地鐵的“商業圈”經濟

彭 娟

地鐵系統對經濟的影響既發生在整個福州又發生在沿線的各個區域，它既能夠刺激區域的經濟增長，另一方面隨著對沿線站點的改善，又將增加區域的吸引力。

地鐵開通，在提高市民出行效率的同時，還將以另一些方式，悄無聲息卻又翻天覆地地改變著人們的生活。

“漏斗效應”

“地鐵開通，零售業是受影響最直接、最大的一個行業。”福建師范大學經濟學院工商管理系副教授林翊說，“很可能出現‘漏斗效應。”

他解釋說，所謂“漏斗效應”，就是以主要地鐵口為中心，向周邊區域輻射，形成一個商業圈，因為形似“漏斗”。所以將此現象形象地稱為“漏斗效應”。

商業，尤其是零售業的布局屬于消費者導向型，交通的作用在于其通達性，在于其帶來的大量人流。業界公認，地鐵的開通帶動大量周邊客流的進出，市中心的商業網點不再以本區域居民為主，而在中轉站點或大型地鐵出入口，低等級的商業圈則獲得等級的提升。

開通地鐵的初衷決定了地鐵的出站口往往是住宅地或商業區。以地鐵1號線為例，經過華林路、省政府、鼓屏路、八一七路等站點，“像一條線，串起一串珍珠”，增加了這些地區的客流流動，繼續鞏固原有商業中心的地位。

同時，從深圳、上海、南京等地的發展情況來看，由于不受老城區建筑物多的限制，地鐵催生的新型商業圈具有規劃水準高、發展速度快的特點。相對于傳統商業圈，這些新商業圈具備更大的升值潛力，更為吸引投資者。

“譬如，地鐵經過的福州鐵路南站，因為高鐵的通車，再輔之于地鐵的便利性，高密度的人流很可能催生一個新的商業圈，這就是‘從無到有的過程。”林翊副教授談到，“地鐵沿線的地段，一些知名的連鎖超市如好又多，以及建材大賣場等都已經提前布局。”

再如倉山區，原來的商業經濟并不發達，但是倉山區相對而言具有較多可開發的商業地塊，開通地鐵后可能吸引商鋪進駐，商業活躍度也會因此提升。原來購物時單方向往鼓樓區、臺江區跑的局面也有可能因之而改變，變成鼓樓、臺江的人往倉山區跑。林翊博士指出，“一條地鐵線會帶出幾個新的商業圈，可能因此形成一個新的經濟隆起帶。”

根據地鐵出站口的情況不同，形成的商圈的性質也有所不同。如果出站口設在空地或住宅地，消費者即興購買以及日常生活用品消費的可能性較高，吸引的多半是一些便利店這樣的小商鋪，形成小規模的聚集效應；如果出站口設在商場內部，情況將有所不同。

總的來說，“繁榮的地方會更繁榮，但是新的商業圈也會出現，最終的結果是城市各區域經濟的發展可能會因此趨于平衡；出現新的商業布局，這種布局往往是構架在交通格局的基礎之上的。”林翊進一步談到。

當然，客流只是商業圈形成的第一個必要條件，此后的開發還受制于地塊，并倚賴于規劃，但是，地鐵的開通畢竟邁出了具有破題意義的“第一步”。

中長期影響

林翊博士進一步，地鐵開通對商業圈的形成、對零售業的影響是最為顯著和直觀的，可以說即期商業效應就會是顯現的，比如說地鐵廣告。

“地鐵為廣告增加了一種媒介形式，是一個絕好的平臺。”林翊說，“對利用地鐵上下班的白領來說，這是一個365天每天都接收的信息。”地鐵對當地廣告業的繁榮毋庸置疑。

此外，它還可以刺激商業圈內的消費，加速商業的循環，提升城市整體的商業力量。

但是，除此之外，地鐵的開通更重要的還有其產生的一些中長期影響。譬如對房地產業的提升。研究發現，地鐵對居住用地吸引最明顯，促成沿地鐵線密集分布的帶狀居住區。同時，沿線商業區的發展將促使商業地塊顯著升值，地產開發也將因此而興旺。

一個明顯的例子是北京的4號線地鐵。根據搜狐焦點網的報道，從北京地鐵4號線正式開工以來，地鐵4號線沿線的二手房得到了許多購房者的青睞，受益最大的是南城的沿線區域。

我愛我家市場研究中心認為，地鐵的開通，一方面將使得地鐵沿線的市民出行變得更加便捷，大大提高了生活效率；另一方面，地鐵將會帶動沿線周邊的商業、房產業、旅游業等第三產業的發展。這個分析顯然具有普適性。

旅游業是地鐵中長期效應的另一個體現。短期來看，地鐵對改變旅游業并沒有太大的影響。“之前沒有去過三坊七巷的福州市民，并不會因為開通了地鐵就突然產生了去看一看的興致。”林翊談到，“地鐵的便利性更基礎地體現在市民的日常生活中，譬如工作、購物。”

但是，從中長期來看，地鐵不僅活躍了城市的商業經濟，更重要的是大大提升了城市的形象。開通地鐵的城市，在本地商業經濟發展到一定程度之后，可能逐漸突破區域的限制，吸引外省市的商業力量介入，從而獲得更高的提升。當城市的經濟和形象都得到提升之后，對旅游市場的吸引力也就倍增了。

因此，地鐵的綜合效應就是提升城市經濟。地鐵系統對經濟的影響既發生在整個福州又發生在沿線的各個區域，它既能夠刺激區域的經濟增長，另一方面隨著對沿線站點的改善，又將增加區域的吸引力。