大連市旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化

王 恒,李悅錚

(遼寧師范大學(xué) a.海洋經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展研究中心;b.城市與環(huán)境學(xué)院,遼寧大連 116029)

旅游空間結(jié)構(gòu)是指旅游經(jīng)濟(jì)客體在空間中相互作用所形成的空間聚集程度及聚集狀態(tài),它體現(xiàn)了旅游活動(dòng)的空間屬性和相互關(guān)系,是旅游活動(dòng)在地理空間上的投影,是區(qū)域旅游發(fā)展?fàn)顟B(tài)的重要“指示器”[1]。其中,旅游活動(dòng)開展的主要地域,即旅游景區(qū)的空間結(jié)構(gòu)是旅游空間結(jié)構(gòu)中的重點(diǎn)研究對(duì)象。

大連市是我國首批最佳旅游城市,目前,擁有 1個(gè)國家 5A級(jí)景區(qū)、9個(gè)國家 4A級(jí)景區(qū)、4個(gè)國家 3A級(jí)景區(qū)以及眾多省、市級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)。由于資源、歷史、基礎(chǔ)設(shè)施等諸多因素,旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)具有明顯的不均衡性,旅游活動(dòng)主要集中在以大連市區(qū)為中心的旅游“金三角”地區(qū),造成中心區(qū)域旅游超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),而其他地區(qū)豐富的旅游資源未得到有效利用[2]。因此,盡快扭轉(zhuǎn)這種“南重北輕”的旅游發(fā)展格局,形成區(qū)域旅游發(fā)展合力,構(gòu)建合理的旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)對(duì)大連市旅游業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。在對(duì)大連市旅游景區(qū)空間布局進(jìn)行分析的基礎(chǔ)之上,提出相應(yīng)的空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略。

1 大連市旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)分析

1.1 空間分布類型測定

1.1.1 大連市旅游景區(qū)總體空間分布類型測定。大連市各旅游區(qū)(點(diǎn))在宏觀上呈點(diǎn)狀分布,因此,可以根據(jù)點(diǎn)狀要素空間分布類型進(jìn)行測定。借鑒吳必虎、唐子穎[3],馬曉龍,楊新軍[4]等研究成果引用最近鄰距離模式對(duì)大連市國家 5A,4A,3A級(jí)旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。最近鄰距離是表示點(diǎn)狀事物在地理空間中相互鄰近程度的地理指標(biāo),測出每個(gè)點(diǎn)與其最鄰近點(diǎn)之間的距離 r,取這些距離的平均值 -r,即表示鄰近程度的平均最鄰近距離(簡稱最鄰近距離)。當(dāng)區(qū)域中的點(diǎn)狀分布為隨機(jī)型時(shí),其理論上的最鄰近距離可用公式表示為

式中：rE為理論最鄰近距離;A為區(qū)域面積;n為旅游節(jié)點(diǎn)數(shù)。由于大連市擁有豐富旅游資源,故選取國家 5A,4A,3A級(jí)旅游景區(qū)(點(diǎn))作為研究對(duì)象,共 14個(gè)資源單體,區(qū)域面積為 1.26萬 km2。根據(jù)公式,計(jì)算出大連市國家 5A,4A,3A級(jí)旅游區(qū)(點(diǎn))理想隨機(jī)分布的最鄰近距離：rE≈14.98452km。

利用 GIS技術(shù)測算出各景區(qū)(點(diǎn))之間的距離,得到大連市景區(qū)(點(diǎn))之間的烏鴉矩陣(表 1)。根據(jù)表 1中數(shù)據(jù),分別計(jì)算出各旅游景區(qū)(點(diǎn))的最鄰近點(diǎn)及其最鄰近距離,得到表 2。根據(jù)表 2中各景區(qū)(點(diǎn))之間的最鄰近距離計(jì)算出各旅游資源單體最近鄰點(diǎn)距離的平均值 -r≈16.43km。

