挖泥船產量計及互聯網技術在疏浚工程管理中的應用*

周祥恕

(長江武漢航道工程局 武漢 430014)

挖泥船產量計及互聯網技術在疏浚工程管理中的應用*

周祥恕

(長江武漢航道工程局 武漢 430014)

產量計;互聯網技術;疏浚工程管理

隨著移動通信技術和互聯網技術的迅猛發展,實現了私有用戶遠程不固定目標監控的無線傳輸,同時產量計技術在施工船舶上得到普遍使用。兩項技術的融合為提高施工效率、改善施工管理、優化施工組織及成本效益預測提供了重要技術支持。

0 引 言

工程管理系統的研究與開發在世界范圍內開展了近30年,開發了不少先進的項目管理軟件。國外項目管理軟件經歷了三個階段:

第一階段 也稱基本功能階段,如進度控制、投資控制、質量管理、資源管理、資金管理、采購管理等,是對基層工作流程的模擬,在一定程度上實現了數據共享,減輕了基層項目管理人員的工作強度。

第二階段 此階段的軟件具有兩個功能,一是分析和預測功能,滿足項目管理業務的要求及中層管理人員的業務需求;二是計算機網絡的使用和通信功能,包括工期變動分析、成本變動分析、資源變動分析、資源替代分析、不可預見事件分析(如惡劣氣候、匯率變動、市場物價變動、分包商情況變動等),分析各種變動對項目可能帶來的影響。在分析基礎上產生的預測功能,主要包括進度預測、投資預測、資金需求預測等,并有相應的數學模型。借助互聯網技術,減小項目管理工作中的地域限制。

第三階段 是基于互聯網的項目管理:一方面使傳統的項目管理軟件能在互聯網上運行,從而擺脫操作系統、操作地點的限制;另一方面是整個項目管理業務與互聯網的整合。這個階段的軟件提供了一個基于互聯網的“虛擬”項目環境。

相比之下,國內在這方面的研究較晚,目前我國項目管理軟件的發展尚處于第一階段,某些軟件具備或正向第二階段“軟件的分析和預測、數據通信”發展,沒有基于互聯網的第三階段軟件。

1 疏浚施工企業技術現狀及存在問題

疏浚施工單位的特點是點多、面廣、施工過程不可見,施工船舶是整個生產活動中的關鍵機具。隨著科學技術的發展,由于上述特點,水下施工企業在施工管理上存在很多先天不足,具體表現在下述幾個方面:

(1)點多面廣,項目分散,生產空間不斷變化

由于工程產品固定,且整體難分,因而施工經常處于流動過程中。生產空間的變化意味著施工條件或環境的改變,工程項目的施工組織與管理將隨著施工方法和順序的變化而變化,本部不能及時掌握船舶施工狀況,信息相對滯后,難以做到及時監控與指導。

(2)施工過程的封閉性導致管理缺陷

a)施工人員的操作性具有很大的隨意性,施工效率的高低很大程度上取決于操作人員的施工經驗及責任心;

b)對于分班作業的船舶,船長對所屬班組的考核沒有有效的依據,在確定勞動分配時為避免矛盾更傾向于平均分配,不能做到獎優罰劣,對船員工作積極性無法有效調動,更多的取決于船長的個人魅力;

c)項目部通常依據水下測量數據(或水上測量數據)確定施工船舶的工作量,確定單船分配方案,由于水下水上地形測量數據是定期(或不定期)進行的,而施工區域多分布在沿海,受潮流影響施工區域可能存在不同程度的回淤,導致測量數據的失真,而水上地形測量存在流失及多船向同一區域吹填而無法分割的問題,引起船舶與船舶之間,船舶與項目部之間出現很大的矛盾;

d)由于上述缺陷,管理機關在單船考核、成本效益預測與分析、人事調配管理方面存在很大的盲目性,考核及分析沒有有效的歷史依據可循,人事調配更多地取決于個人印象及好惡,無法做到公平、公正。

(3)工程項目個性化強,合理組織施工困難

不同工程項目因其用途及地理位置的不同會帶來自然和技術經濟環境的變化。因此,不同的工程項目具有不同的施工組織特點,不可能進行批量生產,施工期限較長;同一工程項目的施工一般都要經歷四季氣候條件的變化,這給露天施工作業帶來很大的影響。

