終端應(yīng)能過濾這些異常數(shù)據(jù)。三是快捷性。車載終端在開機后應(yīng)能在一分鐘內(nèi)找到衛(wèi)星，斷線恢復(fù)響應(yīng)時間應(yīng)盡可能短。四是功能性。車載終端應(yīng)具有實時傳送定位信息，司機上下崗刷卡，通話和捕捉視頻時定位信息不中斷，日終傳送IC卡刷卡總量數(shù)據(jù)等功能。

1.4 企業(yè)綜合信息系統(tǒng)

企業(yè)綜合信息系統(tǒng)集成了營運服務(wù)管理模塊、配件管理模塊、后勤管理模塊、修理廠管理模塊、營運核算管理模塊、人力資源管理模塊、安全技術(shù)管理模塊等。系統(tǒng)架構(gòu)應(yīng)采用瀏覽器\\服務(wù)器模式以滿足不同用戶的需求。數(shù)據(jù)上，應(yīng)與公交IC卡系統(tǒng)和公交智能調(diào)度綜合管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。在信息流管理方面，可方便錄入、處理、查詢和統(tǒng)計營運生產(chǎn)信息。相關(guān)統(tǒng)計報表例如車況、客流、服務(wù)、出車率、準(zhǔn)點率可為領(lǐng)導(dǎo)全面評估和掌握運營情況提供參考依據(jù)。在管理流程方面，資源管理、員工考勤、人員排班、車輛排班、發(fā)車、加油、報修、包車、保養(yǎng)、車輛年審等流程將在監(jiān)督下按計劃實施。部分模塊功能舉例說明如下。營運核算管理模塊:主要包括車輛運營班次、里程、產(chǎn)值、綜合消耗、司乘人員的產(chǎn)值、節(jié)約提成、獎罰等核算。安全技術(shù)管理模塊:主要包括車輛綜合檔案、修理輪胎考核、報廢、事故檔案、保險公司賠付情況、車輛審驗、駕駛員車照審驗、人員技術(shù)狀況考核等事務(wù)的管理。

1.5 站務(wù)管理系統(tǒng)

站務(wù)管理系統(tǒng)包括站內(nèi)使用大屏幕和語音為休息的司機提示發(fā)車時間和通知以及緊急調(diào)度命令、站內(nèi)應(yīng)急資源的管理、站務(wù)調(diào)度人員和調(diào)度中心的通訊。該系統(tǒng)大為減少了現(xiàn)有站內(nèi)調(diào)度人員的工作量，甚至可實現(xiàn)全部站內(nèi)事務(wù)由系統(tǒng)代管。

1.6 電子站牌系統(tǒng)

通常電子站牌由三部分組成:最上方是LED屏，用來顯示最近的公交車將有多長時間到達本站以及時間和天氣信息，也可用來分屏顯示字幕和圖形廣告。中間是公交線路表，為民眾提供了基本線路信息。下方為固定公告牌，提供圖像要求較高的商品廣告。每個電子站牌就像一部電腦，可以及時通過無線網(wǎng)絡(luò)接收由服務(wù)器發(fā)來的公交車行駛信息，每輛車的衛(wèi)星定位信息經(jīng)調(diào)度中心分選后將發(fā)送給相應(yīng)線路的電子站牌。電子站牌還可接收調(diào)度中心發(fā)來的即時消息或者最新新聞動態(tài)，為乘客打發(fā)較長的等車時間提供信息服務(wù)。

2 公交智能調(diào)度綜合管理系統(tǒng)的實現(xiàn)

從目前的應(yīng)用來看，由于普遍存在多平臺兼容性問題，應(yīng)采取如下措施使各平臺逐步統(tǒng)一。一是通過招標(biāo)選出功能全面，性能穩(wěn)定可靠的幾款產(chǎn)品作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)參考，制定統(tǒng)一的功能和通訊標(biāo)準(zhǔn)。二是通過免費試用逐步推廣標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。三是逐步將出租車、長途客車、旅游車、貨運車和私家車納入調(diào)度管理綜合系統(tǒng)平臺，并提供諸如導(dǎo)航、應(yīng)急求助、路況信息問詢等贏利性服務(wù)以彌補免費試用推廣的費用。

3 結(jié)論

相關(guān)管理部門針對公交智能調(diào)度綜合管理系統(tǒng)出臺統(tǒng)一的功能和通訊標(biāo)準(zhǔn)，禁止不達到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備流入市場，將為公交企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量，節(jié)約成本，統(tǒng)一管理提供基礎(chǔ)性保障。

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