在均勻分布、隨機(jī)分布和凝聚分布 3種點(diǎn)狀分布類型中,均勻分布的最鄰近距離最大,隨機(jī)分布次之,凝聚分布最小。最鄰近點(diǎn)指數(shù)是量測點(diǎn)狀事物在地理空間中分布形態(tài)的常用指數(shù)。最鄰近點(diǎn) R指數(shù)定義為實(shí)際最鄰近距離與理論最鄰近距離之比：當(dāng)R=1時(shí),說明點(diǎn)狀分布為隨機(jī)型;當(dāng) R＞1時(shí),點(diǎn)狀要素趨于均勻分布;當(dāng) R＜1時(shí),點(diǎn)狀要素趨于凝聚分布。R=-r/rE≈1.096369＞1,表明大連市旅游景區(qū)呈均勻分布形態(tài),南北旅游景區(qū)距離較遠(yuǎn)。因此,必須注重對(duì)旅游資源的整合,形成大連市旅游景區(qū)的空間結(jié)構(gòu)一體化。

表 1 大連市景區(qū)景點(diǎn)距離烏鴉矩陣表 kmTab.1 The crow matrix of the tourist scenic spots systems in Dalian City

表 2 大連市旅游區(qū)空間點(diǎn)最近鄰距離情況Tab.2 Nearest-neighbor distances of point in the space location of tourism region in Dalian City

1.1.2 大連市旅游景區(qū)區(qū)域內(nèi)空間分布類型測定。借鑒吳必虎、唐子穎[3],卞顯紅[5]等研究成果并引用基尼系數(shù)(Gini)對(duì)大連市國家 5A,4A,3A級(jí)旅游區(qū)區(qū)域內(nèi)空間分布類型進(jìn)行測定。基尼系數(shù)(Gini)可以用于刻劃空間要素的分布,也可以對(duì) 2個(gè)空間要素的分布進(jìn)行對(duì)比,是地理學(xué)中用來描述離散區(qū)域空間分布的重要方法。理論上,基尼系數(shù)介于 0和 1之間,越大表明集中程度越高。現(xiàn)將大連市國家 5A,4A,3A級(jí)旅游區(qū)在大連市所轄的 6個(gè)區(qū)域內(nèi)分布的個(gè)數(shù)進(jìn)行基尼系數(shù)分析,從而判斷其在大連市的分布狀況(表 3)。

經(jīng)計(jì)算,基尼系數(shù)(Gini)等于 0.7985,分布均勻度為 0.2015。結(jié)果表明大連市國家 5A,4A,3A級(jí)旅游區(qū)在 6個(gè)區(qū)域中呈現(xiàn)集中分布,且分布的均勻度較低。吳必虎、唐子穎[4]研究表明,首批國家 4A級(jí)旅游區(qū)在華中區(qū)等八大地理分區(qū)中的基尼系數(shù)(Gini)是 0.8561,分布均勻度為 0.143 9;卞顯紅[5]研究表明長江三角洲國家4A級(jí)旅游區(qū)在長江三角洲地區(qū)中基尼系數(shù)是 0.844 2,分布均勻度為 0.1558。大連市國家 5A,4A,3A級(jí)旅游區(qū)的集中分布程度較低,但仍呈現(xiàn)集中分布,北部旅游資源相比南部未得到充分開發(fā)。

1.2 交通網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)分析

通達(dá)度是指個(gè)體在環(huán)境中參與游憩活動(dòng)的自由度的量測[6],直接影響區(qū)域集散效率,也直接影響不同層次旅游系統(tǒng)間相互連接的緊密程度,是區(qū)域空間結(jié)構(gòu)形成和演化進(jìn)程中最活躍的因素[7]。借鑒吳晉峰、包浩生[8]等研究成果,運(yùn)用拓?fù)渲笖?shù)分析方法對(duì)大連市交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行定量分析。利用 GIS技術(shù)繪制了大連市各交通節(jié)點(diǎn)與國道、高速公路、鐵路的空間分布圖,并在此基礎(chǔ)上繪制了平面拓?fù)鋱D(圖 1),代碼如表 4。

