將步行連廊建成中心城區新型綠道網

◎ 青 舟

據《廣州日報》報道，廣州借鑒新加坡、香港等城市的經驗，已確定珠江新城核心區與興盛路、火車東站等地區的步行連廊試點項目在春節后開始建設，步行連廊不僅連通各建筑，而且還融各種業態為一體,可形成新的“連廊經濟”，其綜合效益將會逐步顯現。我在代表廣州日報報業集團參加正佳廣場開業有關活動時，也曾建議在正佳廣場的2、3樓處通過連廊向東延伸經萬菱匯至太古匯，進而把各商業樓宇連接起來；去年我剛到位于天河區的新單位上班，也曾向區領導建議天河要打造真正的“天街”，特別是結合BRT的人行天橋建設，爭取把更多的人流吸引到“空中連廊”來。

一座特大型城市的市內交通，僅僅依靠地面的和地下的交通是不夠的。因此，香港在50年前就開始規劃與建設步行空中連廊，現已形成環狀開放、交通換乘、高層建筑互連互通的立體步行連廊系統。如在香港中環商務區，由于有了全連通的連廊系統，下雨不用撐傘就可以走遍整個中環。而在廣州的部分商業區，目前行人過街需求的增長速度與強度已超過香港，如我們等到行人過街問題與人車爭道矛盾更加突出時再去考慮解決，那交通擁堵的后果與城市運行的高成本將是難以想象的。

在特大型城市，人們一般乘公共汽車去上班大概需要1個小時左右，遇到堵車那就會更長時間；如乘地鐵約半個小時左右，但還要加上兩頭去地鐵站的時間。而在10公里左右的直線范圍內，人們直接從空中走廊步行上下班，其所用的時間也是差不多的，而且還可以兼顧鍛煉身體。因為完善的立體步行網絡主要由各式天橋、騎樓連廊、空中花園等室外部分與大型樓宇內部通道兩部分組成，其中騎樓連廊有較寬敞的通道，不僅盡量處在同一水平面，配置各種生態景觀，有室內空調、遮陽避雨等多方面的人性化設計，而且在主通道上還可建自行車道,連接重要的交通節點，具有與商場、辦公樓、酒店、公園等場所之間的高通達性，特別是在開敞空間的連廊上還可安裝光伏和風能發電裝置,這里的關鍵在“連”、在“綠”、在“智能”和“節能”，全面形成高效連通的大規模非機動車網絡，這樣就可以大大改善人們的步行環境，讓行人倍感舒適，并達到人在“天街”上走，車在“車河”里行的境界。

按照《珠三角綠道網總體規劃綱要》和有關規劃設計技術指引，廣州正在開展綠道示范段的建設工作，我認為這是把中心城區步行連廊建成低碳城市新型綠道網的極好機遇，我們要把建設廣州科學的新型的綠道系統作為落實這個綱要的重要抓手。為此，我建議廣州要從發展綠色經濟體系、建設低碳城市的高度，將建設城市新型綠道網擺在和建設地鐵、改善交通的同等重要位置，不僅出臺有關管理辦法，編制有關系統規劃和制定有關設計標準，更重要的是加強政府對這項工作強有力的組織和領導，把現有關于建設步行連廊的工作全面升格，選擇好新型綠道網建設和管理的主體，不斷完善新型綠道網的商業模式，把各有關方面的積極性都調動起來，因為這是綜合改善交通的對策之一，是提倡綠色城市低碳生活的需要，也應該是取民智、順民意、得民心的好事和實事。