情注喜馬拉雅

文/陳鴻圣

茫茫雪域高原“生命禁區(qū)”，生活戰(zhàn)斗著一群與風(fēng)沙紫外線為伴、與高寒缺氧抗?fàn)幍闹繁粭l條國(guó)防邊陲大動(dòng)脈，綿延深藏著英雄部隊(duì)首長(zhǎng)對(duì)基層一線官兵最深切的牽掛。西部奇路川藏線、黃金通道中尼（尼泊爾）國(guó)際公路、“古絲綢之路”新藏線，這些多年來(lái)頑強(qiáng)支撐著西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的公路交通命脈，有一種樸實(shí)溫暖的關(guān)愛(ài)在千里生命線上傳遞、延伸。

2010年8月10日下午4時(shí)許，斷通了16天的國(guó)道318線川藏公路索通村段恢復(fù)臨時(shí)性通車(chē)。300多輛滯留多日的車(chē)輛猶如重獲新生，在武警交通四支隊(duì)官兵的果斷指揮下，激動(dòng)興奮地快速通過(guò)塌方區(qū)。一聲聲久鳴的長(zhǎng)笛，痛快淋漓地表達(dá)著對(duì)連續(xù)奮戰(zhàn)已達(dá)半月之久的武警官兵的由衷敬意！

就在此前三天，8月7日，在該路段搶通進(jìn)入攻堅(jiān)階段的關(guān)鍵時(shí)刻，武警交通指揮部主任孟洪喜，從北京經(jīng)成都飛抵西藏后，第二天便第一時(shí)間趕赴搶通現(xiàn)場(chǎng)。在頭頂不時(shí)有飛石滾落的極度危險(xiǎn)情況下，他冒死踏勘塌方區(qū)，和交通一總隊(duì)總隊(duì)長(zhǎng)張繼鎖等領(lǐng)導(dǎo)同志緊急研制搶通方案。他盯著濁浪滾滾的帕龍藏布江，眉頭緊鎖。“國(guó)道斷通，正是檢驗(yàn)武警交通部隊(duì)?wèi)?yīng)急救援水平戰(zhàn)斗力的時(shí)刻，我們能否在人民最需要的時(shí)候沖得上，打得贏？”在搶通一線指揮部的帳篷里，足有十分鐘的時(shí)間，將軍和一線官兵們的目光始終沒(méi)有離開(kāi)搶通圖。他囑托四支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)陳軍，在高度確保搶通官兵和行人生命安全的前提下，一定要樹(shù)立決戰(zhàn)決勝的信念，快速搶通道路，盡最大努力快速恢復(fù)川藏線暢通。

運(yùn)籌帷幄，決勝千里。由于部分路段路基被特大山洪泥石流徹底沖毀，官兵們決定快速架設(shè)鋼架橋。針對(duì)橋梁搭建位置地處山澗、地質(zhì)松軟的險(xiǎn)要施工狀況，孟洪喜和一干技術(shù)骨干反復(fù)論證，最終確定了修筑木籠橋臺(tái)和架設(shè)加強(qiáng)雙排單層“321”型裝配式公路鋼橋的搶通道路方案。經(jīng)過(guò)官兵們近47個(gè)小時(shí)的連續(xù)艱苦奮戰(zhàn)，跨徑為21米、橋面凈寬3.7米，最大負(fù)載達(dá)80噸的鋼架橋順利搭建完畢，使整個(gè)搶通戰(zhàn)斗取得突破性進(jìn)展。當(dāng)晚，孟洪喜手端青稞酒，親自向大伙兒敬酒，一道歡慶初戰(zhàn)告捷。

被譽(yù)為“武警速度”的鋼架橋快速搭建，成為川藏線搶通整個(gè)戰(zhàn)役的重要轉(zhuǎn)折，也極大地激勵(lì)著另一端在滾石區(qū)殊死爆破的搶通官兵。搶通勇士兵分兩路，一組手持撬棍，沿著塌方體攀援至幾十米的高空，凌空排障；另一組則待山體穩(wěn)定后，背負(fù)幾十斤的炸藥踩踏著亂石，實(shí)施定向爆破。隨著陣陣轟轟巨響，官兵們硬是從巨大山體腹部掏出了一條道路，取得了搶通的決定性勝利。