表 3 大連市 5A,4A,3A級(jí)景區(qū)的集中分布與均勻分布對(duì)比表Tab.3 The contrast of the centralization distribution and equality distribution with 5A,4A and 3A tour areas in Dalian City

圖 1 大連市交通網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)平面拓?fù)涫疽鈭DFig.1 Transportation netw ork spatial structure p lanar topo logy figure in Dalian C ity

表 4 大連市交通節(jié)點(diǎn)及其在平面拓?fù)鋱D中的代碼Tab.4 Transportation nodes and their code in the p lanar topo logy figure in Dalian City

1.2.1 α指數(shù)。α指數(shù)是度量旅游網(wǎng)絡(luò)回路性的指標(biāo),為觀察的旅游網(wǎng)絡(luò)回路數(shù)與理論最大數(shù)之間的比率[9],α指數(shù)取值范圍為 0～1,指數(shù)為 0時(shí),表示沒有回路,指數(shù)為 1時(shí),說明回路數(shù)達(dá)到了最大程度。計(jì)算公式為

式中：Ei表示網(wǎng)絡(luò)中每個(gè)子圖的邊數(shù);Vi表示每個(gè)子圖的節(jié)點(diǎn)數(shù);G表示子圖的數(shù)目,(旅游網(wǎng)絡(luò)中 G=1,下同)。根據(jù)平面拓?fù)鋱D,按照公式經(jīng)計(jì)算可得 α指數(shù)為0.889,說明大連市旅游網(wǎng)絡(luò)回路性較好。

1.2.2 β指數(shù)。β指數(shù)為網(wǎng)絡(luò)中結(jié)點(diǎn)的平均連線數(shù)目,是對(duì)網(wǎng)絡(luò)連接性的度量[9]。網(wǎng)絡(luò)中β指數(shù)越大,連接狀況越好。當(dāng) β=0時(shí),旅游網(wǎng)絡(luò)為無連接性的孤立旅游點(diǎn);當(dāng)0＜β＜1時(shí),旅游網(wǎng)絡(luò)成樹枝狀,且連接通道及樹枝徑道發(fā)展的越長,分枝越多;當(dāng) β＞1時(shí),旅游網(wǎng)絡(luò)為環(huán)網(wǎng)型。隨著 β值的增大,環(huán)節(jié)越多,網(wǎng)絡(luò)越復(fù)雜,但在平面圖上,β值總是 ≤3。計(jì)算公式為

式中：Ei,Vi,G的含義與 α指數(shù)計(jì)算公式中相同。根據(jù)平面拓?fù)鋱D,按照公式經(jīng)計(jì)算可得 β指數(shù)為 1.429。卞顯紅[5]的一項(xiàng)研究表明,長江三角洲國家4A級(jí)旅游區(qū) β指數(shù)為 1.667,相比之下大連市旅游網(wǎng)絡(luò)連通性不高,有待改進(jìn)。

1.2.3 γ指數(shù)。γ指數(shù)是度量旅游網(wǎng)絡(luò)內(nèi)連線的觀察數(shù)和連線的最大限度數(shù)目比率的指標(biāo),為旅游連通度指數(shù)[9]。計(jì)算公式為

式中：Ei,Vi,G的含義與 α指數(shù)計(jì)算公式中相同。γ指數(shù)的變化范圍為 0～1。當(dāng) γ=0時(shí),表示旅游網(wǎng)絡(luò)內(nèi)無連線,γ=1表示旅游網(wǎng)絡(luò)內(nèi)每一節(jié)點(diǎn)都同其他旅游節(jié)點(diǎn)有連線。根據(jù)平面拓?fù)鋱D,按照公式經(jīng)計(jì)算可得γ指數(shù)為0.667,表明大連市旅游網(wǎng)絡(luò)連通度較高,但仍可進(jìn)一步改善。

