汽車社會的形成與中國特色汽車社會的建立

明平順 林 玲

(武漢交通職業學院,湖北 武漢 430065)

汽車社會 (Autosociely)是工業社會發展到一定階段,特別是隨著轎車大規模進入家庭后出現的一種社會現象。按照國際慣例,一個國家一般在 R值 (R值 =平均車價 /人均 GDP)接近 3時或千人汽車擁有量達到 20輛以上,開始進入汽車社會,并作為汽車社會元年。

日本汽車社會元年是 1965年。1964年東京奧運會后,由于采取了積極的財政、金融政策,經濟平均增長率高達 12%,日本經濟進入了戰后最長的繁榮時期。千人保有量在 1965年達到 20輛左右,R值已降至 1.4(見圖 1),汽車開始大規模進入家庭,日本開始逐步進入到汽車社會,日本汽車開始在世界崛起。

韓國汽車社會元年是 1989年。韓國汽車工業的發展與日本較為相似,1988年漢城奧運會后,韓國汽車工業也迎來了高速發展時期,當時其R值已達到 2左右,千人保有量已過 20大關 (見圖 2),現代汽車開始走向世界。

2008年北京奧運會后,2009年中國 GDP宏觀經濟保持了 8.7%的增長,人均 GDP的迅速增長帶來汽車市場銷量的逐年走高。2009年汽車在中國開始真正進入到大眾階段,中國開始正式地、快速地進入到汽車社會。

2009年 10月,中國 2009年第 1000萬臺汽車下線,中國成為繼美國和日本之后,第三個汽車年產量超千萬臺的國家。從下面汽車銷量年度發展趨勢 (見圖 3)中我們可以清晰地看到,中國汽車市場呈現快速增長態勢,特別是在 2009年,中國汽車市場銷量達到 1362萬輛,同比增長 45%,躍居世界第一。

圖2 韓國乘用車市場發展趨勢

圖3 汽車銷量年度發展趨勢

圖4 私人購車比例走勢

同時,私人購車比例逐年上升,從 2002年的47%提升至 2008年的近 70%(見圖 4)。私人汽車保有量也呈快速增長態勢,在 08年達到 3500萬輛,借助 2009年汽車市場巨大的銷量增長,2009年達到 4552萬輛左右 (見圖 5)。銷量、保有量快速增長,私人購車比例不斷提升,為步入汽車社會集聚力量。

根據 2002-2009中國統計年鑒的數據,千人汽車保有量由 2002年的 5輛增長至 2008年的 22輛 (見圖 6)。同時,由于近年各類優惠政策的實施,汽車平均價格不斷下探,平均車價接近 8萬元左右。2008年人均 GDP接近 24000元,2009年中國 GDP增長率為 8.7%,這樣推算 2009年 R值也已經達到 3的臨界點,已經具備進入汽車普及期的特征。隨著人均 GDP的不斷增長和車價的不斷走低,R值有進一步降低的趨勢,汽車進入家庭的步伐將進一步加快。

圖5 私人汽車保有量年度走勢

圖6 千人保有量及 R值走勢

當汽車開始真正進入到中國的大眾普及階段,一系列關于汽車社會的對策已經擺在了我們的面前,也成為全社會的議題,這是無可回避的現象。

由于區域及各地區經濟發展水平參差不齊,階梯狀發展態勢明顯,這是中國經濟發展的突出特點。汽車市場發展呈現明顯的不均衡性,這就決定了各地進入汽車社會的時間有早有晚,汽車社會的發展程度也不盡相同。例如 2009年,上海人均 GDP達到 73124元,北京為 63029元,一線城市的生活水平高于全國水平。若以這個標準計算,這些區域的 R值僅為 1.5左右。

中國進入汽車社會一方面面臨巨大的全球能源轉型挑戰、氣候變暖危機等生態和輿論壓力;另一方面也面臨著道路、城市規劃建設和管理等問題。這使得中國城市的汽車普及面臨更多的不確定性和挑戰。需要制定具有前瞻性的政策并采取與此相適應的措施。