在這場(chǎng)與大自然災(zāi)害的拉鋸戰(zhàn)中，武警交通官兵始終把人民的利益放在第一位。災(zāi)害發(fā)生的短短7小時(shí)，他們就緊急開(kāi)辟出14公里便道，確保了行人的臨時(shí)通行和急需物資的背運(yùn)。受困期內(nèi)，百臺(tái)滯留車(chē)輛的千名被困人員無(wú)一人餓傷，在第一時(shí)間全部得到安全疏散撤離！

墨脫，位于西藏自治區(qū)東南部，藏語(yǔ)意為“隱秘的蓮花”，是中國(guó)大陸2100多個(gè)行政建制縣中至今唯一不通公路的縣。生活在墨脫的人們一直處于極度封閉的狀態(tài)，與世隔絕。新中國(guó)成立后，為擺脫墨脫人民的交通困境，國(guó)家先后四次投入巨大物力修建墨脫公路，但終因極度惡劣的氣候環(huán)境和極端復(fù)雜的地質(zhì)條件沒(méi)有改變那里的交通狀況。

2008年深秋，國(guó)家再次立項(xiàng)，重新改建波密縣扎木鎮(zhèn)至墨脫117公里的扎墨公路，武警交通部隊(duì)受領(lǐng)全線關(guān)鍵性、控制性工程——嘎隆拉隧道。隧道穿越海拔4640米的嘎隆拉雪山半山腰，全長(zhǎng)3310米，寬度為9.4米，設(shè)計(jì)縱坡為4.1%，隧道落差132.4米，系全線施工作業(yè)地質(zhì)最復(fù)雜、地形起伏最大、施工難度最艱難、氣候環(huán)境條件最為惡劣的建設(shè)項(xiàng)目。南北兩側(cè)分別由武警交通部隊(duì)二支隊(duì)和三支隊(duì)相向掘進(jìn)，計(jì)劃工期24個(gè)月。2008年12月18日，在積雪皚皚、極端氣溫達(dá)零下20多攝氏度的嘎隆拉山腳下，兩支筑路尖兵以雪山之巔為分界點(diǎn)，扼守兩端，拉開(kāi)施工戰(zhàn)斗序幕，開(kāi)創(chuàng)了西藏公路建設(shè)史上冬季施工的先河。

墨脫公路建設(shè)是西藏自治區(qū)列為一號(hào)工程的政治性任務(wù)，是造福墨脫人民的惠民工程。將軍深知，修建墨脫公路是人類(lèi)又一次向大自然發(fā)起的莊嚴(yán)挑戰(zhàn)，是國(guó)家和地方政府對(duì)武警交通部隊(duì)的高度信任，也是對(duì)武警交通官兵意志品質(zhì)和技術(shù)水平的一次嚴(yán)峻考驗(yàn)。年輕的武警交通官兵在面臨大斷層、強(qiáng)涌水、高寒缺氧等客觀特殊地質(zhì)條件和惡劣氣候條件下重重考驗(yàn)的同時(shí)，要應(yīng)對(duì)高縱坡設(shè)計(jì)、機(jī)械效率嚴(yán)重折損、后勤物資保障供給極為困難的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，必須第一時(shí)間集結(jié)精良裝備，集中優(yōu)勢(shì)兵力，快速投入施工。

巍巍嘎隆拉雪山深處，蘊(yùn)藏著將軍深沉的思念情感。2009年5月，將軍到武警交通部隊(duì)任職不久，便奔赴興建中的嘎隆拉雪山看望一線官兵。這在當(dāng)時(shí)，無(wú)疑是石破天驚的消息，要知道在雪山深處，扼守進(jìn)出口南北兩端的二、三支隊(duì)官兵，已經(jīng)在封閉孤寂的大雪封山期內(nèi)，整整奮戰(zhàn)了半年之久。

