基于 “點—軸”理論的 “平—羅”高速公路經濟帶空間結構研究

武 銳,胡國賢,莊立會

(1.文山學院生化系,云南文山 663000;2.云南師范大學旅游與地理科學學院,云南昆明 650092)

一、研究背景及相關理論分析

根據地理因果律,任何地理系統中的某一因子發生變化,都會引起整個系統的變化。高速公路作為一種現代化的運輸通道在當今社會經濟生活中正發揮著越來越重要的作用,它的出現是交通運輸史上的一次革命,它以強大的通行能力,快捷的運行速度,靈活的運行方式等運輸特性極大地提高和豐富了運輸的能力和內容,對區域經濟發展和布局的影響是顯著而深刻的。這種影響最基本的表現形式是形成以高速公路為依托的帶狀區域經濟系統——高速公路經濟帶[1]。文山州地處云南省東南部,是滇—桂—湘物流系統的重要組成部分,而作為滇—桂—湘重要通道的衡昆高速公路 “平—羅”高速公路則是云南省通向東部沿海地區最便捷的陸路通道,直接從富寧剝隘鎮的馱娘江港口通向廣西防城港出海口。這條通道同時也把文山州與我國東部沿海省市大市場有機地連接起來,通過大力發展通道經濟,使文山州成為滇—桂經濟通道的樞紐。

“點—軸系統”理論是我國著名經濟地理學家陸大道先生以克里斯塔勒 (W·Christaller)的中心地理論、赫格斯特蘭 (T·Hagerstrand)的空間擴散理論和佩羅克斯 (F·Perroux)的增長極理論為基礎,通過對宏觀區域發展戰略的深入研究,于 1984年首次提出的。這里的“點”是各級中心地,即各級中心城 (鎮),是各級區域的集聚點,也是帶動各級區域發展的中心城鎮。“軸”是由交通干線、通信干線、能源輸送線和水源干線連結起來的“基礎設施束”,對附近區域有很強的經濟吸引力和凝聚力,而軸線上集中的社會經濟設施通過物質流和信息流對附近區域有空間擴散作用[2]。空間擴散是由社會經濟空間結構不均衡引起的,由于存在著“梯度”和“壓力差”就會形成空間擴散,擴散的物質要素和非物質要素作用于附近區域,與區域生產力要素相結合,形成新的生產力,推動社會經濟發展,最終導致區域空間結構均衡化,這就是“點—軸”漸進式擴散理論[3](P157-164)。“點—軸系統”理論反映了社會經濟空間組織的客觀規律,是區域開發的基礎性理論,在我國國土開發和區域發展中廣泛應用,對于高速公路經濟帶開發與規劃具有非常重要的理論價值和現實指導意義。

二、 “平—羅”高速公路經濟帶基本情況

(一)“平—羅”高速公路的基本情況

衡昆高速公路 (或 G075,075國道,衡昆線),是橫貫中國大陸南部一條國道主干線,是中國高速公路規劃五縱七橫的一條橫向線。起點為湖南省衡陽,終點為云南昆明,全長 1980公里,途經湖南、廣西、云南 3個省,①在文山州境內稱為 “平—羅”高速公路,由東向西分別通過經濟較發達的稼依鎮、平遠鎮、硯山縣、珠街鎮、富寧縣和剝隘鎮,除此之外,文山縣、丘北縣、廣南縣均有公路與之直接或間接相連。全段可以分為硯平 (平遠街—硯山)高速路段、富硯 (硯山—富寧)高速路段、羅富(富寧—羅村口)高速路段,羅村口距離富寧剝隘鎮 26公里,為滇桂交界,行政上隸屬廣西壯族自治區。平羅高速公路西段通過平鎖高速公路到達昆明,東段通過百羅 (百色—羅村口)高速公路到達南寧。因而 “平—羅”高速公路為滇桂重要的交通通道。