發達國家幾十年的汽車化進程讓中國在幾年間就完成了。然而隨著汽車社會進程的加快,對人們的出行方式、居住選擇、城市和鄉村結構、生活方式,消費觀念,都會產生影響。交通事故持續上升,城市交通日益擁堵,混合交通的矛盾日趨激化,交通設施嚴重落后,駕駛者和行人安全意識嚴重不足,部分特權車輛肆無忌憚。可以說,中國已經進入了汽車社會,但中國人的思想還沒有融入汽車社會之中。

汽車社會帶來的上述挑戰,我們必須高度重視。從現在起,我們應該在上述各個方面做好文化宣傳、政策制定和管理規范上的準備。

根據我國國情建設有中國特色的汽車社會,必須建立現代化交通管理體系,必須加快城市道路交通體系建設,必須優化汽車社會、規范交通秩序、提倡綠色交通、構建交通文明。

1.建立現代化交通管理體系

運用先進的信息技術、數據通訊傳輸技術及計算機技術,建立一種大范圍、全方位發揮作用的實時、準確、高效的交通管理綜合系統即智能交通管理系統。智能交通管理系統的實施首先需要建立現代化的交通工程設施,以及把這些設施用可靠的通信網絡結合成整體,在此基礎之上,逐漸增強人——路——車系統運行的可視性。實施智能化管理,優化交通環境。

2.加快城市道路交通體系建設

以武漢市為例,近年來武漢市社會經濟快速發展,但城市各項配套設施建設嚴重滯后,快速路骨架系統建設速度緩慢,重大項目建設集中密集,這也反映出對汽車社會的到來沒有充分的預計和足夠的準備而帶來的后果。這已經成為制約城市社會經濟發展和人民生活水平進一步提高的瓶頸。

據知武漢市將結合城市交通發展趨勢,確定近期交通發展目標為:打造全國性綜合交通樞紐,構筑設施發達、聯系便捷的空、鐵、水、公對外交通系統;加強軌道建設,完善城鄉客運體系,確立公共交通主導地位;完善主城區道路網絡,2015年前構建“三環十射六聯”道路骨架系統;提高交通系統使用效能,創建良好的道路交通秩序。

為實現近期交通建設目標,道路系統建設的原則是圍繞銜接進出口快速通道,結合過江通道形成城市環線,增大中心區道路容量,落實 30分鐘暢通工程要求開展,強化進出口路、重要交通樞紐的銜接,緩解中心城區交通擁堵,促進城市功能區發展。

3.優化“汽車社會”

通過發展新能源動力技術,大力推進汽車領域的節能減排,推行節能、環保、安全、資源節約汽車社會理念。優化“汽車社會”,將是最有希望的中國道路。

發展新能源汽車是汽車社會可持速發展的重要戰略,一方面是應對國際新能源轉型的需要和我國石油短缺的局面,另一方面世界各國新能源汽車創新發展都處于同一起跑線,汽車社會的形成與發展將在新能源汽車方面為我國趕超世界先進水平的重要機遇。

在交通事故當中,人的因素占 80%以上,要提升交通文明水平,改變人的行為是關鍵。當務之急是通過廣泛深入的宣傳教育,增強群眾特別是廣大駕駛人的交通文明意識,做到自我約束、自我管理,道路才能暢通。若交通秩序好,則實際通行效率可以提高好幾倍,所以治堵必先治亂,這也是我們進入汽車社會的重要步驟。

在加大宣傳教育、加速基礎設施建設的同時,還要制定更加完善、細致和切實可行的法律法規來規范人們的行為,使不文明的行為必須付出代價,并且這種代價不只是行政或是經濟的,還包括輿論以及誠信等方面。

一個讓人感到安全、高效、文明的汽車社會,需要大力普及汽車知識和交通法規,提高每一個交通參與人 (包括司機和行人)的交通意識,逐步建立符合現代文明的汽車社會生活方式,共創健康、文明、和諧的汽車社會。

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