而今天，將軍的又一次到來(lái)，給了基層官兵們莫大的鼓勵(lì)。他快步來(lái)到隧道掌子面，掘進(jìn)班班長(zhǎng)胡芝華立即停下作業(yè)向首長(zhǎng)報(bào)告。將軍緊握著戰(zhàn)士粗糙有力的雙手，分明感受到一陣強(qiáng)烈的顫抖，這是長(zhǎng)期打風(fēng)鉆形成的慣性使然。身邊的項(xiàng)目部主任程春明向首長(zhǎng)介紹，胡芝華同志小孩身患重癥，為了早日打通嘎隆拉隧道，胡芝華始終堅(jiān)守一線。“多好的士兵兄弟啊！”將軍甚為感動(dòng)，囑咐二支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)吳生炳，組織上一定要關(guān)愛(ài)一線官兵疾苦，體現(xiàn)部隊(duì)大家庭的溫暖。

一年內(nèi)兩次造訪墨脫，實(shí)因?qū)④妼?duì)此項(xiàng)政治性紅色工程尤為關(guān)注。由于嘎隆拉隧道南北走向，處于印度洋板塊和歐亞板塊接合部，穿越喜馬拉雅、墨脫等兩個(gè)大地震帶，青藏高原寒冷氣流和印度洋暖濕氣流相融交匯，使得終年為積雪降雨期，年均降水量大于1700毫米，是迄今為止國(guó)內(nèi)穿越斷層最多、地應(yīng)力最強(qiáng)的高原隧道，被譽(yù)為“世界地質(zhì)病害博物館”。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱(chēng)，“修建墨脫公路，其難度不亞于浩大的青藏鐵路。”在沒(méi)有任何先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)可供借鑒的情況下，面對(duì)極為破碎的巖層、斷層滲水和冰川堆積體犬牙交錯(cuò)的復(fù)雜山體，武警交通官兵可說(shuō)是遇到了一項(xiàng)前所未有、空前絕后的極端棘手工程。

突如其來(lái)的強(qiáng)涌水中止了掘進(jìn)的步伐，官兵們立即采取措施，晝夜蹲守在隧道里，緊急抽排，防止因洞內(nèi)積水長(zhǎng)期浸泡山體引發(fā)隧道坍塌。為了快速將積水排出洞外，官兵們緊急增加大功率的抽水設(shè)備，以每天四萬(wàn)多立方的速度迅速降低洞內(nèi)水位，經(jīng)過(guò)連續(xù)十幾天的奮戰(zhàn)，洞內(nèi)的積水終于得到了初步有效控制。然而地質(zhì)條件的特殊性和復(fù)雜性，給實(shí)際施工帶來(lái)了無(wú)法預(yù)料的極大考驗(yàn)。官兵們無(wú)法遵循原先的技術(shù)資料，專(zhuān)家們提出的“打?qū)Ч堋㈩A(yù)注漿”的堵水方案，在這種情況下無(wú)法奏效。第二天，將軍再次來(lái)到暗流涌動(dòng)的隧道洞內(nèi)，抬頭望去，洞內(nèi)涌水四濺，猶如水簾洞，他推開(kāi)雨傘，走進(jìn)冰冷徹骨的冰水中，“同志們，時(shí)間不等人！我們?cè)诩哟笤O(shè)備投入、加緊抽排積水的同時(shí)，必須保證一部分兵力在同時(shí)掘進(jìn)，為全盤(pán)施工贏得時(shí)間！”將軍以嚴(yán)謹(jǐn)縝密的治軍構(gòu)想，當(dāng)場(chǎng)敲定先通過(guò)、后注漿，強(qiáng)行推進(jìn)、以排為主的方案，短短二十天時(shí)間內(nèi)，先后抽出100多萬(wàn)立方積水，成功突破了暗流涌動(dòng)的大斷層。