本部機關不僅需要在不同項目之間實時合理調配船舶,同一項目也需要不斷優化施工組織。而沒有可靠的施工數據支撐,則無法確切掌握船舶特點,要做到上述要求很困難。然而,產量計應用技術的發展及互聯網技術的應用,為改善上述問題的解決提供了一定的技術保證。

2 疏浚企業施工管理體系

疏浚企業施工管理體系一般為三級管理體系,即本部機關、項目部、施工船舶。

2.1 本部機關

施工管理過程中,本部機關涉及到相關領導、工程部門、設備部門、財務部門、人事部門。

相關領導全面把握本單位施工管理工作;工程部門負責下屬項目部的組建,施工組織與管理,制定船舶調配方案;設備部門負責設備建造、維護、保養及技改;財務部門負責成本核算及效益預測;人事部門負責人員調配與晉級。

2.2 項目部

對外代表工程企業與建設單位及分包單位進行聯系,處理與合同有關的重大事項,施工驗收和竣工結算。對內全面負責組織項目的實施。

項目部在施工管理中的關系網絡圖如圖1:

圖1 項目部關系網絡圖

(1)與本部機關之間的關系:項目部作為本部機關在施工地的派出機構,接受本部機關的業務指導和監督;

(2)與建設單位的關系:應很好地處理項目部和建設單位的關系,對施工工程中建設單位或監理單位提出的問題應有權采取措施加以整改,保證工程施工的順利進行,根據工程進度,向建設單位請求支付工程款。根據施工情況,協調設計方案變更及項目的加減項;

(3)與監理單位的關系:接受監理單位的監督,對于監理單位提出的問題和要求應積極配合;

(4)有權調配并管理進入工程項目的人力、資金、物資、設備等生產要素。制定施工方案、組織現場施工、為施工船舶提供后勤支持,有權決定項目內部具體的分配方案和分配形式;

(5)在法律規定許可的范圍內,將工程按部位或專業進行分解后再發包給一家或多家其他經營資質、信譽等條件符合要求的分包單位,做好各分包單位之間的監督和協調工作,保證工程項目技術方案的實施和技術措施的落實。

2.3 施工船

施工船是疏浚施工過程中最基層的施工單位,其施工狀態的好壞是工程項目成敗的關鍵。設備及人事管理受本部機關的直接領導,施工安排及勞務費受項目部節制。船長作為第一責任人全面負責該船的施工組織與人員管理,確定內部分配方案。

3 工程管理系統結構

工程管理系統包括產量計、施工船舶局域網、互聯網,采用C/S(Client/Server)結構,包括船端、服務端和客戶端三個層次。船端上的產量相關數據通過遠程無線路由器接入英特網,再傳輸到服務器端,并將數據存儲在數據庫中,客戶端則通過訪問服務器實現對船舶的實時監控。系統結構如圖2所示。

圖2 工程管理系統結構圖

3.1 產量計

提供排泥管內輸送介質的濃度、流速、體積產量率等數據,進行產量統計。

3.2 船舶局域網

包括多臺工作站,通過一臺無線上網路由器同時接入互聯網,負責從船舶產量計中獲得實時數據,通過無線路由器經互聯網上傳到服務器。

3.3 服務端

運行于本單位集控室,由一臺服務器和相關數據庫構成。該服務器具有固定的IP地址,負責接收船端的實時數據,保存到數據庫中,并向連接到服務器的客戶端軟件提供實時數據服務。

3.4 客戶端

運行在局域網的用戶或遠程用戶的計算機上,獲得一定的權限后,計算機可以連接到服務器并接收實時數據,實時顯示船的產量數據,實現對船舶的遠程監控。客戶端可以從服務器上下載歷史數據文件。

4 工程管理系統的應用

·產量計提供的數據包括流速、密度(濃度)、體積產量率、小時體積產量、班產量、日產量、月產量、累計產量;

·顯示于船舶儀表板上的數據(濃度、流速、產量率)用于挖泥操作過程大的操作指導,便于及時調整絞刀的深度、橋架橫移速度,使管道介質濃度、流速保持在較優的狀態,從而使產量率較高,有效提供生產效率。同時避免喝清水、堵管等施工故障;

