目前地理教學中值得關注的一些新觀點、新提法

浙江省武義第一中學 （321200） 王海斌

目前地理教學中值得關注的一些新觀點、新提法

浙江省武義第一中學 （321200） 王海斌

最近一輪課改啟動于2003年，按課標編寫的教科書素材截止于2004年。由于形勢的變化，教材出版至今，很多觀點、提法有了一些新的變化，然而教材限于再版周期、版面限制、編寫人主觀認識等各種原因，有些新觀點、新形勢未能在教科書中及時反映；而我們有些教師出于一直受“教教材”觀念的限制，對老教材的一些觀點根深蒂固，加上信息面的原因，難免會落后于形勢。以下列舉一些目前地理教學中值得關注的一些最新觀點、提法與變化，供教師教學中參考。

一、中國區域發展格局：“四分法”代替“三分法”

近些年來，我國中學教材在講述中國區域發展格局時都采用“三個地帶”劃分法，即東部地區、中部地區、西部地區三分法，而且在教學中越發呈現模式化、固定化、傾向化趨勢。其實，國家“十一五規劃”發布以后，中國區域發展格局的劃分已經有了一個明顯變化，那就是區域戰略按照東部地區、西部地區、東北地區和中部地區四個大范圍一級區域框架來安排，也就是現在國家提的是“四分法”。所以，教材也好，教學也好，都應該及時更新，與新形勢接軌。

以下從我國區域政策的演變過程，來分析“四分法”的形成過程，供教學中參考。

中國區域發展的思路經歷了內地戰備國防戰略、沿海地區發展戰略、三個地帶發展戰略、區域協調發展戰略幾個階段的演變。

最初我國對區域發展格局的劃分多采用劃分經濟區的方法。開始采用“地帶式”劃分是“六五”計劃以后。

1981年通過的“六五”計劃，將全國劃分為沿海地區和內陸地區。

1986年通過的“七五”計劃，將全國劃分為東部、中部和西部等三大地帶。這就是我們現在所說的“三個地帶”的鼻祖。

“八五”計劃又采用了沿海與內地的劃分，放棄了“三分法”。

“九五”計劃在劃分東部與中西部地區的同時，又劃分了長江三角洲及長江沿江地區、環渤海地區、東南沿海地區、西南和華南部分省區、東北地區、中部五省、西北地區等七大經濟區。又回到經濟區模式。上述這些方案的反復變化，除現實形勢變化外，一個重要因素是不同時期采用了不同主流經濟學家觀點的結果。

“十五”計劃（2000年—2005年），又將全國分成東部、中部和西部地區。這就是被現在教科書引用的觀點的出處。因為新近的教科書，包括課標版的，也都是在2005年前完成編寫出版的，都還只能引用這樣的觀點。

2006年通過的“十一五”規劃，把促進區域協調發展作為重要任務，提出了中國區域發展總體戰略，即堅持實施推進西部大開發，振興東北地區等老工業基地，促進中部地區崛起，鼓勵東部地區率先發展，形成合理的區域發展格局。也就是說，“十一五”規劃提出的是“四分法”，即四大戰略區域（亦稱“四大板塊”），就是從戰略上將發展區域劃分為西部地區、東北地區、中部地區與東部地區。

從國家戰略層面上講，中央政府重視區域經濟，主要是由于區域發展中的諸多問題開始暴露。針對西部地區長期貧困落后，中央在1999年底提出了“西部大開發戰略”；面對“新中國工業的搖籃”東北地區發展出現明顯衰退，中央2002年又提出了“東北地區等老工業基地發展戰略”；中央在2003年提出“統籌區域發展”，意在綜合解決各種區域問題，通盤考慮西部的“落后病”、東北的“蕭條病”與東部部分城市出現的“膨脹病”，防止中國的發展步伐因區域病困擾而放緩。中部地區發展相對緩慢的狀況同樣引起中央高度關注，并被寫入國家“十一五”規劃綱要，“中部崛起”正式上升為國家戰略。

由此，中國的區域戰略基本上完成了由“沿海發展戰略”向“區域協調發展戰略”的轉變，未來戰略區域的范圍已經基本明確。在相當長一段時期內，區域戰略將按照東部地區、西部地區、東北地區和中部地區四個大范圍一級區域框架來安排。東部率先發展、西部大開發、振興東北老工業基地、中部崛起“四大板塊”正在朝著和諧新格局邁進。

二、中國糧食流通變局：從“南糧北運”到“北糧南運”

“南糧北運”一直是地理教科書的標題?！敖闶欤煜伦恪?；“湖廣熟，天下足”。這些民謠記錄了中國千百年來“南糧北調”的歷史。而在改革開放的新形勢下，伴隨著南方市場經濟改革的推進，我國糧食生產和流通出現了“北糧南運”的大逆轉。