(二)“平—羅”高速公路經濟帶的演化過程及地域空間系統分析

1.“平—羅”高速公路經濟帶的演化過程

“平—羅”高速公路的建成,使原有的處于低等級平衡狀態的區域經濟系統受到沖擊,誘發了區域發展的不平衡。在高速公路的出入口及道路的交叉口處,“集聚”作用加強,經濟發展加快,原有的增長極規模變得更大 (例如:硯山縣),有的區域將形成新增長極 (例如:珠街鎮、稼依鎮)。區域繼續受高速公路的影響,物流、人流、技術流和信息流以較高的速度以經濟增長極為中心向周邊滲透,區域配套基礎設施逐漸完善,局部地點經濟由于交通或資源的優勢順次被 “激活”,從而出現新的局部不平衡。但高速公路沿線整體趨于平衡。高速公路繼續作用于沿線區域,區域內各點經濟發展水平普遍提高,受高速公路影響的程度趨向均一。并且在遠離高速公路區域內的其他原有增長極 (例如:丘北縣、文山縣、廣南縣)由于有公路與高速公路相通,區內物流、人流、技術流和信息流能自由高速流動,并融為一體,在同一系統之內,區域內各“點”經濟發展水平明顯高于相鄰地區,整體經濟空間結構達到高等級的均衡,這時高速公路經濟帶就基本形成了。

2.“平—羅”高速公路經濟帶的地域空間系統分析

為了形象地說明“平—羅”高速公路經濟帶的地域空間結構,制作了如圖1所示拓撲圖。從圖1中可以明顯看出整個區域內,增長極、增長軸呈近似倒“中”字形結構 (圖中黑色實線所示),該區域結構可歸納為 “三橫兩縱”、“一軸多極”。

圖1 “三橫兩縱”、“一軸多極”的空間格局

3.增長軸分析

“平—羅”高速公路經濟帶增長軸線包含 “一軸”、“三橫兩縱”。

(1)一軸:“平—羅”高速公路,一級增長軸。上世紀九十年代開始實施的“五縱七橫”國道主干線有一條經過文山州,即衡陽至昆明公路 (GZ75)。衡陽至昆明國道主干線從廣西入境,在文山州境內主要經過羅村口、富寧、硯山、平遠街,總里程約307公里。

(2)三橫:除了作為一級增長軸的 “平—羅”高速公路外,“三橫”還包括丘 (北)—廣 (南)線和文 (山 )—天 (保 )二級路文 (山 )—新(街)段。丘—廣線,二級增長軸,三級路,長 125公里,路基寬度 7.5米,最大縱坡 8%,設計行車速度為 30公里 /時,2008年 9月通車;文—新線,二級增長軸,為文山至天保口岸二級公路的一段,全長 50公里,路基寬 8.5米,設計車速 40公里 /小時,計劃 2011年 6月通車。

(3)兩縱:丘北—硯山—文山線,二級增長軸,由丘 (北)—炭 (房)線,硯 (山)—平(遠)線一段和文平公路組成,全線長約 170公里,全段除了文平公路為二級公路外,其余均為雙向 4車道高速公路。廣南—珠街—西疇,二級增長軸,其中,廣南—珠街現為三級路,正在改建為二級公路,45公里,路基寬 10米,設計車速 60公里 /小時,瀝青路面,2011年 6月通車,珠街—西疇 (不通過新街),三級公路,水泥砼路面,全長 75公里,設計車速 40公里 /小時。

隨著 “平—羅”高速公路建成,連接地區的人流和物流迅速增加,生產和運輸成本降低,形成了有利的區位條件和投資環境。產業和人口向交通干線附近聚集,使交通干線連接地區成為經濟增長點,沿線成為經濟增長軸。在區域發展過程中,大部分生產要素在“點”上集聚,并由線狀基礎設施聯系在一起而形成 “軸”,若干等級的 “軸”又構建成“帶”,整個區域內,增長極、增長軸呈近似倒“中”字形結構,此結構對稱均衡,對于構建區域的均衡發展有重要的作用。

4.增長極分析

“平—羅”高速公路經濟帶內受該高速公路影響較大的城鎮主要包括稼依鎮、平遠鎮、丘北縣、硯山縣、文山縣、廣南縣、珠街鎮、西疇縣、新街鎮、富寧縣和剝隘鎮,其中,根據受高速公路物流和集聚效應程度的不同,稼依鎮、平遠鎮、珠街鎮、新街鎮、剝隘鎮的涓滴效應將大大加強,成為新的增長極。而丘北縣、廣南縣、西疇縣極化效應在原有基礎上繼續增強,并在構建區域結構過程中發揮更大的作用。文山縣、硯山縣、丘北縣、平遠鎮及其周邊鄉鎮共同形成文硯丘平城鎮群成為區域的核心地區。眾多原有的和新興的城鎮形成多種層次增長極,即 “多極”格局。