1.2.4 平均徑路長。連接性矩陣是衡量網(wǎng)絡(luò)中結(jié)點(diǎn)間聯(lián)系難易程度連通性的重要方法之一,結(jié)點(diǎn)間存在連線,記為 1;沒有連線記為0。一對(duì)結(jié)點(diǎn)間的距離用沿最短路徑所介入的連線數(shù)表示,任一結(jié)點(diǎn)的行總數(shù)是根據(jù)距離量度而得出的其通達(dá)性量度,網(wǎng)絡(luò)中的平均徑路長是由行內(nèi)正值結(jié)點(diǎn)數(shù)去除行總數(shù)得出的,行總數(shù)或平均徑路長越小,結(jié)點(diǎn)的連通性越好,反之越差,行總數(shù)或平均徑路長最小的結(jié)點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)的中心[9]。圖 1所示的旅游網(wǎng)絡(luò)最短路連接性矩陣為表 5。

從表 5可知,圖 1所示的旅游網(wǎng)絡(luò)平均最短徑路長為 1.9(理想的旅游網(wǎng)絡(luò)里每個(gè)旅游交通節(jié)點(diǎn)之間都直接連接,平均徑路長為1),表明連通性不好。但 V2與 V3點(diǎn)平均徑路長均為 1.3,是網(wǎng)絡(luò)中連通性最好的結(jié)點(diǎn),成為該網(wǎng)絡(luò)的中心,是最理想的區(qū)位點(diǎn)(并非每個(gè)旅游地都點(diǎn)平均徑路長均為1.3,是網(wǎng)絡(luò)中連通性最好的結(jié)點(diǎn),成為該網(wǎng)絡(luò)的中心,是最理想的區(qū)位點(diǎn)(并非每個(gè)旅游地都能位于所在網(wǎng)絡(luò)的中心)。長海縣 (V4)的通達(dá)度較之其他地區(qū)明顯偏低,影響大連市交通網(wǎng)絡(luò)綜合指數(shù)的提升。

表 5 旅游網(wǎng)絡(luò)最短路矩陣Tab.5 The shortest path matrix of tourism network

上述分析表明,大連市存在旅游景區(qū)空間距離較大,北部旅游資源相比南部未得到充分開發(fā),旅游交通網(wǎng)絡(luò)尚不完善,制約了各旅游景區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展,導(dǎo)致區(qū)域旅游資源缺乏整合,政府宏觀調(diào)控不力等問題。因此,調(diào)整區(qū)內(nèi)外旅游區(qū)的競合關(guān)系,推動(dòng)其聯(lián)動(dòng)發(fā)展,加快海陸一體化進(jìn)程,是大連市旅游產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的必然要求。

2 旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略

2.1 加強(qiáng)各旅游景區(qū)空間合作

隨著大連市旅游規(guī)模的擴(kuò)大和新的旅游資源的開發(fā),原來的旅游核心區(qū)域地理位置將發(fā)生變化,區(qū)域內(nèi)部各旅游景區(qū)之間的競爭將會(huì)加劇[10]。旅游景區(qū)空間規(guī)劃布局必須克服區(qū)域中各城市之間的邊界限制及行政區(qū)域邊界所帶來的各種問題,特別是旅游土地規(guī)劃對(duì)合理規(guī)劃布局旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)的影響[11]。各旅游景區(qū)要充分重視其自身在大連市整個(gè)旅游系統(tǒng)中的地位及應(yīng)充當(dāng)?shù)慕巧⑴c其他旅游景區(qū)的開發(fā)建設(shè)融為一體,加強(qiáng)合作,齊心協(xié)力,正確認(rèn)識(shí)空間合作與競爭的關(guān)系[12]。各旅游景區(qū)應(yīng)更有效地識(shí)別出適合旅游開發(fā)的位置(區(qū)位)和地帶,最大程度地利用當(dāng)?shù)氐目臻g、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境資源,追求旅游開發(fā)的專門化與平衡,而不是重復(fù)建設(shè)或復(fù)制式旅游開發(fā)[13]。大連市各級(jí)政府部門,特別是旅游部門要加強(qiáng)宏觀調(diào)控,制定統(tǒng)一的旅游發(fā)展規(guī)劃,在旅游空間布局及各個(gè)旅游區(qū)的建設(shè)上要加強(qiáng)協(xié)調(diào),以整體利益為出發(fā)點(diǎn)來增強(qiáng)大連市旅游資源和景觀的吸引力。