我國傳統的三大糧食主產區，一是長江流域，二是黃淮海平原，三是東北地區。歷史上，中國糧食供應一直是“南糧北調”格局。 近10年來，這一態勢發生了大逆轉。我國糧食生產地域重心發生了由南向北、由東向中的逐步轉移，“北糧南運”、“中糧西運”的態勢日趨明顯。目前黃淮海地區保持著商品小麥的主體供給地位，東北地區已成為主要的粳稻、玉米等商品糧供應地，其中東北的糧食外調量占到全國的60%左右。

分析“北糧南運”的成因，一是北方生產供給增強。這得益于北方農業綜合開發、商品糧基地建設以及水利設施的改善等因素。二是南方市場需求增加。南方畜牧業、飼料工業發展，拉動了北方糧食南下。三是消費結構升級。南方經濟增長拉動消費水平提高，對東北優質大米（粳稻）需求增加。四是糧食種植區域變化。南方水稻面積減少，北方水稻地位越來越高。 五是人口向南方流動。東南沿海一帶匯集了大量農民工，其糧食消費增加了“北糧南運”量?？傊?，目前我國出現“北糧南運”是地區資源優勢發揮和市場需求有機結合的結果。

因此，教師在教學中觀點要及時跟進，“南糧北運”已成歷史。

三、今日黃河：慎言斷流

在中學地理教材中，在地理教師的腦海里，黃河總是跟“斷流”、“懸河”、“決口改道”等詞連在一起，這些詞構成了人們對黃河的一個基本印象。但是現在，“斷流”這詞已不能隨意地用來形容黃河了，因為自2000年以來，黃河連續7年實現了不斷流（如下圖）。而且國家通過實施《黃河水量調度條例》，用法律、行政、工程、技術和經濟等方面保障措施，力爭做到黃河今后不再斷流。

歷史上，治黃的主要目標是保障下游防洪安全。黃河防斷流則是現代黃河治理的新目標。改革開放以來，黃河出現了缺水斷流加劇和水污染嚴重等新問題。尤其是上世紀90年代斷流形勢愈演愈烈，促使對治黃工作進行反思和調整，提出黃河治理的四大目標，即“堤防不決口，河道不斷流，污染不超標，河床不抬高”，標志著黃河防斷流工作成為新時期治黃的一項新工作，與保障黃河防洪安全居于同等重要地位。

自然因素是黃河斷流的重要原因，但自然變遷變化不足以斷流；黃河斷流的直接原因是人為因素，而根本原因是流域水資源管理不善和配置不當，斷流現象背后的實質是流域水分配制度的失效。自2000年黃河水利委員會對黃河水資源實行統一調度以來，黃河在天然來水量偏枯的情況下，實現了連續7年不斷流，黃河也成為迄今為止全世界唯一能夠解決斷流問題的大河。通過“國家統一分配水量、省區負責用水配水、重要取水口和骨干水庫統一調度”的水資源管理與調度新模式，使有限的水資源在時空分布上得到調整，協調了生活、生產、生態用水關系，提高了水資源利用率，初步扭轉了黃河斷流的嚴重局面，改善了流域及河口三角洲地區生態環境，曾一度消失的黃河刀魚、銀魚重現黃河下游。

由于自然因素與人類活動的影響，當今世界江河中斷流現象屢見不鮮，如美國科羅拉多河、埃及尼羅河、澳大利亞的墨累－達令河、中亞阿姆河等著名河流都發生了斷流，但目前唯有黃河成功解決了這一問題。

因此教師在講述黃河問題時，一定要注意這個變化，特別注意在之前的高考中，考（分析）黃河斷流的試題比較多，現在引用時要注意形勢變化。

四、“乙醇”之爭：從受捧到受限

“乙醇汽油”作為一個社會熱點，在近幾年高考中作為素材進行了考核。但要注意一點，因為形勢變化太快，前后幾年高考試題答案、觀點趨向上有很大不同，甚至完全相反。教師在引用試題時，或課堂教學中，要注意全面把握，了解來龍去脈，以免因“過時”而產生自相矛盾。

燃料乙醇一度受捧。我國推廣乙醇汽油最早是在1998年，當時糧食庫存積壓嚴重，國家不僅要拿出大量資金去新建糧庫，還要拿出大量補貼對庫存糧食進行儲存，財政不堪重負。于是，在國際原油價格逐步攀升之時，政府開始考慮用陳糧加工乙醇添加到汽油中給車輛提供動力。2002年，國家批準了首批四家國家級燃料乙醇產業試點基地。這樣做既化解日漸趨緊的原油供應緊張問題，又消化了陳糧，而且有益于環保，能降低一氧化碳、碳氫化合物等主要污染物排放，利國利民，可謂一石三鳥。目前我國已成為世界上繼巴西、美國之后的第三大生物燃料乙醇生產國和應用國。

