借助產學研合作優勢高效率研發工程專用技術裝備

■ 北京萬橋興業機械有限公司董事長兼總經理 劉亞濱

隨著我國經濟建設的快速發展，特別是近十年來大型工程建設專用技術裝備需求旺盛，工程單位對技術裝備進步的要求極為迫切。作為以科技為基礎的創新型企業，如何與高等院校和科研機構合作，使創新技術迅速投放市場創造效益，從而實現研發、生產和市場之間的良性循環？這是眾多科技型企業都在積極思考和摸索的問題。

一、科技企業的可持續發展更需提升研發能力

科技企業成立初期幾乎完全依賴創業人員的個人能力、智慧和有限的社會資源。當企業的快速發展，完全依賴幾個專業能力較強的創業人員顯然無法滿足業務擴大和研究領域及深度的拓展。

面對企業快速發展對技術研發強勁需求的問題，北京萬橋公司不得不著手開展產學研合作來提升自己的技術創新能力。自2000年，與多個研究院、設計院及國際上的知名咨詢機構展開合作，研究和探討重大技術裝備的應用。2004年，在意大利籌建技術咨詢公司，以獲得國外研發機構的長期技術支持和合作。2008年，北京萬橋公司成為北京交通大學的董事單位，設立了“萬橋產學研教育基金”。2009年，萬橋公司在產學研合作方面開展了更多的工作，并成為中國產學研合作會促進會的理事單位，由此獲得了更大的產學研合作平臺。

二、科技企業應以引領市場消費為目標，持續開拓創新

作為科技企業，應該圍繞技術創新展開工作，推陳出新，引領市場消費。

北京萬橋公司從創辦開始就引領國內橋梁施架技術的發展，持續開拓創新，始終走在橋梁運架技術的前列，進而開創了中國運用大型運架設備進行橋梁施工建設的新局面。1994年，萬橋首次提出了應用大型混凝土預制整孔箱梁架橋施工新技術的理念，該項技術和“先架后鋪”的技術理念在1999年最終得到鐵道部采用并在全國推廣。

研發并生產了350噸浮筒與船艇搬運機、雙懸臂軌道板鋪裝機、穿隧道導梁式架橋機、軌道板雙向運輸車等。研發生產的世界首臺設備包括河系載人船艇搬運機；900噸輪胎式吊運梁機；900噸穿隧道運架梁一體式架橋機等，獲授權大型設備專利7項。為中國研發與制造大型預制梁運架設備、應用大型預制梁運架技術與設備進行預制整孔箱梁橋梁架設施工起到了重大推動作用。

三、技術研發要先見性地直面問題

自2004年，我國開始建設大規模、高水準的鐵路客運專線。按照我國新的鐵路建設發展規劃，未來幾年，西部地區一大批鐵路如南廣、湘貴、貴廣、滬昆、云桂、西成、京張等多條鐵路客運線路即將開工。這些項目均處于多山地區，有大量的隧道群，要跨越眾多的峽谷和深溝，橋隧相連的路段多，施工條件非常復雜，施工工況呈現多樣性。

2004年初，北京萬橋公司根據我國新開工和即將開工的鐵路客運隧道線路狀況，在國內率先組織人員進行穿越隧道及隧道口架橋施工方案的研究工作，并于2007年成功地研制出世界首臺900噸穿隧道運架梁一體式架橋機。設備與技術達到國際領先水平并獲國家專利，在武廣客運專線和京滬客運專線項目中被成功應用。

四、開拓國際視野，高起點地開展研發工作

在橋梁施工領域，中國橋梁工程技術盡管在近些年來發展日新月異，令世人矚目，但我們的企業也容易忽視國外市場。

歐洲和北美工程設備市場的門檻的確很高，但不是高得不可逾越。借助國家合作和聯合國際性技術咨詢公司，展開技術研發與業務合作是一個快速、有效的方法。在這方面，我們潛心與國外技術公司經營合作關系，特別是應有一種長期與國外公司求同存異的發展意識。