另一種聲音

每個城市都有其獨特的個性和符號。在天津工作和生活的你，對于天津肯定會有自己別樣的感受。這個互動性的欄目，為來自各方面的本刊的會員以及更多的讀者所設，歡迎朋友們把對于你所生活的這座城市的看法、意見、建議、評論等，與大家交流，或者展開討論。

天津的自行車交通何時回歸

楊曉艷

最近一次到武漢出差，發現那里街頭巷尾多了不少“免費自行車”的服務網點，跟當地人聊起這個話題，大家無不拍手稱快，還告訴我武漢正逐步恢復和新建自行車道?？磥?，政府相關部門正有意識地讓自行車這種交通方式在武漢回歸。

這難免讓我聯想到天津的交通狀況。我到過國內不少大中城市，幾乎沒有一座城市的馬路上能看到像天津一樣壯觀的自行車“軍團”。但目前，天津越來越多的道路已經不再專設自行車道，即便有，也只是象征性地在機動車道旁，劃出一條1米左右寬的區域。兒子每天放學都要騎車經過小白樓附近，那里原本四車道寬的馬路被很多機動車主自行開發成“停車場”，于是經常聽他抱怨跟機動車搶地盤的驚險瞬間。

隨著生活水平的提高，我國的城市交通已經從自行車時代經過摩托車時代發展到汽車時代，人們關注的焦點也開始從經濟發展問題向環境保護問題上轉移，以至于開始杯水車薪地提出“無車日”等主張，鼓勵人們乘坐公交車、騎車甚至步行上班。事實上，發達國家已經先一步向我們證明，經濟發展到一定程度，汽車的數量是要逐步下降的。比如，武漢開始實行的“免費自行車”租賃業務，也在荷蘭等國家有了成功實行的先例。在一些發達國家，租賃自行車的企業甚至形成了行業壟斷的規模，兩地之間選擇租車騎行，到達后將車還到同一家車行的連鎖店，既便利了出行，也不用擔心丟車的麻煩。

交通形式的回歸，對生活環境質量的改善作用是不言而喻的。既然這是時代發展的要求，天津可否也向武漢一樣先行一步，出臺得力措施，讓騎車出行這種方式早日實現真正意義上的回歸?到時，人們對成功人士的標準，也許會從開好車轉變為擁有健康活力的體魄。

經濟發展靠“窮人”

王慶來

“現在，在天津的馬路上豪華車多了!”一日，我帶久未逛街的父親出行，他老人家不由感嘆到。他說，天津以前馬路上跑的多是夏利，顯得寒酸許多。天津人富了，這不假，可就像豪華車旁邊的夏利一樣，高樓大廈腳下，十多年老樓里的住戶卻覺得自己日子過的沒那么舒坦了。

之所以想到父親的這段話，是因為不久前我讀到國家發改委就業和收入分配司發布的當前天津市收入分配形勢的調研報告，其中指出“消費能力的偏弱已成為天津市經濟發展的薄弱環節。在一定程度上又影響著經濟的發展和居民收入水平的提高?！毕M對經濟的拉動作用顯著，尤其在當前的宏觀經濟形勢下顯得尤為重要。而一個擺在眼下的問題正如父親看到的，百姓的收入分配差距加大，收入較高的人群，有車有房，基本需求已經滿足，這部分人的消費傾向相對較低，增加的收人多轉變為投資；而收入較低的人群，還面臨子女教育、醫療等一系列問題，他們消費傾向相對較高，但日子本來就緊巴巴的，消費能力也就無從談起了。

說白了，我認為消費能力的改善，重點還在縮小收入分配差距。居民收入分配差距過大問題喊了許多年，喊過之后就不了了之，到了現在非但沒有減輕的跡象，而且還在逐年加大。剛剛落幕的中央經濟工作會議也發布公告，“要加大國民收入分配調整力度，增強居民特別是低收入群眾消費能力?！卑Y好斷、病難醫，如果不拿出真刀真槍，給居民收入分配問題動動手術，未免招來“雷聲大雨點小”的質疑。

身在城市，幸福吧

遲剛

近日，國家統計局公布了去年1至11月全國房地產市場運行情況，其中天津市新建住宅銷售價格與去年同期相比，漲幅為74％，高于全國70個大中城市的平均增幅1.2個百分點。頓時，網絡上“買不起房”的叫聲連連。

2008年10月，當中央與地方聯手救市以穩定房地產業之時，天津樓市成交幾乎已經陷入“冰凍”。誰也沒有想到僅僅4個月后，天津樓市強勁反彈，到去年年底，部分區域房價幾乎化為脫韁野馬。什么開發商黑心、政府措施不得力的聲音四起。我承認，這些說法都有道理，但無論如何，現實擺在眼前：剛性需求不減，地產商也不是慈善家，所以房價這個東西不是說降就能降的?？墒牵蚁胝f的是，即便高房價是事實，但買不起房是否真如網絡上熱議那般，是老百姓面臨的頭等問題?