但是，隨著近幾年乙醇汽油推廣試點范圍的擴大，陳化糧也逐漸消耗完畢，有一些乙醇生產企業的原料來源開始轉向新糧，并逐漸以新糧為主。隨著玉米逐步取代陳化糧，成為燃料乙醇的主要原料，對糧食供給形勢造成壓力。作為可再生能源，各地要求發展生物燃料乙醇項目的熱情空前高漲，從而加速對玉米等原料的工業性消耗，燃料乙醇承受爭糧壓力。我國人多地少的基本國情，以及耕地和水資源減少趨勢的不可逆轉，決定著糧食安全始終是國家重大戰略問題。我國的國情與美國和巴西不同，這些國家有著豐富的耕地和水資源，它們可用50%的玉米儲備來生產燃料乙醇，而在我國卻無法辦到。一哄而起、盲目建設，不僅不利于農業結構調整和玉米加工產業健康發展，還可能危及糧食安全。很明顯，在生物燃料乙醇產業發展取得階段性成果之后，政策層面開始戰略“掉頭”。根據國家叫?！坝衩滓掖肌表椖康恼撸恍┑貐^開始調整發展方向，一些非糧乙醇項目成為開發熱點。

無獨有偶，大洋彼岸的美國，也正面臨一場“乙醇”之爭。美國能源新戰略中，明確提出在2017年之前把乙醇和汽車使用的其它替代能源的生產提高將近5倍。但新能源計劃引起不少質疑。首先，這些額外的燃料從何而來？因為根據美國農業部關于谷物生產乙醇的研究報告，即使把目前所有的美國玉米全部加工成燃料乙醇，也僅相當于2017年當年燃料乙醇計劃使用量的75%多一點。其次，乙醇生產有可能導致全世界饑荒。美國生產全球40%的玉米，如果計劃推行，意味著隨著美國等一些國家正將糧食“喂”給機器，汽車輪子有可能碾碎窮人的飯碗。正如美國地球政策研究所布朗教授所講：“全球8億部汽車發動機正與世界近20億貧困人口爭糧食。”

了解了以上背景，在引用觀點時要注意時效性。

五、世界貿易格局變化：“南北貿易”重新成為重要部分

在目前教科書中寫到有關世界商業貿易內容的時候，一般都描述為發達國家內部的“北北貿易”是世界貿易格局的主要部分，而“南北貿易”僅是補充。但是，隨著技術進步、制度變革和市場發展，國際生產和貿易格局又出現了新的變化，“南北貿易”重新成為了世界貿易中的重要部分。

二次世界大戰以前盛行的主要是“南北貿易”模式，即建立在資源比較優勢基礎上的產業間貿易，發達國家大量從發展中國家進口資源，加工成產品后又大量通過“商品輸出”到發展中國家。

二次大戰尤其是20 世紀60 年代以后，“北北貿易”，即建立在規模經濟基礎上的產業內貿易，占據了主導地位。但是，從20世紀80 年代后期開始，南北貿易占整個貿易的比重逐漸增加。而且，這種增加并非簡單重復。20世紀50 年代北方國家從南方進口的主要是初級產品（接近45%），工業產品的進口只占5 %左右。而到了21 世紀初，北方從南方進口的工業品的比重上升到了將近25%，而初級產品的進口也相應地下降到了25%左右。南方的工業品出口中增長最快的不是諸如玩具、服裝等傳統的勞動密集型產品，而是通常被認為只有在發達國家才具有優勢的電子、電信、辦公設備等產品。

產品轉移模式也發生了變化。紡織業可以說是最早的工業。紡織業的轉移用了200 多年的時間，汽車業的轉移大約用了紡織業的一半時間。而電子產業則更為迅速。以家電為例，20世紀50 年代，美國是家用電器的主要生產和出口國，到了80 年代就已基本被日本、韓國等東亞國家替代，而到了90 年代，連日本韓國也逐漸喪失了優勢，中國則成為了家電的生產、組裝和出口基地。這一過程僅僅用了汽車產業轉移的一半時間。紡織品、鋼鐵、電子等產業的轉移往往是整個產業鏈的轉移，發達國家在喪失比較優勢后會放棄這些產品的生產。而在當今的生產和貿易格局下，產業的轉移實際上變成了生產環節的轉移，從發達國家最先轉移出去的通常是勞動力密集型的組裝生產環節，然后是非核心零部件生產，最后是技術和資本密集型的核心中間品生產。

