帕薩特轎車電控發動機的檢測方法

李冬梅,孫大勇,蔣憲志

(1.牡丹江交通職工中專;2.穆棱市運輸管理站;3.海林市運輸管理站)

1 概 述

發動機集中控制系統是高度智能化的電腦控制系統,隨著汽車電子技術的發展,該系統的控制內容不斷增加,系統組成更加復雜,僅靠修理人員的工作經驗和熟練技術難以進行準確的故障診斷和檢修,只有采用先進的故障診斷分析儀器設備,才能快速、準確地進行故障診斷和檢修。

電控發動機常見故障的現象主要表現為電路和電控元件的斷路、短路及信號異常。

發動機電控系統故障診斷的基本程序是:(1)向車主了解進行調查;(2)常規檢查;(3)按規定調取故障碼;(4)按有無故障碼進行檢查。

診斷任何駕駛性故障的第一步是根據駕駛員所述在故障發生的狀態下進行駕駛測試,以驗證駕駛員的意見。

進入自診斷之前,進行仔細而全面的直觀檢查。多數發動機控制故障起因于機械故障、電氣連接不良或真空軟管損壞、連接錯誤等。除非測試程序中另有說明,通常情況下應使用最小輸入阻抗為10MΩ的數字萬用表(DVOM)進行全部的電壓測試。

2 初步檢查和調整

2.1 直觀檢查

直觀檢查全部的電路,看電線是否有擦破、拉長、切斷或折皺。確保電氣接頭配合緊密,并且沒有腐蝕。確保真空軟管路線正確并且沒有折皺或切斷。檢查進氣系統可能的真空泄漏。

2.2 機械檢查

特別提醒:在燃油噴射的汽車上進行壓縮測試期間不要使用點火開關,而應使用遙控起動機來起動發動機。這是因為在起動模式時,在大多數車上噴油器是由點火開關觸發的,這可能造成火災或污染發動機潤滑系統。

(1)檢查壓縮壓力。用氣缸壓力表、真空表或發動機分析儀檢查發動機機械狀態。

(2)檢查排氣系統背壓。可以用真空表或壓力表檢查排氣系統是否阻塞。拆下加熱式氧傳感器或二次空氣噴射止回閥(如有裝備)。連接量程為0～34kPa的壓力表,使發動機于 2500r/min下運轉。如果排氣系統背壓大于1.4kPa,則排氣系統或催化轉化器堵塞。

用真空表連接真空表軟管至進氣歧管真空口并起動發動機,觀察真空表,部分打開節氣門并穩定保持。如果穩定后真空表讀數緩慢下降,檢查排氣系統是否阻塞。

3 燃油系統檢查

3.1 檢查燃油壓力

(1)燃油系統壓力釋放。斷開點火線圈輸出級線束以使點火不起作用。為釋放燃油系統壓力,拆下汽油泵 18#熔絲或汽油泵繼電器(位于熔斷器/繼電器板上)使汽油泵不起作用。將干凈的抹布繞在燃油管接頭并緩慢松開接頭。重新連接點火線圈輸出級線束和汽油泵 18#熔絲。

(2)燃油壓力測試。

①釋放燃油壓力,確保點火開關置于OFF位,連接燃油壓力表。斷開燃油壓力調節器的真空連接。

②起動發動機并運行。如果燃油壓力大于規定值,轉入下一步。如果系統燃油壓力小于規定值。進行燃油容量檢查。如果燃油容量正常,釋放燃油壓力并更換燃油壓力調節器。

③釋放燃油壓力,拆下調壓器回油軟管并置于容器上。重復測試。如果系統壓力不正常,釋放燃油壓力并更換燃油調壓器。如果系統壓力正常,檢查回油管路是否阻塞,必要時修理。

④點火開關置于OFF位,10min之后檢查燃油壓力。如果系統燃油壓力低,檢查汽油泵止回閥、燃油分配器 O形圈和基座。必要時釋放燃油壓力并更換相關部件。如果這些部件正常,釋放燃油壓力并更換燃油調壓器。