看看急盼買房的是什么人?多是那些剛參加工作不久，期望結婚或新婚不久的年輕人。就像任志強說的，“如果從發達國家來看，30歲以下的人沒工作幾年，就靠自己獨立收入買房的幾乎為零，中國的傳統習慣讓大家不得不買房。”除此之外，我實在找不出什么理由認為初出茅廬的年輕人一定有能力買房子，并且是天津這樣大城市里的房子。

在我看來，之所以有的年輕人大呼買不起房主要是攀比心理在作怪。因為家庭背景不同，有的父母能在買房問題上助子女一臂之力，有的則心有余力不足。尤其是那些孩子進津打拼，自己還在老家務農的農村父母，更是無能為力。于是心理落差讓這些年輕人就把矛頭指向高房價，希望地產商更加“道德”，政府能救人民于“水火”。

而被人民寄予厚望的政府，并非袖手旁觀，提供限價房，政策壓價……辦法可謂層出不窮，不過收效之于現實，大家也有目共睹：限價房針對的群體是城市低收入人群，那些出入寫字樓的小年輕往往看不上，況且蛋糕再大也有分完的一天；壓價的政策敵不過市場規律，反而被利用。而在網絡上大肆指責的年輕人，你們想沒想過自己很可能就是這些問題的始作俑者?？v觀全國房價，高水平的也就集中在沿海發達城市，而這些城市的地皮是極其有限的。地廣人稀的農村，年輕人出來了就不愿回去，不愿去做農民也不愿去創業，或許城市的工作并不光鮮，他們卻甘愿在這里徘徊，于是必定會面對高房價束手無策。

但就是這些在高不成低不就之間徘徊的年輕人，比起我國8億多農民來說，已經能享受到豐富的城市資源，起碼能拿到相對可觀的薪酬，有上網的條件，可以利用網絡抒發心中郁悶；而那些生在城市，與父母生活在一起，還沒有自己小家的年輕人，比起廣大農民來說，不也是幸福的嗎?

說到底，要緩解高房價和買不起房之間的矛盾，其根本還是要縮小地域差距和城鄉差距，這個老百姓面臨的問題，恐怕比高房價來的更嚴峻。

互動話題

關于經濟型別墅的不同聲音

去年底，位于東麗區的一個項目開盤，所售產品為180—400平方米的聯排別墅。開盤當日，很多購房者以家庭為單位，扶老攜幼進行實地體驗。與以往購買別墅類產品的人群顯得“貴氣不足而親切有余?！本烤故鞘裁礃拥漠a品帶來了購買人群的變化呢?市場上出現了一個新詞匯：“經濟型別墅。”一般位于

距離市中心較近的城郊結合處，面積在200—300平方米，均價為10000—12000元／平方米，總房款控制在200萬左右，以“經濟、實用”為特點的別墅產品。而隨著“經濟型別墅”的出現，在購房者中間涌現出不同聲音。

——編者

支持者：“麻雀雖小五臟俱全”

我看重的是經濟性帶來的高性價比哈文

目前，天津市中心土地稀缺性日漸顯著，高層住宅的價格節節攀升，交通壓力也與日俱增。在市區高檔住宅價格不斷敲擊我有限的經濟實力的時候，忽然發現經濟型別墅也是不錯的選擇。因為別墅具有更高的土地含金量。別墅的容積率一般都在0.3—0.8，而普通公寓房的容積率卻要達到2.5—3甚至更多。也就意味著你購買一套別墅，同樣的面積要比公寓房的土地含有量大得多，這也讓經濟型別墅更具土地價值。同時，10000—12000元／平方米的單價，與市區一般項目相比，每平方米節約5000元左右。相同的總價款，可以獲得更多的面積，更多的土地價值，也享受到完全不同的生活品質。

天津人院落生活文化的回歸

張姝蕊

現代都市人工作壓力越來越大，身心日益疲憊，因此在居住要求上，可以逃離鋼筋混凝土構筑的城市，擁有一處回歸自然、放松心境的居所是很多人心里最迫切的需求。而別墅社區恰好能滿足人們這方面的居住愿望。但這種產品往往對經濟實力要求較高。在這種情況下，經濟型別墅的推出就降低了購置別墅型住宅的門檻。

從生活習慣上來說，天津人院落生活的文化基礎濃厚，當都市難以滿足人們這一需求時，別墅就是最佳的選擇。經濟型別墅雖然沒有獨立豪華型別墅那樣更加舒適的空間和環境，但在住宅功能設置上與其已相差無幾，起居、會客、學習、健身、休息等各種功能兼具，給購房者更多自由設計和享受生活的空間。經濟型別墅的面積大都在200平方米，而房型設計緊湊合理，同樣擁有門廳、車庫、閣樓、私家花園等，并具有儲物間、走人式衣帽間、露臺，有些甚至包括地下活動空間等功能，保證了功能的齊全性和居住空間的自由性，可謂“麻雀雖小五臟俱全”。