一級增長極:區域內的一級增長極主要是在“平—羅”高速公路修建以前就已經存在的各個中心城市,主要包括文山縣、硯山縣、丘北縣、西疇縣、廣南縣、富寧縣各縣府所在地。這些地區自始至終在文山州的區域經濟活動中處于重要地位,以多職能綜合性服務為主,除包括生產、服務、金融和流通等作用外,還是政治和行政管理中心、交通運輸中心、信息與科技中心和人才密集之地。在“平—羅”高速公路修建以前,連接這些中心城市的均為二、三級公路,物流平均速度 40公里 /小時,速度較慢,流通量低,2005年底全社會旅客運輸總量達 1630萬人,全社會貨物運輸總量達 1650萬噸,直接影響區域的經濟發展水平。“平—羅”高速公路修建后,直接連接了硯山、富寧,間接連接了文山、丘北、廣南和西疇。使上述地區通往廣西南寧的耗時由過去的 12小時降到 7小時,貨物流通量也隨之增加,客、貨運輸總量年遞增分別為 8%和12%,即到 2010年底全社會旅客運輸總量達 2395萬人,全社會貨物運輸總量達 2910萬噸②。

二級增長極:區域內二級增長極主要是受“平—羅”高速公路物流影響較大較直接的鄉鎮,主要包括稼依鎮、平遠鎮、珠街鎮和剝隘鎮。上述鄉鎮由于“平—羅”高速公路直接穿過,形成區域內次一級的交通中心,它們與中心城市有一定距離,在生產、生活等方面,既有一定聯系與依賴,又有自身特有的優勢,并且能按規劃建成自成體系的住宅區和成套的生活服務設施,形成相對獨立和具有一定規模的次一級增長極。這類增長極在今后 5～10年內將會得到更快的發展。

三級增長極:也可以稱為潛在增長極,主要是間接受“平—羅”高速公路物流影響的鄉鎮,這類鄉鎮距離“平—羅”高速公路有較大的距離,但由于是某種產業的集群,例如馬塘工業園區、壩美旅游區、位于文—硯之間的三七藥物工業園、丘北生物資源加工區、平遠特色農產品加工區和馬關工業園區等,因而形成特定的增長極。它主要服務于區域內特定對象,雖然服務范圍狹窄,但在區域中有著重要的地位。

“平—羅”高速公路經濟帶內的增長極對地區經濟增長產生的作用是巨大的,它主要使地區獲得區位經濟、規模經濟和外部經濟,從而使區域整體收益增加。

三、結 語

從文山州全州發展現狀和發展條件來看,“平—羅”高速公路經濟帶已經成為吸納產業和人口的強聚集體,具有經濟、人口進一步集聚的巨大空間和潛力,隨著核心地區與周邊腹地聯系的不斷加深,將會有越來越多的地區被納入其經濟輻射互動范圍內,經濟帶的空間規模也將隨之擴大。因此通過加強經濟帶建設,以市場為基礎,整合地區優勢資源,加強區域分工協作,優化區域產業結構,推動區域經濟一體化進程,將成為促進文山地區經濟發展、帶動區域整體進步的有效途徑。具體來說,就是在該經濟帶內以各增長極 (軸)依次逐級推進,優先發展一、二級增長極 (軸)經濟影響地區,重視發展潛在增長極 (軸)地區。并把麻栗坡—船頭邊貿走廊囊括進來,形成以文山縣、硯山縣、丘北縣、平遠鎮即文硯丘平城鎮群為核心,以其余縣、鎮為支點的“平—羅”高速公路經濟帶,共同打造文山經濟崛起的戰略增長極 (軸)。

注 釋:

① 文山州“十一五”綜合交通運輸體系發展專項規劃。

② 數據出自《云南省文山大通道經濟發展總體規劃綱要》統計。

[1] 葉寶明,金華,李誠固.我國高速公路建設和發展 [J].經濟地理,1994,(3):89-96.

[2] 陸大道.關于“點—軸”空間結構系統的形成機理分析[J].地理科學,2002,(1):1-6.

[3] 陸大道.區域發展及其空間結構 [M].北京:科學出版社,1995.