3.2 汽油泵檢查

汽油泵泵油量的檢查步驟如下。

(1)點火開關置于OFF位。為檢查汽油泵(油箱內),拆下后座椅。拆下燃油輸送裝置進口蓋。斷開次級點火線圈線路并連接至接地。

(2)變速器處于空檔位置,起動發動機 3～4s。同時起動機轉動,幾秒以后應能聽到泵的聲音。如果沒有聽到聲音,轉入下一步。如果聽到聲音,轉入步驟(5)。

(3)從熔斷器/繼電器板拆下汽油泵繼電器。使用遙控裝置,起動汽油泵。如果泵不能運轉,拆下汽油泵線束接頭。

(4)用測試燈,檢查棕線和紅/黃線之間的電壓。如果電壓出現,更換汽油泵。如果電壓沒有出現,修理線束斷路或短路。

(5)拆下汽油泵繼電器跳線,斷開并堵塞汽油泵輸出軟管。在泵出口接頭固定軟管,并將軟管另一端部置于有刻度的儲油器上。激活汽油泵 10s。

(6)最小燃油流量應是 0.3L/10s。如果燃油流量低,檢查燃油箱過濾器是否約束。如果燃油箱過濾器正常,更換汽油泵。

4 點火系統的檢查

4.1 火花測試

(1)用電阻表檢查各條火花塞線電阻。當起動發動機時,保持火花塞線端距地距離為 8mm,在點火線圈線和各條火花塞線處檢查是否有明亮的藍色火花。

(2)斷開并檢查所有的相關點火系統接頭和線束。必要時清理或修理。如果相關接頭和線束完好,拆下蓄電池負極電纜。斷開次級和初級點火線圈引線。

(3)用電阻表檢查初級線圈接柱之間初級線圈電阻。檢查次級線圈接線柱和初級線圈正極接線柱之間的次級線圈電阻。如果讀數沒有在規定范圍內,更換線圈。

4.2 檢查高壓導線電阻

檢查高壓導線電阻是否符合的規定。

4.3 凸輪軸位置(CMP)傳感器的檢測

(1)點火開關置于OFF位,斷開CMP傳感器線束接頭。點火開關置于 ON位,測量線束接頭端子 1和端子 2之間的電壓,讀數應為9V。

(2)點火開關置于OFF位。斷開電子控制模塊(ECM)接頭。將測試盒(V.A.G1598/22)連接到ECM線束接頭上,不是接至ECM。檢查下列CMP傳感器接頭端子和測試盒插孔之間的電阻。

電阻應小于 1.5Ω或更小。如果電阻符合規范,轉入下一步。如果電阻不符合規范,必要時修理線束的斷路,然后清除DTC。

(3)檢查 CMP傳感器線束接頭端子之間是否導通。如果不導通并且端子1和端子3之間存在9V電壓,更換CMP傳感器。如果導通并且端子 1和端子 3之間不存在 9V電壓,更換ECM。如果導通,修理線束短路。然后清除DTC。

4.4 功率級的檢查

(1)點火開關置于OFF位。斷開線圈功率級線束接頭,連接電壓表至端子 1和 3。

(2)點火開關置于ON位,確保蓄電池電壓存在。點火開關置于 OFF位。如果沒有電壓存在,檢查從熔絲盒至端子 1或從端子 3至接地的線路斷路。修理線路斷路并重新檢查。

5 怠速轉速、CO含量和點火正時的檢查

確保設置怠速轉速、CO含量和基本點火正時符合規范。點火正時最好以發動機罩下標簽上的最新規范為準。

如果在進行上述檢查時沒有發現故障,應開始進行“無代碼故障診斷”。該診斷通過癥狀(即怠速不穩、不能起動等)或間歇故障診斷程序進行。

6 電控發動機的自診斷

如果檢索診斷故障代碼(DTC)后沒有DTC出現,應通過癥狀(即怠速不穩、不能起動等)進行“無代碼故障診斷”。進行自診斷時大眾公司推薦使用專用儀器(V.A.G1551/ 1552或VAS5051),也可使用一般的讀碼器。

6.1 自診斷系統

(1)硬故障。

硬故障將點亮故障指標燈(MIL)并保持到故障修理完成。如果汽車運轉時,指示燈點亮并保持(指示燈可能閃亮),必須用診斷(故障代碼)表判斷故障原因。如果傳感器損壞,PCM在計算機中將用替代值使發動機繼續運轉。在此狀態,通常稱作故障運行模式,汽車運行,但駕駛性不是最佳的。

(2)間歇故障。

間歇故障可能使故障指示燈(MIL)閃爍或發亮,并且在間歇故障不發生后熄滅。然而,相應故障代碼將保留在PCM存儲器里。如果一定時間范圍內不再發生相關故障,相關故障代碼將從PCM存儲器清除。間歇故障可能由傳感器、接頭或線束的相關故障引起。

間歇故障的診斷方法有:振動法、加熱法、水淋法、電器全部接通法和道路試驗法。

6.2 讀取故障代碼(DTC)

把讀碼器與診斷接口連接,可以用(V.A.G1551/1552或VAS5051),也可以用通用的讀碼器,讀取DTC,根據DTC進行相關電路檢查,找出故障部位。

6.3 清除DTC

在故障排除后要求用讀碼器清除DTC,故障碼清除后要驗證系統是否工作正常,如果還有故障碼,或發動機工作還有異常現象,應繼續進行檢查。

7 無故障碼故障的診斷

當汽車在使用中,有明顯的故障現象,但“故障指示燈”不亮,按規定程序調取故障時,顯示正常碼。此類故障的診斷應根據具體的故障現象按表 1進行診斷。

在對發動機電控系統進行故障診斷時,按故障碼提示或無故障碼時,如果通過基本檢查不能查明故障原因,則可根據故障現象按故障診斷表進行檢查。

表1 故障診斷順序表

[1] 付百學等.上海帕薩特轎車使用與維修手冊[M].機械工業出版社,2002.

[2] 魯植雄.汽車電控發動機故障診斷圖解[M].江蘇科學技術出版社,2004.