反對者：“經濟了就變味兒了”

產品純粹性不足，只是過渡性產品周潔

其實嚴格來說目前市場上出現的聯排等所謂的“經濟型別墅”不能稱之為真正的別墅。別墅由其面積、價格等價值決定了能夠買得起豪宅別墅的只是塔尖上極少數富豪。豪宅別墅的打造對于開發商的功力是一大考驗，需要開發商對塔尖人群喜好、個性、空間以及功能分區等心理需求有細致入微的把握。而與真正的別墅相比，經濟型別墅所占用的土地、居住的品質根本達不到真正的別墅標準，帶來低舒適尺度、樓間距小等問題。另外由于面積不大，很容易設計成“閣樓”，喪失住別墅的優越感覺。目前，經濟型別墅的購買者往往將這類房屋作為第一居所來使用，由于這類房屋同時追求經濟性和舒適度，因而不可避免的具備一些與生俱來的不足。

目前，天津經濟型別墅比較集中的東麗、西青、寶坻、薊縣等地，其未來發展前景呈現外向型，多為郊區性的度假別墅，而不再普遍作為第一居所。這也意味著別墅一定會向高端化發展。

歐美房地產市場經過多年的發展已經較為成熟，高檔別墅的功能已經不僅局限于居住，而是向著私人會所、商務洽談、假日聚會的方向延伸。中國經濟正持續增長，還會不斷涌現出大量中產階級以上的富人，雖然這個過程相對緩慢，但隨著購買力的不斷提高，完善別墅的附加功能和自身質素也是必然趨勢。

閑話天津

看大家討論“天津精神”，我也說兩句

思想開放、兼容并蓄，既是歷史上天津精神的優點，也是現在天津精神所欠缺的，原因就是近幾十年，天津已經從封建時代和近代的交通樞紐，變成了事實上的交通死角。現在的天津人不愿意出去，外地人也不愿意進來。地理上的封閉造成了思想上的封閉，連市區和濱海，四區和六區都爭得不可開交，平均主義、等級思想等落后觀念非常普遍。所以，天津下一步的發展，就是要弘揚歷史上的思想開放、兼容并蓄的精神，打破國際、省際的地區觀念，更重要的是打破天津市內的地區觀念。

北方網網友：honestjohn

也來說說天津的公交票價對開車族的影響

一段時間沒回天津了，發現天津的公交車又進步了，現在居然1.5元的都少見了。隨便坐車出去玩一圈發現不倒車兩個人就要8元錢，倒次車就要16元，真把我給驚了，感覺這成本比開車還高呢?，F在回天津，爹媽出門都讓我開車跟著一塊去了。要是這樣下去估計天津以后的擁堵會越來越嚴重。

北方網網友：add

外地人看天津之：怕露“富”

站在天塔，俯看天津中心城區，除據說是一接待貴賓處外，少見高檔別墅建筑群。這當然與國家限制建高檔住宅樓政策控制有關。后又去了幾個商品房樓盤，超大型房也很少。但去了幾家新商品房住所，其內部裝修檔次又很高。這內外反差之大，到底是何故，我一個走馬觀花的外地人還真揣摸不透……

近日，在居住地與其女已在天津落戶的一位母親攀談，聽說她天津的親戚在河東核心區域買了一套大宅，購房和裝修費耗資三百萬，又令我吃了一驚!我問她此人身份，她馬上打住。我問她為什么?她沉吟片刻，才一語道出天機：“天津人怕露‘富，怕張揚!”……真是這么回事嗎?我沒有調查研究，不敢輕易下結論。

天津人如果真怕“富”，哪就是觀念和心態問題了。比一比，沿海發達地區，特別是一些以經商為榮，以富裕為榮耀的地方，越富越光彩，越富越有地位，已經是當地上上下下的共識。甚至很多先開放地區，村、鄉兩級競爭“鄉官”都要比富，靠富來上崗和打拼。因為先富起來的人，有經濟頭腦，也有一定的管理能力，這恰恰是領頭人的基本素質之一。聽來也是有一定道理。

怕露“富”，還有個怕“槍打出頭鳥”引起仇“富”的心理。你富了，有人認為你是靠權、靠人、靠情，甚至懷疑有更險惡的歪門邪道……成為眾矢之的。自此，個人不安全，親人不安全，何苦呢?干脆藏“富”，甚至裝“窮”。所以說富人也有難言之隱。

如果天津人怕露“富”真是普遍現象，說明天津的發展環境仍然不是很好，觀念還很陳舊，只能說，還處在創業發展的初級階段!

北方網網友：xjn山