·向本船局域網發布的產量數據一方面供相關人員監控設備運行狀態,另一方面供船長了解本船施工狀況,產量統計數據作為船長制訂酬金分配方案的依據,同時通過對歷史數據的分析,尋找各班組之間施工技術的差異,改進施工操作流程,提高施工效率;

·由互聯網發送的數據主要向兩個群體發布,即船舶所在項目部及本部機關:

(1)面向項目部發布的數據主要用于項目部對所屬船舶施工狀況的監控與考核。監控包括兩個方面,一個方面是實時了解船舶在不同地質條件下的施工狀態,分析各船舶的施工能力與特點,為本區域內施工組織優化提供依據。另一方面確保相關設置參數的正確性,防止船舶施工人員私自修改參數,導致產量數據虛高。同時結合地質條件與產量數據對所屬船舶進行考核,制訂收入分配方案,掌握與控制施工進度。在此基礎上開展勞動競賽,提高船員工作積極性;

(2)面向本部機關發布的產量數據,根據授權不同分類后分別發送至:相關領導、工程部門、設備部門、財務部門、人事部門:

a)面向相關領導發布的數據主要用于全盤掌握本企業所屬施工船舶工作狀態,及時掌握現場情況;

b)面向設備部門發布的數據,一方面用于監控設備運行情況,確保設備穩定運行,在出現故障時能及時安排修復。另一方面通過對各船歷史數據的分析,確定各施工船舶的施工特點及能力,為設備改造及船舶調配提供依據;

c)面向工程部門發布的數據主要用于本部對各項目部施工進度的監控,根據各船舶的施工能力、工程需要及時制訂在各項目之間船舶的調配方案,提高施工效率,指導各項目部及時調整施工方案,提供施工組織方面的技術支持;

d)面向財務部門發布的數據主要用于財務分析、結合各船材料消耗、其他各項成本、產量情況、工程造價等信息,對單一項目的成本效益進行預測評估,提出增效降成本方案建議,確保項目過程中成本控制,提高盈利能力;

e)面向人事部門發布的數據用于對各施工船舶、施工組織的能力考核,作為人員調配與晉升的依據,同時在開展以班組為單位的勞動競賽時提供一個平臺。

5 結 語

工程管理系統在本單位于2009年5月建成后試運行至目前為止,雖然存在需要完善的地方,但在提高施工效率及完善施工管理方面已取得初步成果,具體表現在以下幾個方面:

(1)單船施工效率普遍得以提高

一般提高率在10%～15%,施工過程中的堵管現象得到大幅度降低,設備無效空轉(即抽清水)時間得到較大壓縮,提高了船員的操作責任心和施工質量。

(2)多勞多得的原則得到很好實現

船長在進行內部分配時,有了比較可靠的依據,避免了平均分配和人情分配的傾向,減少管理層與船員之間、船員與船員之間的矛盾,提高船員工作積極性。

(3)便于優化施工組織

項目部在實時掌握工程進度的基礎上,根據船舶特點,通過調整所屬船舶配置,優化施工組織,制訂分配方案趨于合理,減少了項目部與施工船舶之間的矛盾。

(4)易于領導機關決策

在成本效益預測與分析上提供了及時可靠的依據,使得預測結果更準確。為領導機關提供了準確及時的決策依據。

(5)系統發展趨勢

由于本系統較單一,目前還沒有與施工管理系統、成本效益預測分析系統等其他專業系統相融合,如何使系統發揮更大作用,需要進一步研究。

Dredger Capacity Meter and Internet Technology Applied in Dredging Management

Zhou Xiangshu

capacity meter;internet technology;dredging management

With the rapid development of mobile communication and internet technology,the wireless transmission of personal remote non-stationary object monitor has been realized,and the capacity meter has been widely applied in work boats.The combination of the two technologies becomes the important technical support for enhancing the operation efficiency,improving the operation management,optimizing the operation organization,and forecasting the cost profit.

U674.31

A

1001-9855(2010)03-0058-04

2010-04-06

周祥恕,男,漢族,長江武漢航道工程局局長,高級工程師,高級職業經理人,一級建造師。