2.2 構(gòu)筑便捷暢通的旅游交通網(wǎng)絡(luò)

為整合旅游資源,促進(jìn)旅游合作,形成一體化的旅游格局,必須構(gòu)筑便捷暢通的旅游交通網(wǎng)絡(luò),主要對(duì)策包括：興建并修繕旅游景區(qū)通道,提高交通網(wǎng)絡(luò)的連接程度,特別是要提升長海縣的通達(dá)程度,形成便捷暢通的旅游交通網(wǎng)絡(luò);設(shè)計(jì)合理的旅游交通線路,改善旅游交通工具,緩解旅游交通壓力;對(duì)一般交通與旅游交通進(jìn)行分流,同時(shí)引導(dǎo)外地旅游車輛和自駕車的游客換乘公共汽車,減輕風(fēng)景區(qū)主要道路上的交通壓力;積極開發(fā)新的旅游景點(diǎn),尤其要開發(fā)大連市區(qū)至金州以及北三市旅游沿線上的新景點(diǎn),提高現(xiàn)有線路的利用率。加強(qiáng)對(duì)車船企業(yè)的管理,降低運(yùn)營成本,提高旅游車船的服務(wù)質(zhì)量,使游客享受到優(yōu)質(zhì)、高效、價(jià)格適當(dāng)?shù)姆?wù),提高游客的滿意度。加強(qiáng)海濱沿岸、湖泊、河流等水環(huán)境的整治,美化景觀,形成多條水上觀光線路,促進(jìn)旅游交通的多樣化,形成大連市旅游交通的特色。

2.3 構(gòu)造結(jié)構(gòu)完善的旅游空間格局

由上文分析可知,南部旅游資源開發(fā)優(yōu)于北部,因此,大連市旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該注重對(duì)旅游資源的整合,形成“以南帶北,南北互動(dòng),和諧發(fā)展”的區(qū)域一體化旅游空間格局(圖 2)。在構(gòu)造這一空間格局時(shí),要重點(diǎn)做好以下幾個(gè)方面的工作。

圖 2 大連市旅游空間格局Fig.2 Tourism spatia l structure in Dalian C ity

2.3.1 鞏固和發(fā)展大連市區(qū)旅游圈。形成“一體兩翼”的空間格局。“一體”是反映大連市旅游特色、吸引外來游客的核心景區(qū),即大連的城市游憩區(qū),該游憩區(qū)包括游憩商業(yè)區(qū)(RBD)[14]和濱海風(fēng)景區(qū)。“兩翼”是指連接“城市東西兩翼”的城市軸線通道——中山路和串起數(shù)個(gè)景區(qū)及海水浴場的濱海路。其中,應(yīng)著重加強(qiáng)市區(qū)內(nèi)游憩商業(yè)區(qū)的游憩功能升級(jí),分流南部海濱風(fēng)景區(qū)的游客,延長旅游者游憩、停留的時(shí)間。

2.3.2 增加旅順旅游圈、金州旅游圈的開發(fā)力度。分流大連市區(qū)的游客,在南部旅游圈內(nèi)部形成“南北互動(dòng)”的空間格局。南部旅順要做強(qiáng)人文旅游、生態(tài)旅游、軍港觀光游、海濱度假游,加快旅順成為國際著名歷史文化名城和旅游觀光區(qū)的步伐;北部金州應(yīng)充分利用好“3S”資源優(yōu)勢(shì),將金石灘建設(shè)成為國際一流的海濱勝地和休閑度假區(qū),同時(shí)開展大黑山宗教旅游、開發(fā)區(qū)工業(yè)旅游等項(xiàng)目。

