為科研將軍記功——記中國空管總體專家、空軍裝備研究院某所副所長陳志杰少將

文/肖海洪 劉 艷 劉轉林

陳志杰，這位中國空管事業的拓荒者，在共和國千萬余平方公里的空域，架起一條條安全高效的空中通道。榮譽與實力相伴，陳志杰先后獲得國家科技進步一等獎1項、二等獎1項，軍隊科技進步一等獎3項，國家發明專利5項，榮獲中國科協“求是”杰出青年“實用工程獎”，被評為“全軍愛軍精武標兵”。為褒獎陳志杰為國家和軍隊所作的突出貢獻，中央軍委主席胡錦濤簽署命令，為這位科研將軍記一等功。

前行：歷盡山重水復，一路過關斬將

中國改革開放令世界矚目。從改革開放初期到30多年后的今天，中國的空中交通量已經發展為世界第二，并仍以15%的速度增長?？罩薪煌ㄅc陸、海交通“三足鼎立”，成為最快捷的現代交通方式。然而，與陸、海交通相比，空中交通從誕生之日便與空中管制工作密不可分。

上世紀80年代末，隨著我國經濟的繁榮騰飛，民用航空事業亦呈迅猛發展趨勢。特別是滬杭、京津、珠江三角洲地區，軍事飛行和民航飛行在空域協調、航線資源利用等方面的矛盾日益突出。當時，我國絕大部分地區均采用手工作業方式進行空中管制，研制新型自動化航空管制系統的任務迫在眉睫。

1991年，國務院、中央軍委作出了“改革空中交通管制體制，逐步實現我國空中交通管制手段現代化”的戰略決策，選定滬杭地區作為試點區域，并批準為國家“八五”重點工程。隨即，“構建全軍一體化空管自動化體系”的任務下達到空軍某研究所，所黨委一紙“項目軟件總師”的命令，年僅30歲的陳志杰領銜組建起全軍第一個航管研究室。一切從零開始。陳志杰帶領課題組開始了我國軍用和民用航空管制的藍圖規劃。

為跟蹤國際技術前沿，組織上安排陳志杰前往歐美考察，并赴美國麻省理工學院學習訪問。一個多月的考察學習，陳志杰深感震撼。美國丹佛機場，這一個機場的飛行量幾乎達到當時我國全國的飛行量。到貝爾實驗室一看，陳志杰更是大開眼界——美國的前沿技術，當時在我國還只是一個概念，而美國不但付諸實踐，而且已經成為一個完整的產業。“差距這么大，不追趕就愧對科技工作者的使命！”陳志杰把寫在筆記本上的感悟變成催征自己前進的號角?？疾鞖w來，陳志杰給研究室帶回了唯一一樣禮物——兩大麻袋資料！如獲至寶的科研人員，整整一個多月不分晝夜地把資料全部翻譯注釋并歸類整理。

3個月后，學習借鑒國際航管的最新理論，結合我國空管、空防、空運的特點規律，陳志杰冷靜地提出了以“融”為主的頂層設計思路：融合軍隊和民航用戶的需要，融合航管諸要素的功能，實現軍民航空管一體化，實現空管空防一體化——這是一個“起飛”的口號，也是一個沒有退路的“軍令狀”。

自此，陳志杰帶領課題組成員，到全國所有通航機場對年旅客吞吐量進行分析，對全軍航空兵訓練和戰備飛行數據進行匯總。調研后，陳志杰又帶領課題組成員開展技術難點排查。全國的軍用、民用航管系統中，既有國際最新設備，又有老式國產設備；既有國內自研的軟、硬件，又有歐美引進的軟、硬件。要讓軍隊各級管制區、民航28個高空管制區、37個中低空管制區的所有軍民機場高效運轉，要讓通信、導航、情報、氣象保障各種系統協調運行，要讓軍事飛行和民航飛行互不干擾……難題被一一羅列出來。多少個日日夜夜，迎難而上的陳志杰和戰友們拓荒牛般跋涉在山重水復的痛苦中和過關斬將的喜悅里。