分析這種新格局形成的原因，從20 世紀90 年代以來的世界經濟發展來看，這種生產和貿易格局變化的主要原因是經濟全球化加速，商品價格越來越由國際市場決定，為了能在全球競爭中生存，企業不得不在全球范圍中尋找最便宜最有效率的資源，由此產生了“跨國外包”和“垂直專業化分工”的新型生產和貿易模式。在這種模式下，只要同一產品上下游生產環節分布在不同的國家，必定會引發大量的中間品貿易。發展中國家通常承擔密集使用勞動或是資源的生產環節，因此來自發展中國家的制成品和中間品出口必定會快速增加，世界貿易格局也隨之轉型。

六、紐芬蘭漁場——已消失的世界漁場

翻開現在無論哪個版本的高中地理教材，都可以看到并列的世界四大著名漁場的提法——日本北海道漁場、歐洲北海漁場、紐芬蘭漁場和秘魯漁場。其中的紐芬蘭漁場素以“踏著水中鱈魚群的脊背就可以走上岸”著稱。但短短的十幾年后，作為鱈魚資源最豐富的該漁場恍然間已變成了歷史。擁有這么多魚的紐芬蘭漁場，人們不會想到有一天它會被撈捕干凈。

紐芬蘭海域傳統的捕魚方式是由較大的漁船運載數只小漁船，到離岸較遠的海域卸下小船。每只小船上有兩到三名漁民。他們分頭在附近撒網捕魚。當小船滿載后便駛向大船，卸下艙中的收獲，然后再繼續撒網。一只小船每天平均往返兩三次。晚飯后漁民們還要在大船上將當日捕到的鮮魚腌制起來保存。數日后大船滿載而歸，駛回紐芬蘭島上的漁村。此后會有一段時間休息。由于漁民休息的日子正好趕上了魚類繁殖的季節，因此這種傳統的捕魚方式雖然數量較大，但避開了鱈魚群的產卵繁殖季節，從而保證了魚群數量能夠不斷地繁衍并保持平衡。

但到了20世紀五六十年代，大型機械化拖網漁船成群結隊地駛入了紐芬蘭灣，漁場立刻遭遇滅頂之災。它們龐大的捕魚網兜掠過海底，所到之處魚鱉蝦蟹都難以逃脫羅網。這一次他們不需要再把“戰果”運回到岸上處理，因為出海的寬大漁輪可以現場作業，船上配備了現代化的冷凍技術，一條龍式的作業方式就能把捕撈上來的鮮魚速凍保鮮。與此同時，這些漁輪夜以繼日地作業，不管晴天雨天，也不顧魚類是否處于生息季節。

正當鱈魚快要面臨滅頂之災的時候，1949年紐芬蘭加入加拿大聯邦，成為加拿大第十個省。加拿大政府從20世紀60年代末起陸續勘察紐芬蘭漁場的魚群狀況，他們發現漁場的生產量開始從巔峰急速下降，1975年已經減少了60%。1977年加政府以保護漁業資源為由，宣布了200海里領海權，這使來自歐洲和美國的漁船被排除到了大部分紐芬蘭漁場之外。但禍不單行，加拿大政府未改貪婪本性，它只看到鱈魚帶來的財富，并且不遺余力地支持本國的漁業公司。這些受到政府支持的工業集團為獲利更加不擇手段。他們采用現代化的破冰船和高科技電子、聲吶技術，讓殘存的鱈魚無處可逃，并且將這一海域的生態環境破壞殆盡。到20世紀90年代，鱈魚數量下降到20年前的2%，達到了歷史最低點。

1992年，加拿大政府被迫下達了紐芬蘭漁場的禁漁令。這使經營了近500年的紐芬蘭第一大產業捕魚業頃刻破產，近4萬漁民失業。失去謀生手段的紐芬蘭人被迫遠走他鄉，島上的人口在不到10年的時間里流失了10%。然而此時，大自然又在滿是傷口的紐芬蘭漁場撒了一把鹽。2003年，在禁漁令實施了11年后，紐芬蘭水域仍然如同死水，難見鱈魚的身影。更致命的是，鱈魚正在發生基因變異，它們的生長和繁殖方式都發生了根本變化。這意味著加政府無論花多少錢，都不可能恢復到“踩著鱈魚群的脊背就可上岸”的日子了。在這種情況下，加漁業部長只得宣布徹底關閉紐芬蘭及圣勞倫斯灣沿海漁場。這樣，舉世聞名的紐芬蘭漁場就從地理書上被永遠抹掉了。

因此現今國內高中地理教材再版時要與時俱進，及時考慮這一變化。教師上課時可把這個案例做為反面補充材料，也具有警示意義，這是人類的貪欲一手釀成的災難，這是大自然對人類無知的最響亮的回答。

總之，本文提到的上述幾個問題，有些是屬于新觀點，形勢變化了，觀念要跟上；有些是屬于新變化，情勢發展了，提法要更新；有些是新看法，認識更全面了，思維要轉換過來。這些問題在以后教材編寫、課堂教學時都要注意把握，以免落后形勢，失之偏頗，甚至產生知識性錯誤。