2.3.3 重點(diǎn)發(fā)展北部旅游圈。為旅游者提供更多的可選空間,分流南部旅游圈的游客,形成大連市旅游產(chǎn)業(yè)“南北互動(dòng),和諧發(fā)展”的區(qū)域一體化空間格局。具體應(yīng)做好以下幾個(gè)方面：①瓦房店應(yīng)全面開發(fā)濱海旅游資源,形成以仙浴灣國家 3A級(jí)旅游度假區(qū)為主體,長興島旅游度假區(qū)和龍王廟旅游度假區(qū)為兩翼,駱駝山海濱森林公園、鳳鳴島、紅沿河、將軍石、月牙灣等海濱旅游度假區(qū)為輔的濱海旅游大格局;同時(shí)應(yīng)加快構(gòu)建連接復(fù)州古城、永豐塔、橫山書院、涌泉寺、龍?zhí)渡健堥T湯溫泉等眾多旅游資源為一體的人文旅游風(fēng)景線,形成集觀光、度假、訪古、娛樂等多功能為一體的綜合旅游區(qū)。②普蘭店應(yīng)整合區(qū)域溫泉旅游資源,形成以安波溫泉度假區(qū)為龍頭的溫泉旅游度假體系,逐步發(fā)展成為國際知名的休閑旅游度假區(qū);還應(yīng)構(gòu)筑連接二龍山國家級(jí)森林公園、老帽山風(fēng)景區(qū)、雙泉寺風(fēng)景區(qū)、碧流河水庫風(fēng)景區(qū)等眾多旅游資源的生態(tài)旅游度假體系,并突出特色游——安波滑雪,增加大連冬季旅游的吸引力。③莊河北部應(yīng)以冰峪溝旅游度假區(qū)為龍頭,連接仙人洞國家森林公園、步云山溫泉生態(tài)度假區(qū)、大葉溝和老黑山原始次生林區(qū)、天門山國家森林公園、桂云峰生態(tài)度假區(qū)等景區(qū),形成北線山岳型自然風(fēng)景區(qū);中部以城山古城旅游區(qū)為主體,連接龍山湖、黃海大道,形成中部人文景區(qū);南部以海王九島風(fēng)景區(qū)為核心,連接蛤蜊島旅游度假區(qū)、石城島海上石林、黑道仙境海隅、海鮮美食街、215km海岸線,打造南部海濱風(fēng)景區(qū)。④長山群島應(yīng)構(gòu)建以大長山島海濱休閑度假、小長山島國際海釣基地、廣鹿島國際會(huì)議中心、哈仙島童話世界體驗(yàn)、獐子島海參基地體驗(yàn)、海洋島海島獵奇度假等為核心功能區(qū),同時(shí)帶動(dòng)周圍聯(lián)動(dòng)區(qū)域共同發(fā)展,融休閑度假、海洋觀光、健康療養(yǎng)、海釣游樂于一體的溫帶海島型旅游目的地,使其逐步成為中國、東北亞乃至世界一流的溫帶海島休閑度假中心。

3 結(jié)論

(1)大連市旅游景區(qū)總體上呈均勻分布形態(tài),R＞1,表明南北旅游景區(qū)距離較遠(yuǎn);Gini=0.7985,表明景區(qū)在大連市所轄的6個(gè)區(qū)域中表現(xiàn)為集中分布,即呈現(xiàn)出“大分散、小集中”的分布狀態(tài),旅游產(chǎn)業(yè)空間布局存在著嚴(yán)重的“南重北輕”現(xiàn)象。