縱有萬(wàn)般艱險(xiǎn)，我自?shī)^然向前。在經(jīng)歷近乎煉獄般的一次次歷險(xiǎn)后，嘎隆拉隧道以每天10米的進(jìn)度向前瘋狂推進(jìn)，這在中國(guó)高原隧道施工史上幾乎就是一個(gè)傳奇！如今，萬(wàn)眾矚目的嘎隆拉隧道只差500多米就將實(shí)現(xiàn)全線貫通，這是一個(gè)足以載入人類(lèi)筑路史上最為絢麗的篇章！武警交通官兵將用忠誠(chéng)、血汗、青春向黨和人民交上一份滿(mǎn)意的答卷。新中國(guó)成立61周年后，最后一個(gè)沒(méi)有通縣公路的縣域盲區(qū)，將從共和國(guó)的交通版圖上徹底消失，孤島不再孤獨(dú)，進(jìn)出墨脫的人們?cè)僖膊挥媒?jīng)歷生死煎熬，這是一個(gè)多么激動(dòng)人心的消息啊！將軍聞聽(tīng)介紹后備感振奮，慷慨陳詞，“愈是艱難險(xiǎn)阻，愈要展示我們武警交通部隊(duì)遇強(qiáng)則強(qiáng)的堅(jiān)強(qiáng)韌性。”

從拉薩行經(jīng)中尼公路前往新藏線，是將軍西藏萬(wàn)里高原行的最后一站。在茫茫新藏線界山大坂，一支支英勇的筑路部隊(duì)分隊(duì)為了新藏公路的建設(shè)筑路、護(hù)路不止，成為風(fēng)沙彌漫的天路上流動(dòng)的音符。

全長(zhǎng)2269公里的新藏公路，被譽(yù)為“鋪在云端的公路”，起自新疆喀什地區(qū)葉城縣，終于珠穆朗瑪峰腳下的西藏拉孜，蜿蜒于平均海拔4663米的喜馬拉雅、岡底斯、昆侖和喀喇昆侖群峰之中，是新疆通往西藏阿里的唯一通道，也是目前世界上海拔最高、環(huán)境最苦、路況最差、道路病害最多的天路，被譽(yù)為“生命禁區(qū)的禁區(qū)”、“世界屋脊的屋脊”。擔(dān)負(fù)這條天路西藏段1375公里建設(shè)、養(yǎng)護(hù)保通任務(wù)的武警交通部隊(duì)廣大官兵，懷著對(duì)祖國(guó)的無(wú)限忠誠(chéng)和對(duì)邊疆各族人民的滿(mǎn)腔情懷，用青春和熱血、犧牲和奉獻(xiàn)，在雪域高原譜寫(xiě)了一曲踐行當(dāng)代革命軍人核心價(jià)值觀的天路壯歌。

在西藏諸多公路建設(shè)大軍中，武警交通部隊(duì)是進(jìn)駐西藏時(shí)間最長(zhǎng)、完成公路里程最長(zhǎng)、戰(zhàn)斗業(yè)績(jī)最為突出的英雄群體。2300多公里公路、近100座橋梁，是一代代武警交通官兵獻(xiàn)給青藏高原最美好最珍貴的禮物。

將軍躬身來(lái)到筑路帳篷，細(xì)心地摸著戰(zhàn)士的被褥，詢(xún)問(wèn)他們冷不冷。當(dāng)看到圍坐在他身邊的戰(zhàn)士干裂粗糙的手指、嘴唇時(shí)，不由涌起一陣心酸。將軍關(guān)切地抓住他們的手，揉搓著，久久不能言語(yǔ)。將軍了解到，新藏線好路率由部隊(duì)建設(shè)養(yǎng)管前不足10%提高到62%，行車(chē)時(shí)速平均提高了40公里，日均車(chē)流量增長(zhǎng)兩倍。葉城至阿里由原來(lái)的7天縮短到3天，阿里至拉薩由6天縮短為2天。令人期待的是，隨著武警交通二支隊(duì)修建的新藏公路巴馬、馬帕段在年內(nèi)順利完工，新藏公路西藏境內(nèi)段將全部實(shí)現(xiàn)黑色化，屆時(shí)，將成為茫茫大草原上的高原“高速路”。

18天時(shí)間內(nèi)，將軍日夜兼程近萬(wàn)公里，走遍部隊(duì)沿線每一個(gè)施工養(yǎng)護(hù)點(diǎn)，親切看望每一名基層官兵。務(wù)實(shí)親民的執(zhí)政風(fēng)格，體恤部屬的真摯情懷，在大漠戈壁、江河峻嶺之間，留下最為溫暖的感動(dòng)。