信息系統集成項目建設中的進度管理探討

吳文波 上海鐵路局信息技術所

“按時、保質地完成項目”是每一位項目經理追求的目標，但工期拖延的情況卻時常發生。因而合理地安排項目進度是項目管理中一項關鍵內容，它的目的是保證按時完成項目、合理分配資源、發揮最佳工作效率。它的主要工作包括定義項目活動、活動排序、活動資源估算、每項活動的合理工期估算、制定項目完整的進度計劃、監控項目進度等內容。

本文以鐵路客運站智能化集成平臺系統建設為案例，論述在項目實施過程中，有效的進度管理是項目成功的基礎和關鍵之一。項目經理應在項目過程中制定合理的進度管理計劃，并在項目過程時刻關注進度控制。

1 項目概況

多年來，中國鐵路的客運站將計算機技術積極地應用到旅客運輸的組織與管理的要求得到了廣泛的支持與應用。這些計算機技術具體應用主要體現在：旅客引導顯示系統、列車運行到發通告系統、旅客廣播系統、旅客查詢系統、行包制票承運系統、行包到達提領查詢系統、車站燈光照明自動控制系統、列車上水控制系統等等。這些計算機應用系統，有的是相對獨立的，有的則相互關聯，有的還會與外部的信息進行交互。這樣，形成了一個紛繁、復雜的信息關系網。存在以下問題：

（1）上述各應用系統都是獨立設計、獨立施工、獨立運行。因此，各系統的硬件投入重復、系統軟件重復購置，成本高。

（2）操作崗位沒有兼容性。有的車站操作機房有好幾個，機房設計的不合理，充分體現了系統設計的不合理，不僅使應用系統操作員的數量成倍增加，而且對他們掌握各系統的操作能力也提出了新的要求。

（3）階段性的勞動強度較大。每當更換列車運行圖，維護列車運行時刻表時，由于各應用系統的獨立性，車站的操作員們面對的不是一個時刻表，而是若干個時刻表的維護和輸入工作。工作量大，每當列車運行不正常，操作員在各系統的控制機前來回穿梭，承受的工作責任壓力更大。

（4）信息資源分散，資源共享困難。由于各服務子系統都是獨立的系統，各系統享用的信息與資源都不能給其他子系統享用，資源浪費現象嚴重。

（5）信息發布的同步性很差，影響服務質量。列如，開始檢票信息的發布，旅客引導系統與廣播系統向旅客發出的信息通常是不同步的，造成候車室的候車秩序混亂、旅客意見很大，很大程度上影響了人民鐵路為人民的形象。

為此，2006年我們與上海鐵路局上海南站建設指揮部合作，決定建立一個平臺系統，實現數據的集成和操作的集成。以解決信息系統在建設、應用、維護過程中所面臨的困難。

鐵路客運站智能化集成平臺系統將列車到發通告系統、旅客引導及綜合顯示系統、廣播系統、旅客綜合查詢系統、安全防范系統、GPS時鐘系統、照明自動控制系統、股道上水自動控制系統、有線電視系統、建筑設備監控（BAS）系統、旅客包裹及客票雜費補收系統等傳統系統有機的集成起來，作為鐵路客運站智能化系統工程的神經中樞。本系統通過對站內的各種資源、各類信息和數據進行采集、匯總、交換和處理，建立內部接口及數據交換，實現基礎數據的統一管理和動態自動更新，做到信息資源共享和集中管理，從而實現了數據的集成和操作的集成，在建設階段減少了大量的重復投資，在使用階段大大縮減了運營成本。

2 進度計劃的制定

進度計劃是集成項目進度管理始終圍繞的核心。因此，事先編制進度計劃便成為集成項目進度管理工作的首要環節。按照項目管理理論，進度計劃的制定是個動態反復的過程，包含：活動定義、活動排序、活動資源估算、活動持續時間估算和制定進度計劃五項工作。以WBS工作分解結構為依據，分解得到各項活動，并仔細考量各活動之間的工藝順序及邏輯順序，通過估算得到各項活動的資源消耗及活動歷時，并采用進度網絡分析，橫道圖法，關鍵路徑法，關鍵鏈法，資源評審，進度壓縮，PERT和假設分析等工具和技術制定進度計劃。