(2)大連市旅游網(wǎng)絡(luò)連通性不高,β=1.429,平均最短徑路長為 1.9,有待改進(jìn);大連市區(qū)與金州區(qū)作為網(wǎng)絡(luò)中連通性最好的結(jié)點(diǎn),可以成為該網(wǎng)絡(luò)的中心,長海縣的通達(dá)度偏低,影響大連市交通網(wǎng)絡(luò)綜合指數(shù)的提升。

(3)加強(qiáng)區(qū)域合作、完善交通網(wǎng)絡(luò)以及整合旅游資源是大連市旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的主導(dǎo)因素,有利于推動(dòng)大連市旅游空間格局由非均衡態(tài)向均衡發(fā)展,對(duì)優(yōu)化進(jìn)程具有決定性作用,將最大程度地提高大連市乃至整個(gè)遼寧省沿海地區(qū)旅游綜合競爭力。

大連市旅游景區(qū)空間格局的優(yōu)化是一個(gè)極其復(fù)雜的動(dòng)態(tài)過程,應(yīng)根據(jù)具體的時(shí)空特征,進(jìn)一步研究不同層次旅游地系統(tǒng)的空間關(guān)系,細(xì)分出與之相對(duì)應(yīng)的優(yōu)化對(duì)策。

[1] 卞顯紅.城市旅游空間分析及其發(fā)展透視[M].北京：中國物資出版社,2005：9-10,53-54.

[2] 李悅錚.沿海地區(qū)旅游系統(tǒng)分析與開發(fā)布局[M].北京：地質(zhì)出版社,2002：106-107.

[3] 吳必虎,唐子穎.旅游吸引物空間結(jié)構(gòu)分析——以中國首批國家 4A級(jí)旅游區(qū)(點(diǎn))為例[J].人文地理,2003,18(1)：1-5.

[4] 馬曉龍,楊新軍.中國 4A級(jí)旅游區(qū)(點(diǎn))：空間特征與產(chǎn)業(yè)配置研究[J].經(jīng)濟(jì)地理,2003,23(5)：713-716.

[5] 卞顯紅.長江三角洲國家 AAAA級(jí)旅游區(qū)空間結(jié)構(gòu)[J].經(jīng)濟(jì)地理,2007,27(1)：157-160.

[6] Harvey J.Miller Measuring Space-Time Accessibility Benefits with-in Transportation Networks：Basic Theory and Computational Proce-dures[J].Geographic Analysis,1999,31(1)：1-26.

[7] 陳修穎,陸林.長江經(jīng)濟(jì)帶空間結(jié)構(gòu)形成基礎(chǔ)及優(yōu)化研究[J].經(jīng)濟(jì)地理,2004,24(3)：326-329.

[8] 吳晉峰,包浩生.旅游系統(tǒng)的空間結(jié)構(gòu)模式研究[J].地理科學(xué),2002,22(1)：96-101.

[9] 楊吾揚(yáng),梁進(jìn)社.高等經(jīng)濟(jì)地理學(xué)[M].北京：北京大學(xué)出版社,1997：200-206.

[10] 汪宇明.核心-邊緣理論在區(qū)域旅游規(guī)劃中的運(yùn)用[J].經(jīng)濟(jì)地理,2002,22(3)：372-375.

[11] Douglas G Pearce.Tourism in Paris Studies at the Microscale[J].Annals of Tourism Research,1999,26(1)：79-80.

[12] 劉名儉,黃猛.旅游目的地空間結(jié)構(gòu)體系構(gòu)建研究——以長江三峽為例[J].經(jīng)濟(jì)地理,2005,25(4)：581-584.

[13] 楊新軍,馬曉龍.區(qū)域旅游：空間結(jié)構(gòu)及其研究進(jìn)展[J].人文地理,2004,19(1)：77-81.

[14] 保繼剛,古詩韻.廣州城市游憩商業(yè)區(qū)(RBD)的形成與發(fā)展[J].人文地理,2002,17(5)：1-6.