研制之路異常艱辛，體力超負荷也成為常態。到現場安裝設備，陳志杰和課題組成員什么車都坐過——火車、汽車、農用車、拖拉機，甚至包括牛車，崎嶇顛簸的山路讓不少同志的臀部都磨起了水泡；為節約經費，他們出差不住賓館，而是自帶被褥找空房間睡大通鋪；施工安裝時，課題組和工程隊一起拉線、刷漆、爬高攀下，民工們忍不住問：單位一天給你們多少工錢？

經過13年的艱苦探索和實踐，在推翻一個個預案、進行了數百次模擬實驗、整合了來自各方面的意見建議后，陳志杰帶領課題組成功完成全軍自動化空中交通管制體系綜合論證、系統建設和系統集成。該課題創建了全國全軍空中交通管制自動化系統的應用體系和技術體系，制定頒布了4個國家軍用標準、10個行業標準和全國空管基礎數據，實現了對我國領空內所有飛行活動的有效監控和無縫管制服務。2006年，該課題獲國家科技進步一等獎。

目前，我國主要航路的飛行縱向間隔由150公里降到20公里，飛行垂直間隔由1200米縮小為300米，達到了國際先進水平。這一跨越式發展，為我國空中運輸邁入全球第二奠定了重要基礎。

信念：不僅釜底抽薪，還要扶搖直上

2010年4月14日，青海玉樹發生地震災害。災情就是命令，人民空軍架起生命天路，在72小時內轉運出1447名危重傷病員。“玉樹機場是單向起飛機場，停機坪小，運載能力有限，能夠在短時間內運出這么多傷病員，人民空軍功不可沒。”青海省衛生廳副廳長李曉東說。

一直以來，只要有空中飛行活動，空管系統必須最先發揮重要作用。

上世紀90年代末，陳志杰發現：隨著民用航空事業呈迅猛發展的態勢，我國民航日處理空中交通活動將達到并超過20000余架次，與此同時，我航空兵飛行活動范圍、飛行時間和保障難度呈明顯上升趨勢——軍民航空域需求矛盾越來越突出。陳志杰還敏銳地意識到：飛行量日益加大，這就意味著必須改變以往主要依托地面雷達的做法，利用天空、海上等多種方式實現空中管制，盡快把自動相關監視（ADS）技術、衛星導航技術和數據鏈技術運用到空管系統中。

那段時間，陳志杰與機關業務部門的一位處長一起，整天背著一臺筆記本電腦，到總部機關、空軍機關、工業部門等各個單位，只要逮到一個人，就不失時機地宣傳新航行系統。當時，有人戲稱陳志杰是“新航行系統的傳道士”。通過反復宣傳，陳志杰的想法得到了上下一致的認可。

軍航新航行系統試驗系統建設正式立項，定為國家“九五”重點項目，陳志杰被任命為總設計師。整個工程涉及衛星導航和現代通信技術等新技術，有的設備必須靠引進。而在引進部分航管技術中，外方一面實行嚴密封鎖，一面對部分設備漫天要價。如此重要的技術體系，絕不能依靠別人的施舍，“咱們自己干！”陳志杰主動請纓。有人說，這是釜底抽薪，陳志杰說，還要扶搖直上！

通過3年不懈的努力，陳志杰率領的科研奇兵在規定期限內圓滿完成了軍航新航行系統試驗工程。“軍航新航行系統，掌握了當代核心技術，突破了西方國家在這個領域的封鎖，是我國第一個具有自主知識產權的空管系統建設，標志我軍空管建設第一次與國外同行站在了同一起跑線上。”——權威部門考核后如此評價。該工程榮獲“2003年度國家科技進步二等獎”——陳志杰就這樣用行動踐行著一名軍隊科技工作者的諾言。