在鐵路客運站智能化集成平臺系統建設過程中，因為項目規模大，情況復雜，耗時長，我們將整個項目的進度計劃分為兩層。

第一層次是整個項目的總體進度。本質上是一個里程碑進度，它是本項目的骨架。事實上，因為本項目有最后的時間節點，即項目完成時間是不能變的，我們在制定第一層進度計劃時參考了以前經歷的項目計劃并采用了計劃倒排法，制定了里程碑圖。我們將整個項目劃分為：平臺應用軟件開發、子系統集成、基礎主機、存儲及網絡建設、系統聯調四大塊。

第二層次是各子項目的進度。各子項目在總體進度計劃的限制及指導下完成具體施工進度，二級進度是一個具體的施工作業計劃。

在該項目的實際操作過程中，我們認為在信息系統集成項目的進度計劃制定中以下兩點非常重要：

（1）估計要準確，避免工期估計過長或過短。進度超期的原因很可能是每個工序的計劃時間過長，使項目沒有足夠的緩沖，如果有意外或風險發生就很難按時完成項目；而工期估計過短則容易造成混亂，并在項目團隊中人為造成緊張氣氛，通常會降低項目質量。為了得到準確的估計，項目經理不但要加強自身學習，還須多與團隊成員討論，多傾聽技術專家的意見。

（2）要安排好預留時間。進度計劃不要片面追求緊湊。特別是針對鐵路客運站智能化集成平臺系統這樣的復雜項目，預留一定的時間是十分必要的。事實上，在集成平臺建設過程中，我們碰到了一個非常棘手的范圍變更問題。按原設計上海南站為獨立車站，我們的系統也是按照獨立的上海南站模式建立的，但在我們的項目進入到聯調準備階段時，因用戶單位發生根本性調整，上海南站并入上海站，由此引發信息系統一系列的調整工作，但最后的截止時間根本不可能作任何調整。當時如果沒有預留時間，整個集成工作肯定無法如期完成。

3 進度控制

項目進度控制是依據項目進度計劃對項目的實際進展情況進行控制，使項目能按時完成。有效進度控制的關鍵是監控項目的實際進度，及時、定期的將它與計劃進度進行比較。進度控制的內容包括：確定當前的進度狀況，對造成進度變化的因素施加影響，以保證這種變化朝著有力的方向發展；確定進度是否發生變化，并管理發生的變化。

在鐵路客運站智能化集成平臺系統項目過程中，在一層進度計劃（里程碑計劃）我們采用了進度控制表控制項目進度。

由于本項目的特殊性（項目規模大、設計單位人員多、工作復雜），我們要求各子系統分階段制定詳細的階段工作計劃，并按周檢查項目進展情況。每周召開項目例會，并與項目指揮部的項目周例會進行有效銜接。由子系統負責人匯報本周工作完成情況和下周的工作計劃安排，并協調解決項目中遇到的問題。

在進度控制中，當發現進度發生滯后時，不要忙于采取措施，首先要分析發生偏差的原因。如在鐵路客運站智能化集成平臺系統實施過程中，某子系統開發進度滯后，但我們當時并沒有采取加人、趕工等措施，而是通過調查后發現是工程師自己在對項目“鍍金”。據此，我們召集項目相關人員召開項目會議，重申項目范圍及進度計劃，指出不在計劃內的“鍍金”行為對整個項目的危害性，取得一致意見后，圓滿解決了此問題。

4 結束語

鐵路客運站智能化集成平臺系統項目成功運用了進度管理，得以如期完成，滿足了客戶的需求，建立了很好的信譽。通過項目實施，我們認為項目管理的核心是有序、可控，而項目的管理方式不是一成不變的，應該靈活地根據不同的項目背景、不同的人員組成情況做相應的調整。