博弈：僅僅達到標準，水準怎樣衡量

“友好界面”是戰友們送給陳志杰的雅號，一旦點擊這個“界面”，就能感悟到陳志杰的高尚境界。

與陳志杰共事20年的副總工程師白松浩，回憶起“2秒之爭”這件事至今記憶猶新。2000年，軍用新航行系統進入最后聯試階段，但進行到數據鏈聯試時，卻一次又一次地報錯，與標準時間始終有2秒誤差，而新航行系統對數據鏈的時間準確性標準是分秒不差！經過細心核對，課題組找到了“病因”：開發數據鏈設備的單位在系統時間設置上出了差錯。陳志杰讓技術辦公室主任白松浩去找開發人員協商。開發人員非常自信地認為：是主系統時間標準不準確。接下來，課題組與中央人民廣播電臺報時作比對，發現系統時間比電臺報時差了2秒鐘。為慎重起見，課題組又與電話時間進行比對，發現系統時間還是差2秒。白松浩很生氣，要去找開發人員理論。陳志杰說：“你先消消氣，我先去找那個單位談談?！标愔窘軓?秒的重要性、合作的前景等方面對開發人員曉之以理，第二天，系統時間按照標準得到修正，接下來的調試工作也非常順利。

陳志杰寬容大度、善于溝通融合的性格特點，為他的工作帶來了非常大的收益。

剛開始接觸空管時，整個團隊集中了全所高學歷、高智商的精英，但由于課題新、經驗少，大家對軟件設計中的許多問題意見不一，在工作現場，在食堂，甚至在宿舍里，大家常常因為思想碰撞而“火花四濺”。陳志杰也是個急性子，對討論中的問題有自己的主張，但他明白，自己必須做最真誠的傾聽者和溝通者，只有廣納言路，才能更有效、更有力度地突破科學難題。陳志杰的身體力行，讓爭論始終沒有變成吵鬧，團隊的凝聚力反而不斷增強，形成了一只在空管領域科研攻關中屢建奇功的“鐵拳頭”。

而陳志杰也有不好說話的時候。

一次，課題組對各類軟件硬件系統進行數百項組合測試，查出部分測試結果有少量不穩定現象，按標準衡量均屬正常范圍。執行測試的同志經過幾天的努力，反復查找、嘗試，使該現象出現的次數有所減少，但未根除。不少人覺得沒必要再繼續查找，對于功能測試，只要解決有無的問題就可以，少量不符合預期的現象只是測試過程中的枝節問題，不必太在意。陳志杰不同意這種做法，“標準達到了，可我們的水準怎么衡量？”他帶領大家從系統整體聯系上分析、查找原因，集體攻關，終于徹底修正了系統的缺陷，確保零故障?！耙鼍妥龅酵昝馈?，陳志杰在團隊里一直倡導這種風氣。

陳志杰的團隊有這樣一個傳統：每有新成員加入，陳志杰都要充分了解后重新“量體裁衣”，設計培養發展方向。在部隊干了4年管制員的劉兆云被調到所里后，對計算機、通信技術不熟悉，因此，劉兆云想報個計算機班，以便盡快融入團隊。當劉兆云忐忑地提出自己的想法后，時任研究室主任的陳志杰不僅一口答應，還提出為其報銷學費。隨后，陳志杰給劉兆云列出了一張業務學習清單，讓劉兆云在學習的道路上少走彎路?！瓣愔窘茏畲蟮膬烖c就是非常關心下屬，其中最核心的是專業技術上的關心?！被貞浧鹗嗄昵暗慕洑v，劉兆云依舊感慨。

許多科研項目，陳志杰既是組織領導者又是具體參與者，但只要不是自己主要完成的項目，陳志杰從不署名，不僅如此，在科研項目報獎時，陳志杰還會主動劃掉自己的名字。陳志杰在學風道德上的胸懷和品格在戰友中有口皆碑。